Pünktlich zum Saisonauftakt...

drehzahlmesser sind eindeutig überbewertet

Hallo
Wenn man den Vergleich sieht, ist es wie ein Wunder!
Man sieht dass viel Arbeit in deiner KTM steckt!

Mit freundlichen Grüßen,
Eric.

Öl - der Lebenssaft des Motors.
Bei einem Motor, den man frisch zusammenbaut, da schaut man penibelst darauf, dass die Ölpumpe mit einem sehr dickflüssigen Öl vorgeschmiert wird.
So wird die Ölpumpe mit Sicherheit genügend Ansaugkraft entwickeln um den Kreislauf sofort mit Öl zu versorgen.
Ich habe seinerzeit im Zylinderschleifwerk ein 1:1 Gemisch aus einem günstigen "Einlauföl" und Olykon, ein Ölzusatz verwendet.
Damit Ölpumpe, sämtliche Lager und ölabhängigen Stellen geschmiert und nie Probleme mit Öldruck oder Erststartfressern.
Mit dieser Methode konnte man auch mal Splintmotoren 1 Jahr an Lager legen, und die Ölpumpe und die Lagerstellen
waren immer noch sauber geschmiert. Mit Olykon klebt das Öl wie Honig. ;)
Hydrospanner sollten u. U. vorgefüllt werden. Es gibt auch Typen von Hydrospannern, da muss man eine Grundeinstellung vornehmen.

Wenn man den Motor nun das erste Mal durchdrehen will, dann macht man das ohne Kerzen, ohne Zündung und ohne Sprit.
So dreht der Motor frei ohne Kompressionsdruck, das schont auch den Starter und stellt sicher, dass er nicht anspringt.
So kann man Öldruck aufbauen ohne laufenden Motor. Am Besten zapft man mit Manometer iwo oben im Ölkreislauf eine Messung ab.
Wir haben, je nach Motor (Auto, Boot, V8, 4R oder was auch immer), sogar nach Möglichkeit geschaut, dass wir
anderweitig sauberen Öldruck aufbauen konnten. Bei den V8ern ging das z. Bsp. via Antriebswelle durch die Aufnahmebohrung
wo normalerweise der Zündverteiler montiert wird. So versorgt hat man mit Sicherheit kein Problem mit Kaltfressern.
Und wie wir wissen, ist die Kaltstartphase am meisten verschleissfördernd.
Manchmal war es erstaunlich, dass doch einige Momente vergingen, bis endlich Öldruck anlag.
Ich hatte keinen V8 Motor auf dem Prüfstand am Laufen, ohne vorher Öldruck aufgebaut zu haben.

Die Entlüftung des Kühlkreislaufes ist dann wieder ein eigenes Kapitel.

Danke für die Info. Das hört man doch gerne.

Zum Thema Krümmerband. Such dir das Krümmerband von DEI. Das ist sehr dauerhaft.
Billigere Krümmerbänder verspröden oft schon nach kurzer Zeit, und man hat keine Freude daran.
Es wird gesagt, dass Krümmerband sogar noch leistungssteigernd ist, da die Abgase besser "fliessen".
Verifiziert auf dem Prüfstand habe ich das nie.

Ich habe das Krümmerband bei der Husaberg nur am mittleren Krümmer, der unter dem Tank vorbei an der Einspritzeinheit
und dem hinteren Federbein geführt wird. So kriege ich die Hitze von diesen Teilen weg.
Durch das heissere Abgas, kühlt ja vorne im Krümmer praktisch nicht ab, leidet allerdings die Füllung des Enddämpfers etwas mehr.
Zur thermischen Belastung des Zylinderkopfes kann ich nichts sagen, ich denke aber, dass das unbedenklich ist.
Man sieht auch Rennmotoren in den Dosen, welche die Fächerkrümmer komplett eingewickelt haben.

Ach ja, befestigen kann man das Krümmerband mittels 0.8er Rödeldraht. Mit einer entsprechenden Rödel-Zange geht das ruckzuck,
sieht auch gut aus und ist dauerhaft.

Au nein, habe selbst keinen Prüfstand. Wäre ja schön wenn.
Habe scheinbar den Satz mit dem Prüfstand etwas unglücklich formuliert.
Ich hätte solche Sachen einfach gerne auf einem Prüfstand gegengeprüft.
Quasi vorher und nachher eine Messung. Dann kann man definitve Aussagen machen.