Fahren oder nicht?

oehm.

bauchmeinung = jap, sollte nicht so dramatisch sein.

denke mal dass das 2T-oel die gleiche basis wie dein motoroel hat (vollsynthetisch).
aber lies sicherheitshalber mal dien text auf der oeldose.

davon mal ab..... du laesst irgendjemand, irgendein oel in deine karre kippen?
ohne vorher zu pruefen was das fuer eine jauche ist?

er haette dir ja auch das *gute* mineraloel....... schoen billig.... nur 3,99€ fuer 5 liter im baumarkt reindonnern koennen......

Kannst ruhig drin lassen, hast ja nur 100ml drin. Zweitaktöle haben das gleiche Grundöl wie Viertaktöle, haben nur andere Addiative beigemischt.
Ausserdem hat Zweitaktöl eine reinigende Wirkung und wird deshalb manchmal sogar absichtlich beigemischt wenn man mineralisches Öl fährt.

Zitat

was soll bei 100ml schon in die hose gehn .....

...schöner Satz

Hi,

ich denke mal nun ist es eh' zu spät (weil Du sicher schon gefahren bist) aber ich würde NICHT mehr fahren bzw. so schnell wie möglich einen Ölwechsel machen.

Auch wenn es nur 100ml sind: 2T Öl hat andere Schmiereigenschaften wie 4Takt Öl (vor allem mischt es sich ganz gut mit Benzin und verbrennt dann).

Gerade bei einem Spochtmotor wie bei der Duke würde ich da kein Risiko eingehen.
Billiges 4T Öl aus dem Baumarkt ist sicher halb so schlimm wie 2T Öl....

Gruss
jow

Zitat

Bei den Motorenölen unterscheidet man zwischen :

Mineralischen Öle bestehen aus Grundölen, die direkt aus Erdöldestillaten gewonnen werden.

Vollsynthetischen Öle bestehen aus Grundölen, die synthetisch oder nicht direkt aus Erdöldestillaten hergestellt werden. Sie werden sozusagen aus verschiedenen Grundstoffen chemisch zusammengebaut.

Teilsynthetische Öle beinhalten sowohl mineralische und auch synthetische Grundöle.

Rein theoretisch betrachtet kennt man keine Unterscheidung zwischen Zweitakt und Viertakt- Motorenölen. Sie bestehen nämlich aus den selben Grundölen, die in die SAE Klassen eingeteilt werden.

Je niedriger die SAE Klasse um so dünnflüssiger ist ein ÖL, z.B. SAE 10. Damit ist es gut für niedrige Temperaturen geeignet.

Je höher die Klasse um so dickflüssiger ist ein Öl. Demzufolge eignet sich so ein Öl für hohe Temperaturen z.B. SAE 50.

Verbindet man verschiedene Ölsorten unterschiedlicher Klassen, so läst sich eine beliebige Viskosität des Öls einstellen.

Nimmt man ein dünnes Grundöl und ist in der Lage durch Additive oder Prozesse die Kettenmoleküle der Öle so zu vernetzen, dass sie bei hohen Temperaturen nicht auseinander gleiten können und somit das Öl nicht dünnflüssiger wird, so spricht man von Mehrbereichsölen. Diese sind gekennzeichnet durch zwei Zahlen in der SAE Klasse, z.B. SAE 15W 40. Diese Mehrbereichsöle werden heute überwiegend in Motoren eingesetzt, da sie sowohl gute Kalt- als auch Warmlaufeigenschaften haben.

Ob diese Mehrbereichsöle nun aus synthetischen Komponenten aufgebaut sind oder aus mineralischen Bestandteilen bestehen, ist in erster Linie eine Kostenfrage. Synthetische Grundöle habe zwar wesentlich bessere Schmiereigenschaften, sind aber auch wesentlich teurer als mineralische Grundöle. Zudem ist ein nachweislich höherer Verschleiß bei normalen Betriebs- und Lebensdauerbedingungen kaum festzustellen. Daher ist es in der Regel nicht notwendig, teure Syntheseöle zu fahren. Ausgenommen der Motorenhersteller gibt das so vor.

Die Frage ob ein Motorenöl nun zum 2-Takt- oder 4-Taktöl besser geeignet ist, stellt sich erst bei der Zugabe von Additiven, die bei beiden Motorkonzepten durchaus unterschiedlich sein können. Vor allem wenn es um die Verringerung von Ablagerungen und Rauchbildung geht, gibt es große Unterschiede zwischen Zwei- und Viertaktmotorenölen. Da beim Viertakter das Motorenöl nicht in so großen Mengen verbraucht wird, spielt die Reinhaltung des Brennraumes und die Rauchbildung bei der Additivierung eine geringere Rolle. Dafür müssen für Viertaktmotoren geeignete Öle wesentlich alterungsstabiler sein.

Somit ist es klar, warum es spezielle Zweitakt- und Viertaktmotorenöle gibt.

Die Angebotspalette ist dabei riesig groß und genauso umfangreich sind die Preisspannen und Einsatzzwecke dieser Öle. Bei Serienmotoren im Alltagsbetrieb fällt die Entscheidung nicht schwer, welches Öl zu nehmen ist. In der Bedienungsanleitung sind Ölsorten bzw. Spezifikationen vorgegeben, an die man sich zu halten hat. Im Rennbetrieb oder bei leistungsgesteigerten Motoren sieht es da schon etwas anders aus. Hier helfen Herstellerangaben in der Regel kaum weiter und man ist auf Erfahrungen anderer angewiesen.

Grundsätzlich kann man sagen, dass alle preiswerten Öle die für Zweitaktmotoren im Alltagsbetrieb konzipiert worden sind, nicht für Rennzwecke oder leistungsgesteigerte Motoren geeignet sind. Diese Öle sind so hergestellt, dass sie eine optimale Motorsauberkeit und Raucharmut besitzen. Diese Eigenschaften gehen aber oft zu lasten der Schmiersicherheit in hohen Temperaturen. Deshalb sind viele preiswerte Rennöle auch nicht alltagstauglich, weil sie weder den Motor rein halten noch raucharm sind. Schlussendlich ist man auf die Herstellerangaben des Öls angewiesen, die aber direkt beim Hersteller angefragt werden sollten. Produktbeschreibungen auf dem Gebinde helfen in der Regel nicht weiter, weil die dort getroffenen Aussagen in der Regel nicht eindeutig sind bzw. einen werbenden Charakter haben.

Gerade bei luftgekühlten und leistungsgesteigerten Motoren ist Vorsicht geboten. Diese entwickeln teilweise so hohe Temperaturen, dass sogar teure vollsynthetische Öle für Hochleistungsmotoren ihre Schmierfähigkeit einbüßen. Letztendlich stellt sich dann heraus, dass diese Öle für wassergekühlte Motoren gedacht sind und Komponenten im Öl vorhanden sind, die Temperaturen über 150 °Celsius nicht vertragen. Deshalb warnen einige Hersteller von Tuningzylindersätzen davor synthetische Öle zu verwenden, die nicht durch ihn getestet wurden bzw. die keine reinen Rennöle sind.

Ein Grund für diese 150°-Schwäche ist, dass in einigen Hochleistungsmotorenölen (teil- oder vollsynthetisch) Dicarbonsäureester verwendet werden, die zwar hervorragende Schmiereigenschaften haben, aber über 150° C einfach zerfallen. Aufgrund dieses Mangels wurden Öle herausgebracht, die statt Dicarbonsäureester teure aber stabilere Neopentylpolyolester enthalten. Leider sind diese Öle nicht besonders gekennzeichnet und daher eine richtige Auswahl nicht möglich. Zudem ist interessant, dass der Flammpunkt bei den meisten vollsynthetischen Motorenölen die nicht zu den Rennölen zählen unter 100°C liegt. Scouteröle liegen etwas über 100°C. Mineralische Zweitaktöle liegen bei etwa 150°C. Rennöle hingegen liegen über 200°C. Der Test des Flammpunkt erfolgt nach DIN ISO 2592. Dabei wird die Ölprobe schrittweise erhitzt bis Rauch entsteht, der dann durch eine Zündflamme gezündet werden kann. Erfolgt die Zündung, wird die Temperatur abgelesen. Sie ist dann der Flammpunkt des Öls.

Als Ersatz für teueres Rennöl bietet sich mineralisches Viertaktmotorenöl der Klasse SAE 15 W 40 an. Die Begründung warum mineralische 15 W-40 Öle (oder höhere Viskositätsklassen) so temperaturstabil sind, liegt in der höheren Hochtemperaturviskosität, die über 150° C gemessen wird. Sie liegt um fast 24% höher als bei nichtmineralischen Ölen gleicher Viskositätsklasse. Zudem hält es auch Temperaturen jenseits der 200°C aus, ohne zu zerfallen oder zu verbrennen. Dieses Mineralöl hat zwar die gleichen Nachteile wie Rennöle in Fragen der Motorsauberkeit und Rauchbildung, es ist aber im Gegensatz zu vielen Rennölen mit anderen Ölen mischbar und frostbeständig. Zudem ist der Preis des Öls unschlagbar niedrig. Ein 5-Liter Gebinde ist schon für 5 € erhältlich. Es ist aber nicht zu verschweigen, dass dieses Öl starke Ablagerungen im Motor hervorruft, die nach längerer Fahrzeit zum Motorklingeln führen oder die Kolbenringe verkleben lassen. Deshalb ist es ratsam den Motor öfters zu reinigen oder das 15 W40 Öl mit hochwertigen Zweitaktöl zu mischen oder öfters nur reines Zweitaktöl zu fahren. Man muss während dieser Zeit den Motor ja nicht übermäßig belasten. Moderne Zweitaktöle haben nämlich auch eine reinigende Wirkung.

Nochmals möchte ich aber darauf hinweisen, dass die obige Feststellung nur im speziellen Einsatz als Zweitaktöl in luftgekühlten Tuningzylindern gilt. In vielen anderen Bereichen auch beim Einsatz in Zweitakt- tuningzylindern ist spezielles Synthesöl dem Mineralöl haushoch überlegen. Nur dann muss dieses Zweitaktsyntheseöl speziell auf den Hochtemperatureinsatz, also für Temperaturen über 150 °C angepasst sein. Solche Öle sind teuer, aber 15 W 40 Mineralöl ist genau das Gegenteil - billig!!

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Quelle: http://ostbock-mc-schwerin.home.t-link.de/mcoel.htm