Hoi Manuel,
also meine Meinung:
Die KTM ist die schärfere Maschine und der Motor ist frischer.
Die Yamaha steht jedoch nicht viel hinten drein. Die Frage ist, für was Du den Töff nutzen willst: Racing oder nur Fun.
Sind beide ja offensichtlich als Racer bewegt worden, von daher gehst Du bei beiden in etwa dasselbe Risiko ein, dass Du auf die Schnauze fällst.
Wichtig ist auch evtl. wo jeweils der nächste Händler von Dir wohnt, wegen allfälligen Ersatzteilen / Support.
Racing: KTM
Just for Fun: Yamaha
Egal, welche Du nimmst: mach eine Probefahrt. Kaufe nie einen Racer ohne Probefahrt!!
Gruess
hitch
Viele aus dem Sumozirkus sagen, dass bei Yamaha weniger Probleme hast mit Motor und sonstiger Technik.
Bei vorliegendem Angebot aber wieder mit einem Bigborekit, und das schiesst dich aus Klassen mit 450ccm raus.
Viel gekostet an dem Bike dürfte das Fahrwerk mit vorne Marzocchi kompl inkl Gabelbrücken.
Bei der KTM werden 67PS am Hinterrad angegeben. Deucht mich etwas viel bei der 450er.
Schau dir beide Bikes und deren Verkäufer an. Die Entscheidung dürfte Vertrauenssache sein.
Ausserdem, was fahren deine Kumpels? Punkto Ersatzteile auf dem Platz und Erfahrung beim Schrauben.
Edit:
Ich würde die Yamsel bevorzugen. Bei den vielen Orangenen bekommt man ja Augenschmerzen. Gell Hitch. 
Ich würde die Yamsel bevorzugen. Bei den vielen Orangenen bekommt man ja Augenschmerzen. Gell Hitch.
OT:
auf die Gefahr hin, den Thread zu vermüllen: 
Nur wer orange trägt, ist ein richtiger Mann 
Machst mit beiden nichts falsch, was mich als ehemaliger 426 Besitzer stören würde bei der Yam ist der Big Bore Kit. Hatte bei der damals nen KW Lager schaden.
Allerdings glaub ich diese Yam ist eine echte Waffe.
Wiederverkauf bist mit der KTM auf jedenfall besser dran und sie hat auch 6 Gänge die Yam 5.
Da die Yam eine feingewuchtete KW hat, wusste der Besitzer wohl was gutes Tuning ist, und er wert drauf legt für Top Performance somit auch Pflege.
Was wieder für die Yam spricht.
Die bessere ist meiner Meinung nach die Yam: Preis Top, Umbau Top, Tuning Top.
KTM ist KTM und somit würde es bei mir als total Oranger diese werden kann mir einfach nichts anderes vorstellen zu fahren. Wobei ich zugeben muss meine Yam auch Top war.
Das wr400f Forum ist auch voller Top Leute die dir helfen falls es mal Probleme mit ner Blauen gibt.
Leistungstechnisch wird welche die Nase vorne haben?
Und beim Fahrwerk?
Kannst weder Fahrwerkstechnisch noch von der Leistung her sagen, welche die Nase vorne hat. Ohne sie zu fahren und Rundenzeiten zu sehen.
Sind ja bei beiden Fahrwerk und Motor gemacht.
Und es kann gut sein, dass du mit der leistungsschwächeren besser bedient wärst und schnellere Runden hinlegst.
Kommt immer auf die Fahrbarkeit und Kompetenz des Fahrers drauf an. Natürlich auch auf Strecke und Setup.
Aber eins kann ich dir sagen: Egal ob KTM oder Yamsel, die mit dem besseren Piloten ist schneller. 
Wegen den 2008 Motor brauche ich keine Gedanken haben?
Habe irgendwo mal was gelesen das die anfällig waren!
MFG
Es ist so bei den 2008ern: die Motoren waren und sind gut, jedoch muss man beachten, dass Getriebe und Motorenöl getrennt voneinander laufen. Also Wartung ist ein wichtiges Thema. Es gab einige Fälle (Im Internet viel mehr, denn nur die Unzufriedenen schreiben ja etwas), bei denen gewisse Probleme mit den Radialwellendichtringen auftraten.
Ich habe so ein Modell (2008 530 EXC-R) und kann sagen, dass ich noch keinerlei Probleme (ausser Bussen / Schimpftiraden von Mountainbikern etc) hatte.
Aber wie gesagt; kannst bei beiden auf die Schnauze fallen, denn die Yamahas sind auch nicht wartungs- und störungsfrei.
Noch was zur Probefahrt: ich würde die 330km auf mich nehmen, damit Du beide testen kannst. Ist ja immerhin ein rechter Betrag, den Du da einsetzen willst.
Gruess
hitch
Aenderungen weiss ich so gut wie keine, so wie ich KTM kenne werden es Detail - Verbesserungen gewesen sein. Der getrennte Ölkreislauf wurde dann mit den 500er Modellen aufgegeben.
Vorteile getrennt: Der Motorabrieb kommt nicht in den Getriebetrakt.
Nachteil: man hat zwei kleine Ölmengen im Gegensatz zu einer grösseren. Die landläufige Meinung ist, dass eine einzelne grössere Ölmenge besser für den Motor ist als zwei kleine getrennte. Ich kann dies aber nicht bestätigen, da ich ja kein Motorenbauer / Ingenieur bin.
Man hat die Möglichkeit, z.B. bei einer Motorrevision die zwei Reservoire miteinander zu verbinden (SuFu!), dann kriegt man sogar noch etwas mehr Öl gesamthaft rein. Dann hat man zumindest das Problem der Wellendichtringe gelöst. Ob es besser ist für den Motor? Ich denke ja, denn die neueren Motoren haben ja auch kein getrenntes System mehr.
Aber mach Dir keinen Kopf wegen dem Öl; der Motor ist gut und funktioniert. Wenn Du seriös Sumo fährst, hängst Du sowieso viele Stunden ums Motorrad und wartest das Ding, egal ob es blau oder orange ist.
Gruess
hitch
Wenn die guten Teile wie Fahrwerk und Motorenteile noch am Bike sind...
Dann weisst wenigstens, dass das Bike es könnte.
Ich hab ne 450EXC aus 2009 und die hat zwei Ölkreisläufe aber nur ein Schauglas. Getriebeöl kontrolliert man über eine Schraube.
Also ist schon möglich, dass sie nur ein Schauglas hat.
haha ich weiß wo die ktm steht.
habe auch gustiert.
das nur so.
Der Kreislauf bei der SMR ist laut BA von 2008 und 2009 mit 1.35L Volumen angegeben.
Also ist das ein 1-Kreissystem.
Punkto Rahmen musst du den Verkäufer oder den ehemaligen Piloten fragen.
Woher sollen wir das wissen?
"verstärkter Rahmen" kann vieles bedeuten.
