Steuerkettenrasseln ?!

Hey leute, hoff ihr könnt mir weiterhelfen.

Folgendes: Letztes wochenende bin ich 2 Tage auf Training mit meiner KTM 250 SXF Bj, 2013 gewesen.
Zu dem Zeitpunkt ist sie ganz Normal gelaufen keine Geräusche vom Bereich der Steuerkette etc...
So jetzt heute am Vormittag, wollt ich wieder Fahren start se an und hör aufeinmal Ein klappern.
Ich weis dass dieses geräusch so 1-2 sec immer auftritt bis sich der ÖLdruck aufgebaut hat,
aber Jetzt ist es so das es dauerhaft Rasselt.
Sie läuft am Stand auch nicht sehr schön und wenn ich Gas gebe dreht sie max bis zu ca 10000U/min.
Gas annehmen tut sie aber Trotzdem Wunderbar aber eben nur bis ca 10000U/Min.
So jetzt hab ich den Ventildeckel runter, Hab vermutet das es Eventuell mit dem Autodecompressor zusammenhängt (Fehlanzeige war ja auch iwie Klar)

Nockenwellenmarkierungen zeigen noch Zueinander wenn ich se hindrehe. Kann die Steuerkette an der Kurbelwelle auch überspringen, oder hindert der Ausfallschutz?
Wie messt ihr euch da den OT Raus? (Mit Stökchen übers Zündkerzenloch?)

Meine fragen sind:

Kann das Drehzahlmaximum mit dem Rasseln zutun haben oder Kann das nur ein Folgeschaden sein?
Würde die KTM wenn die Vetile kontakt mit dem Kolben gehabt hätten, noch so super das Gas Annehmen wie wen sie normal laufen würde?
Wie kontrollier ich ob eventuell der Hydrospanner defekt ist?
Kann der Hydrospanner so über ne woche aufeinmal Defekt sein, oder würde man das Vorher schon merken? (Ich bin seit dem Rasseln 6 Tage nicht gefahren Ca.) Ich meine das Motorrad stand 6 tage befor das Rasseln Aufgetreten ist.
Habt ihr vielleicht noch ideen, was ich Kontrollieren könnte bevor ich den Zylinderkopf runternehme.

Würd mich sehr freun wenns Mir Weiterhelfen könntets!
MFG. Xaver

Werd morgen mal ne Kompressionsmessung Machen, und das Ventilspiel Kontrollieren,
Wie mach ich das sodass der dekompressor nicht aufmacht?
Wieviel druck sollte ich in etwa da haben?
Ich glaubs Auch nicht weil wenn, dürften die Makierungen der Nockenwellen auch nicht mehr passen.

Aber macht sich son kaputter kettenspanner nicht vorher bemerkbar, ich meine beim heißen wetter war die kette eigentlich eh schon ein bischen zu hören.
Und könnte das auch was mit dem Ausdrehen zu tun haben, Eventuell das sich die Steuerzeiten minimalst verziehen durch die "losere" Steuerkette
und der Motor darum nicht sauber auf maximale drehzahl Rausdreht?

Werd mir das mit so nem Mechanischen Kettenspanner auch überlegen, Hätt ich wesentlich mehr vertrauen als auf den Originalen von KTM.

Ja werd ich machen muss nur noch nen passenden für ne 13er finden.
Und was sagt ihr zu dem Thema der Maximaldrehzahl?

Andere Frage der Spanner ist ja bei den 250 sxF Modellen ab 2005 gleich geblieben, aber Passt hedoch das ausengewinde auch?

Zitat von Stiefel

einfach mal die teilenummer vergleichen im KTM Katalog

Hab ich schon gmacht der Spanner is der Selbe aber ich weiß dass die Kappe anderst ist,
werd den mal Die Kappe von der 07er meines Freundes ausprobieren, aber ich denke das die Gleich sind.

So heute spanner getauscht brachte keinen erfolg,
Dan ventilegechekt und zu meiner entäuschung dann das:

Einer ne idee wie sowas passiert, alle anderen 3 sind heile nur dieses :/

Jop die feder is gebrochen aber wie passiert sowas?

Bäääääh Haha ja das Motorrad wurde recht viel hergenommen das letzte jahr. (Natürlich immer serviciert)
Gott sei dank hat sie jetzt 91.1h da kann ichs gleich mit dem großen Motorservice verbinden ;)

Nur noch eine frage: Titanventile oder stahl verbaun?
Ventilshaftführungen kann ich lassen oder?

Motorinstabdsetzer bin ich selber :) bis auf die sachen wie führungen, und zylinder hohnen etc...
Das ventil sitzt normal drinnen bis halt auf die feder die ist eben gebrochen. Ventilsicjerung ist 1 nicht mehr gabz drinnen hängt aber am federteller.
Nockenwelle sieht super aus schlepphebel soweit auch in ordnung.
Ist halt ein jammer das sowas wiedermal mir passiert :/ Aber was solls ;)

Schonmal gesehen sowas? Oder bin ich der einzige? (denke nicht)

Zitat von Kimbi

Servus xaver!

Kann es sein das deine KTM evtl in letzter zeit nicht ordentlich h gefahren wurde?

Habe schon vom Problemen mit kaputten Ventilen etc gehört wenn die Motoren nicht ordentlich gedreht worden sind!

Vll liegts an dem :D

Mfg. Spaß muss sein;D

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Wen das so wäre wären deine ventile schon zum 5 mal neu :)

Zitat von Stiefel

hat da evtl mal einer die Nockenwellenlager getauscht und dabei die Federn zu warm gemacht??? würde Stahl ventile nehmen, Titan darfst nich einschleifen

Wie meinst die Federn warm gemacht?
Kann mir wer mal die Vor + Nachteile listen also quasi Titan vs. Stahl ?
Das ding Hat 91.1h oben den Vorbesitzer kenn ich, Am motor selber ist bei 50h der Kolben neu gekommen und ein bischen Fetteres mapping Aufgespielt worden.