Nun ja, die einen werden sagen, dass die Presse handverlesene Motorräder bekommt.
Die andere Variante ist, dass der Tuner besser glänzt wenn die Eingangsmessung nicht so dolle wird und er deshalb viel herausholen kann.
Kann sich jeder seine Wahrheit aussuchen...
Meiner Meinung nach ist der Zylinderkopf aus #2 zu neu, nicht euro3.
Kann es der Stift von der Schaltwalze -> Gangerkennung sein?
Freut mich, dass ich helfen konnte.
Viel Freude und Erfolg beim Basteln.
Also falls das Maß 6,07x1,78 sein kann... es gibt zwischen den Gehäusehälften so einen.
Ich kann aber erst heute Abend auf die Suche im Schnittbild gehen.
Hört sich wie damals mein Pleuellagerschaden an.
Das Ventilspiel und die Kipphebel zu prüfen ist als Erstes aber eine gute Idee.
Wie ist der Ölstand?
Ich werde die Enduro auf jeden Fall anschauen, vielleicht gibt es bei mir dann nach 15 Jahren eine Neue. 
Evtl meint Papone das Selbe: Auf dem ersten Bild meine ich einen kaputten O-Ring zu erkennen.
Diesen entfernen und durch den Neuen ersetzen. Vielleicht funktioniert es dann.
Also, das mit schräg drücken habe ich erfolglos versucht.
Ich habe mir dann so geholfen, dass ich die Feder eingebaut habe, Standrohr drauf, mit Ratschen Gurt zusammen gezogen. Dann hat die Reibung für den Drehmomentschlüssel gereicht.
Über deine Batterie kann ich keine Auskunft geben, kannst mal schauen wie gut der Anlasser dreht beim Starten.
Du kannst trotzdem mal ein Ladegerät dranmachen.
Die Stromaufnahme des Tachos ist aber so gering, dass das keine Rolle spielen dürfte.
Bei meiner 690 Enduro wird die Zeit auf 12.00 Uhr zurückgesetzt weil das Dauerplus zum Tacho am Lenkkopf eine Unterbrechung hat.
so wie ich den sparepartsfinder interpretiere gab es diese Übergabe an der linken Ölpumpe schon im MJ2012.
Was zu klären wäre ist meiner Meinung nach wer der Motorenrevidierer ist, also ein "professioneller" 
oder der vorige Besitzer im Hinterhof selber.
Ich würde vorschlagen eine Rechtsberatung in Anspruch zu nehemen und dann mit dem ehemaligen Besitzer reden.
Das Problem hatte ich als meine Einspritzdüse verstopft war.
Zunächst Benzindruck prüfen, Einspritzdüse rückspülen schadet nicht.
Bei mir war nach dem Rückspülen für 200 - 500 km Ruhe, dann fing der Mist wieder an.
Habe dann beim Chinesen neue Filter für die Einspritzdüsen besorgt, die Düse mehrfach in Ultraschall mit Ansteuern gereinigt, durchgeblasen, neuen Filter drauf, funktioniert bis jetzt.
bezüglich der 650er.
Evtl. die BMW Methode: 790er Motor, andere Software, mit Glück andere Nockenwellen und fertig ist die 650.
Besten Dank für die Rückmeldungen.
Apropos Expedition...
Frage: Ist die Qualität der Seitentaschen (Verbindungsnähte) wirklich so unterirdisch schlecht?
Vielleicht kann ein Eigner eine Aufklärung betreiben.
Besten Dank
Für den Fall, dass die Enduro Bremsscheibe und Bremssattel weiter verwendet werden, wofür soll dann der Bremsscheibenadapter 75009061000 gut sein?
Also, ich hatte vor vielen Jahren bei meiner 690 Enduro MJ2010 mit eingetragener Höchstgeschwindigkeit von 170km/h die selben "Probleme".
Es gibt irgendwo eine EU-Vorschrift, dass die Reifen für die eingetragene Höchstgeschwindigkeit geeignet sein müssen. In meinem Fall Geschwindigkeitsindex "R".
Da ich davon ausgegangen bin, dass nicht jede Kalkmütze darüber Bescheid weiß, habe ich mir Die Reifen mit Geschwindigkeitsindex "R" eintragen lassen und habe dadurch minimal mehr Auswahl.
Die Variante M+S samt Geschwindigkeitsaufkleber im Sichtbereich geht natürlich auch.
So wie gh0st0815 schreibt:
Bei mir waren bisher an jedem meiner Motorräder die Kontakte vom Anlasserknopf oder der Hupe korrodiert bzw. verschmutzt, einmal hatte sich auch eine Spinne zwischen die Kontakte hineingequetscht.
Die Gleitringe hast Du wieder eingebaut?
Meine Ventildeckeldichtung ist von 2013, solange es dicht ist - warum nicht.
Da würde ich DRINGEND die Batterie laden.
