Für eine seriöse Vergaser Abstimmung ist ein Besuch am Prüfstand die effektivste Lösung.
Jede andere Methode kann zwar auch zu einem guten Näherungswert führen, da es mittlerweile genug Erfahrungswerte gibt, für welche Konfiguration (Motor, NW, Krümmer, Endtopf) welche Bedüsung benötigt wird, aber ein gut laufender Motor mit akzeptablem Spritverbrauch sollte einem schon einen Prüfstandbesuch Wert sein.
Und das gute Gefühl danach ist unbezahlbar. 
nur ne Theorie:
Beim ersten Mal war die Schelle nicht fest genug.
Bei den folgenden Malen waren Schlauch und Stutzen mit Öl/Kühlwasser verschmiert und dadurch "rutschiger".
Das in Verbindung mit einem Kühlerdeckel, der nicht bzw. zu spät öffnet, könnte die Ursache sein.
Wie gesagt, nur eine Idee von mir. 
klingt für mich nach Massefehler.
Die 1er und 2er Dukes haben die Anschlüsse für die Blinker am Mainboard hinter der Maske, wobei die Blinker einen gemeinsamen Masseanschluss haben. Diese Steckverbindung bricht gerne ab, dann kommen so komische Effekte.
Den HSK kann man easy von außen abschrauben und ersetzen.
Wiedermontieren und korrekt einstellen ist auch kein Aufstand.
d.h. dass er defekt und daher funktionslos ist. Wahrscheinlich ist die kleine Ringfeder unter dem Schrumpfschlauch , die den Knopf gedrückt halten sollte, gebrochen und verschwunden.
Den Heissstartknopf braucht man aber nicht zum Starten des kalten Motors.
wenn du den Heissstartknopf drückst, bleibt er drin oder springt er gleich wieder raus?
Dukes haben Excenter zum Spannen der Kette
Bei der Peripherie der Duke 2 gibt es viele, die mehr Ahnung haben als ich.
Meine Tipps galten nur für den Motor.
1A Beschreibung, und den Blindstecker hätte ich als Erstes gecheckt. 
bin noch nicht dazugekommen
yep. Ist aktiv.
Aktuellstes Projekt: 701 Vitpilen mit 80+ PS.
War das immer schon so, oder tritt das erst seit Kurzem auf?
habe das gleiche an meiner 2006er. Ging von einer Minute auf die andere einfach aus. Mein Verdacht liegt auf der Benzinpumpe.
Hab mir n Manometer besorgt und werde die Tage mal den Benzindruck messen.
Low Budget Tuning für deine Vorgaben:
Zarte Kopfbearbeitung, Schmiedekolben, ori NW, passender Krümmer, Y-Rohr, FCR41, Lufi Kasten offen.
Am Prüfstand abstimmen und mit ehrlichen 60PS Spaß haben.
Jedes weitere PS kostet viel Geld.
dann bleibt dir nur mehr, die Blinker einzeln wieder zurückzubauen, um den Wurm zu finden.
Ferndiagnosen sind immer problematisch. Ich vermute ein Masseproblem. Schon mal hinter die Lichtmaske zu den Blinkeranschlüssen am Mainboard geschaut?
Auf egay kleinscheiß schauen.
Remus Typ 62
ich rate dir dringend davon ab, einen modernen 160er auf eine 4,25 Felge zu montieren.
Siehe Infos von Fusselhirnchen.
das wären viele hier ... 
Ich fahre bei motortechnischen Problemen mit der Kantn zum Frauenschuh ... is zwar weit, aber ...
Für vor allem ältere Mopeds empfehle ich die Jungs bei den "Technischen Taten" im 21sten.
