Hallo Kaja,
damit überhaupt jemand antwortet:
Ich habe den im KTM-Handbuch empfohlenen Luftdruck vo/hi 1,8bar für Landstraße drin und bin zufrieden.
Nach 8-wöchiger Zwangspause bin ich mal mit 0,7/1.2 bar gefahren und habe nicht den rießigen Unterschied gemerkt (natürlich dann korrigiert).
Zu den gefühlten Reifentemperaturen kann ich nichts sagen, nie angefasst. Beim Scout mußt du halt bedenken, dass Du in tiefer Schräglage etwas sanfter mit dem Gas umgehen mußt.
Hans-Peter
2.1 vr 2.3 hr im Sommer auf der Straße 1.8 vr 1.9hr bei Kälte und 1.2 vr 1.3 hr im Gelände. War da am besten bedient.
wenns warm ist, luftdruck runter, da die reifentemperatur den inneren luftdruck erhöht. das verringert den latsch und der überhitzt dann.
bei kalten temperaturen den luftdruck rauf, normal auf den wert, den der hersteller angibt. der reifendruck lässt nämlich nach, der latsch kann einknicken und der reifen beginnt zu walken. das einknicken kann sich anfühlen, als ob der reifen wegrutscht.
obengenanntes ist der grund, warum man den luftdruck auf der rennstrecke so drastisch reduziert. auf der rennstrecke kann ein reifen schon mal die 100 grad erreichen. auf der landstraße ist es schon schwer annährend an die 60 grad zu kommen, deshalb kommt man eigentlich mit dem angegebenen druck vom hersteller immer aus und muss nicht angepasst werden, wenn man nicht grad bei 35 grad im schatten seine hausstrecke rauf und runter ballert. dass es raucht 
im gelände hast du vollkommen recht. hier muss der druck reduziert werden. dadurch kann sich der latsch an den untergrund besser anpassen und du hast mehr grip.