Wenn du fleißig Wheelies fährst, wirst irgendwann gar keine Leistung mehr haben ;)
Mag die LC4 nämlich nicht soo gern, Stichwort Öl.
Ansonsten recht schwierig, was für ne Übersetzung fährst Du?
Mein 640er Adventure geht auch nicht aufs Hinterrad, aber das dürfte am Gewicht durch den fetten Tank/Verkleidung liegen.
Sie hat 50 ps.
Und sie hat, sofern nicht ausgebaut eine leistungsbeschränkung im Gang 2 und 3.
Und das merkt man schon deutlich.
Hallo,
wenn 640 SM im originalen Zustand ist, geht der Powerwheelie im Zweiten nicht wirklich. Ich meine, dort ist der Mikuni BST40 verbaut und der
reagiert etwas träge. Hatte eine Duke II und selbst mit kürzerer Übersetzung war das schwierig.
Grüße
Wenn Du da ranwillst, dann gibts eigentlich nur den Keihin FCR 41 Flachschieber.
Bin da auch am Überlegen, ob ich mir den nicht noch gönnen will.
Jetzt wird aber erst mal der Motor revidiert ;)
Ich hatte auf meiner Duke den keihin drauf.
War ein deutlicher Unterschied.
Was aber auch klar ist bei dem Aufbau der vergaser.
Du kannst mal als erstes am vergaser den microschalter etwas manipulieren, das der nicht mehr betätigt wird, das bringt schon mal was.
Ist natürlich nicht legal, genau wie der keihin nicht legal ist.
Du kannst auch die Feder im vergaser abändern, dann spricht er auch besser an.
Konnte man die Gang-Begrenzungen nicht durch ziehen eines Steckers aufheben? Ich hatte auf meiner Duke II (schwarzer Motor)
einen Vergaserkit, Y-Rohr und die Gangdrosselung draussen. Allerdings hat das nicht viel gebracht. Hatte die KTM dann zur
Inspektion bei MRS Mayer. Bei der Abholung kam ich mit Jürgen Mayer ins Gespräch und der sagte, dass ein anderen Vergaser
am Besten funktioniert. Wenn noch Geld übrig ist, wären größere Ventile mit Kopfbearbeitung gut.
Am vergaser, linke Seite ist ein Halter mit dem Schalter.
Den einfach etwas biegen, fertig.
