Erfahrungen mit ABP leistungskit

http://www.youtube.com/watch?v=eZbtAFq7dP8&feature=related

Ich denke er wollte dir damit eher sagen, dass es schon 1000mal diskutiert wurde!
Du stellst in den letzten paar Tagen immer wieder Fragen, die schon 1000mal diskutiert wurden
und schön beantwortet zu finden sind.

Genauso mit Kastl und dem Tuningküche Thread.
Ich war auch mal neu dieses Jahr, aber wenn man sich ein paar Minuten Zeit nimmt und ließt, dann findet man schon
das eine oder andere und kann sich die Fragen selbst beantworten.

Soll nicht heißen, dass du nichtsmehr fragen sollst, aber a bissle suchen wäre scho gut.

Und die 299€ sind nicht umsonst, man spürt etwas!
Die Frage ist was du willst. ABP bringt untenrum anscheinend richtig pfeffer, dafür oben rum eher mau.
Steht aber alles iwo...

Also mal als erstes, bitte versuch Satzzeichen zu machen, dann versteht man dich evtl. besser.

Das ABP Kit (Lufi, ESD, Abstimmung) bringt das was du im Diagramm auf der HP auch sehen kannst.
Im unteren/mittleren Drehzahlbereich geht die Post ab, deutlich mehr wie original!
Oben rum, da wo du es anscheinend willst (andere Threads von dir) wird mit dem Lufikasten nicht arg viel mehr zu holen sein.
Ich denke dazu brauchst du den RU XYZ Luftfilter mit passender Abstimmung.

grüße

[Rechtschreibfehler korrigiert]

Das wir schwer zu finden sein da ja nicht jeder die kombi fährt
Ich hätte eins evo1 vs. Kastl/RU aber willst ja ABP

Wo soll was Aktuelleres auch herkommen? Ist die SMC-R von 2012 eine echte Neukonstruktion? Leider mitnichten, da gibt es ein paar Millimeter mehr Hub an der Kurbelwelle, wodurch nun 36ccm mehr Volumen anliegen, welche das Bike zur echten 690er macht.

Das ist die Variantion, welche 2010 aus der Dukle-III die "R" gemacht hat. Also wir Reden hier lediglich von Modellpflege am Motor. Der Rest seiner Abstimmungskomponten wie Zylinderkopf/Ventildurchmesser, Drosselklappe und Airbox ist immer noch derselbe. Das gilt auch für Auspuff, Schalldämpfer wie Krümmer, dereren Ersatzteil-# ist dieselbe bis heute.

Von daher ist es doch naheliegend, daß die "alten" Geschichten für die "normale" SMC auch für die aktuelle SMC-R noch Gültigkeit haben:
"Damals", auf den ersten Seiten der "SMC-Tuningküche", habe ich mal den Acra-Slipon (war zu der Zeit einer der ersten Nachrüstdämpfer, welche es für das Bike gab) im Vergleich zum Serienteil getestet. Selbes Bike, selber Prüfstand, hintereinander. Dabei kam raus, daß der originale Dämpfer voluminös und schwer ist, aber locker die Abgasmenge bewältigt, welche der Motor produziert. In der Spitzenleistung leistet sich das Serien-Ofenrohr keine Schwäche. Und das im Vergleich zu einem Dämpfer, der nicht einmal eine ABE hat, also bei dem niemand um jedes einzelne Dezibel für die Genehmigung hinten an der Mündung raufen mußte.

Dabei ging der Acra ganz offen, ohne bd-Killer im Exit, sogar tendenziell in der Spitze schlechter als der Seriendämpfer. Der Sound gewann zwar deutlich, da zittert das Trommelfell, wenn man am Seit zupft. Auch ganz unten kam ein wenig Drehmoment dazu, aber nicht in der Spitze. Hier gab es "killerlos" im Drehmoment keinen Zuwachs, es rutschte nur im Band nach unten. Damit fehlt oben raus Richtung "Begrenzer" die entscheidende Zugkraft, also bei den Drehzahlen, bei denen der Motor gern seine wirkliche Leidenschaft zeigen möchte: Der 690 dreht nämlich für einen Single ohne Ende oben raus, wenn man ihn läßt.
Mit db-Killer war die Leistungsentfaltung des Acra-Slipons einfach am harmonischsten, d.h. eine recht nette Synthese aus Durchzug und Spitzenleistung/Drehfreude.

Alle anderen Nachrüstdämpfer, ob die nun Leo oder sonst wie heißen, zeigt in etwa dieselbe Performance wie der Acra. Das verwundert auch nicht, denn vom Aufbau sind alle diese Dämpfer ident: Da gibt es ein Siebrohr in der Mitte des Dämpfers mit Wolle drum rum, ein db-Killer am Austritt verhindert akustisch das Schlimmste. Wobei, was den Sound angeht, so mancher Dämpfer italienischer Provenienz trotz EG-Abe-Logo am Mantel akustisch den illegalen Acra nieder brüllt. Keine Ahnung, wie da eine Kennzeichnung drauf gekommen ist, aber leise ist das nicht.
Auf jeden Fall waren alle Nachrüster, die ich über die Jahre am Prüfstand gesehen habe - mit einer Ausnahme: SC-Project. Das Rohr kostete echt Leistung - von der Power her absolut akzeptabel. Wobei dieses Urteil nach dem oben Gesagten wenig bedeutet: Diese Dämpfer gingen durch die Bank etwa so wie das Serien-Trum.

Also vom Dämpfer darf man sich auf einer SMC, was die Performance angeht, nicht viel erwarten. Das gilt für die alte, wie auch die neue "R" mit ihren 36 ccm Hubraum-Plus. Der einzige Weg, wie man Leistungsunterschiede mit dem Auspuff setzen kann, läuft über den Krümmer. Hier ist das Serienteil nicht unbedingt schlecht dimensioniert, aber es gibt eine dickerer und konischer Krümmer bringt da bessere Effizienz, sprich Performance.
Die Acra-Komplettanlage sieht in Volltitan super aus, kostet dafür aber auch eine Lawine. Von der Auslegung her favorisiert sie das Sitzendrehmoment in der Mitte so um die 5000 herum, ganz unten im Drehzahlkeller und in der Spitze läßt dieser Krümmer hingegen dezent aus.
Die Remus-Komplettanlage (Sebring kann man auch nehmen, kommt aus derselben Biegemaschine, nur der Dämpfer ist schlichter) ist dagegen aus simplem Niro gemacht. Dafür kostet das System auch nur rund die Hälfte vom Acra und es gibt als Goodie eine echte Straßenzulassung. Von der Auslegung her powert dieses System exakt die Bereiche im Drehzahlband, welche der Acra ausläßt. Damit verzichtet der Remus auf ein wenig Spitzendrehmoment zugunsten von Fahrbarkeit ganz unten und Response ganz oben im Band.

Sind diese beiden Komplettanlagen die besten für die SMC? Na wer weiß, das Bessere ist der Feind des Guten. Immerhin gibt es ja seit heuer einen neuen Player im Dämpfer-Konzert: den hoch-offiziellen Dämpfer von KTM aus den PowerParts.
Für diesen Dämpfer gilt dasselbe wie für die anderen Nachrüstdämpfer: Sofern der db-Killer im Austritt einen hinreichenden Durchsatz gewährleistet - das ist beim PP original nicht unbedingt der Fall, läßt sich aber leicht nachträglich korrigieren - geht dieser Dämpfer, halkt - leider auch - nur so gut wie die Serie.
Der PP-Dämpfer hat aber ein nettes Desing-Feature, welches ihn von den übrigen Nachrüstern unterscheidet: sein großes Anschluß-Maß. Damit nämlich der dicke Kat - das ist kein Alibi-Ding wie bei den Mitbewerbern, das ist ein echter Konverter - vorne in den Dämpfer passt, ist hier ein wirklich mächtiger Flansch vorgesehen.

Dieser mächtige Anschluß-Flansch eröffnet dann natürlich die Möglichkeit, vorne an den PP-Dämpfer einen entsprechend mächtigen Krümmer dran zu setzen mit Flächenverhältnissen und einer Expansion, welche neue Maßstabe setzen sollte.
Also die Idee ist ein Austauschkrümmer speziell für den PP-Dämpfer. So ein Teil sollte sich kostengünstig produzieren lassen - EG-Zulassung samt Kat "steckt ja" im PP-Dämpfer drinnen - und könnte so richtig marscheren in der Performance, sozusagen als Synthese von einer Acra-Komplett mit einer Remus-Komplett.
Das ist mein Winter-Projekt für die SMC. Und passt das dann auch auf die neue "R"? Na was für eine Frage?

Highscore

P.S.

Kommentar zu ABP-Leistungkurven, wie z.B. oben ein paar Postings vorne gelinkt:
Gewaltige Leistungskurve, zeigt, was im Motor steckt, wenn man die originale SMC-Airbox freier atmen läßt. Aber warum hört die "starke" Kurve bei 8000 auf, wo doch der Motor bekanntlich erst bei 8500 abriegelt? Soll mit dieser abgeschnittenen Kurve "behübscht" werden, daß auf den letzten Umdrehungen vor dem Begrenzer die Power nicht arg, aber doch so 2 PS unter der Serie liegt.
Das passiert nämlich, wenn man mit offenem Luftfilter in der Serien-SMC-Box den Motor im Einlaß auf "tief" abstimmt. Bringt satt das Drehmoment unten, aber auf Kosten der Drehfreude.

Also ist der Powerpartstopf ungefair vergleichbar mit dem Akra.... so wie ich das rausgelesen hab

Zitat von steve

ich hatte eine 690er enduro zum umbau mit vollem ABP programm. egal was wir auch versucht haben, nach 20 runs war klar, dass deren zeug einfach nichts bringt und das moped serienmässig mehr leistung hatte als mit deren offenen luftfilterkasten, auspuff und zwei umprogrammierten steuergeräten. dem besitzer sind die tränen in die augen geschossen wie er die prüfstandskurven gesehen hat (fuchs rollenprüfstand btw).
seither bin ich nicht überzeugt das ABP wirklich weiß was sie da verkaufen.

mfg

Steve ich denke du hast es echt nicht nötig die Arbeit von Andi Welzmüller schlecht zu reden
Mein Popometer und auch die Leistungskurven belegen das der ABP Kit funktioniert.
Ich habe schon verschiedene 690er mit dem Kit Probegefahren.

Wenn du mit deiner 690er Enduro nachweisen kannst das durch den ABP Umbau nicht deutlich mehr Drehmoment unten rum entsteht bekommst du Problemlos dein Geld zurück.

Also leben und leben lassen.
Ich schätze sowohl die Arbeit von Highscore als auch die von ABP.