Beiträge von HansPeter

An das Starterrelais glaube ich nicht. Diejenigen, die mir bisher untergekommen sind haben die Batterie leergejuckelt, egal ob Zündung an oder aus war.

Ohne vorhandenes Equipment würde ich den Startknopf ein paar mal drücken und fatzen lassen (man kann ja Glück haben und eine eventuelle Verklemmung löst sich).

Ansonsten Kabel der Armatur mit dem Startknopf verfolgen bis ein Stecker kommt, den ausstecken, Zündung einschalten.

Dann wirst Du hören ob der Anlasser anläuft. Falls ja, ist der Kontakt in der Armatur in Ordnung und ich habe keine Ahnung woran es liegt.

Falls nein würde ich kurz den Stecker wieder einstecken und sehen (Funken) und hören (Anlasser), dass wieder Dauerkontakt vorhanden ist.

In dem Fall Armatur zerlegen und nach dem Kontakt schauen.

Sonst fällt mir nichts ein - halt doch: Falls Du einen Eintrag bei Wohnort machst erbarmt sich vielleicht jemand der in der Nähe wohnt...

Viel Erfolg.

Hallo Drosselbart,

ich würde in dem Fall mal daran denken den Statordeckel abzuschrauben.

Dazu passende Dichtung besorgen, das Motorrad nach rechts anlehnen damit das Öl nicht ausläuft und dann mal den Deckel abschrauben.

Der Deckel geht ein wenig doof runter weil er einerseits am Kabel hängt, anderseits das Magnetfeld vom Rotor stört.

Dann kannst du mal schauen ob das verlorene Teil herumliegt.

Falls nicht, würde ich mal am Kurbelwellenende, ist glaube ich Schlüsselweite 13mm, 2 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen und sehen, ob die Schraube herunterkommt.

Aber zuerst die Dichtung besorgen!

Viel Glück.

Hallo, das ist meiner Meinung NICHT eine der Zylinderkopfschrauben!

Bitte nicht mit 60Nm anziehen!

Sollte meiner Meinung nach eine M6-Schraube sein mit Torx30, sollte 10Nm bekommen.

Als es sich bei mir so angehört hat war es das untere Pleuellager.

Wie haben beim Ölwechel die Ölsiebe und deren Deckel ausgesehen?

@sigi1995 für meine Augen sieht dein Ritzel übelst fertig aus - ich würde es wechseln.

Mahlzeit,

das Problem hatte ich kürzlich auch, siehe auch.

Geholfen hat schlussendlich das Rückspülen der Einspritzdüse (irgendwo beim Piraten gibt es auch ein Video dazu).

Nach 250km war es wieder schlecht, nochmal rückgespült. Da der Tank auch fast leer war, ist jetzt auch neuer Sprit drauf...

Seither ist zum Glück Ruhe.

Heute habe ich die Einspritzdüse rück gespült und eine andere Zündkerze eingebaut.

Funktioniert wieder wie es sein soll, zumindest mal 100km weit. Bin dann gleich zur Hauptuntersuchung, solange alles läuft.

Ich vermute das Problem an der Einspritzdüse, werde aber nicht noch einmal die alte Zündelkerze einbauen.

Ich danke allen, die sich Gedanken gemacht haben und mir Tipps gegeben haben.

Schönes Wochenende.

Hans-Peter

Also, heute habe ich eine Widerstandsmessung durchgeführt.

Lichtmaschine ok

Zündspule ok

Zündkerzenstecker 23mOhm anstatt 5kOhm

Einen passenden Stecker reingemacht, gefreut, nix wars wieder das gleiche Geruckel, keine Gasannahme.

Demnächst habe ich eine Kompressor am Start, mal sehen was das bringt.

Werde mich melden.

Der Motor springt gut an, läuft kalt halbwegs gut, wenn er warm wird absolute Katastrophe, sprotzt, nimmt kein Gas an, wie bei Spritmangel.

Danke für den Rat. Mache ich Morgen.

Das Strahlbild habe ich kürzlich angeschaut, sah für mich Laien gut aus.

Noch mal besten Dank.

Hans-Peter

Also Video und Android bekomme ich nicht so schnell hin.

ich habe ein paar Bildschirmfotos gemacht stehender Motor, Stellmotor abgesteckt kalt und warm und zusätzlich alles angesteckt beim Warmlaufen am Leben gehalten mit dem Gasgriff.ohne Motor kalt DroKla zugedrückt.png

kalt, drosselklappe zugedrückt

ohne Motor kalt leerlauf.png

kalt, drosselklappe Leerlauf

ohne Motor kalt vollgas.png

kalt, drosselklappe Vollgasstellung

ohne motor heiss drokla zugedrückt.png

heiss, drosselklappe zugedrückt

ohne motor heiss leerlauf.png

heiss, drosselklappe Leerlaufstellung

ohne motor heiss vollgas.png

heiss, drosselklappe Vollgasstellung

motorlauf kalt.png

motorlauf kaltmotorlauf warm.png

motorlauf warm

Was mir auffällt bei stehendem Motor und abgestecktem Stellmotor und abgestecktem Temperatursensor stimmt der Luftdruck.

Wenn der Motor läuft stimmt er absolut nicht.

Dieser MAP-Zeiger irritiert mich auch etwas, ich meine der eine Sensor heißt Map-Sensor.

Vielleicht kann sich jemand einen Reim darauf machen.

Besten Dank.

Sorry, heute nicht mehr, jetzt ist es dunkel.

Schon mal Dankeschön.

Hallo Martin, ich hatte gehofft, dass Du dich meldest.

Die Android-Version habe ich nicht.

Die Fotos sind entstanden in Ansicht Diagnose, in Test hat sich die Drosselklappe nicht öffnen lassen.

20210912_185730.jpg20210912_185918.jpg

Die Temperatur ist jetzt kühler und der Zeiger bei TPS geht jetzt auch in die Nähe von 100%.

20210912_185743.jpg

Gerade noch gesehen ein anderes mal auf Vollgas gestellt aber die Voltanzeige ist anders.

Ich hoffe jemand kann etwas damit anfangen.

Besten Dank.

Hans-Peter

Guten Tag,

ja, mir ist bekannt, dass es massig Berichte bezüglich Drosselklappe, Benzinversorgung gibt. Ich habe einiges gelesen, da ich mir nicht sicher bin frage ich noch mal nach.

Ich habe, wie schon geschrieben eine 690 Enduro MJ2010 und sehr schlechte Gasannahme und stotternden Motor.

Benzinpumpe und Filter habe ich bereits ohne Besserung ausgetauscht.

Heute habe ich Tuneecu benutzt.

Ohne Drosselklappenbetätigung sieht die Spannung mit 0,71V ganz gut aus.

Bei abgestecktem Stellmotor und zugedrückter Drosselklappe ändert sich die Spannung nicht.

Im Anhang sind 2 Bilder: eines ohne Gasbetätigung, das Zweite bei Vollgas.

Was mir beim Zweiten auffällt ist, dass die Öffnung TPS auf 96% hochgeht, jedoch der Zeiger bei 10% bleibt...

Deutet das auf einen defekten Potentiometer hin und falls ja, in Fahrtrichtung rechts oder links?

Besten Dank für Auskünfte, Hans-Peter20210912_152742.jpg20210912_152739.jpg

Mir fällt nur ein:

Mach mal den Kupplungsdeckel runter und schau ob die Druckplatte Schabestellen vom Deckel hat.

Auf meiner 690er fahre ich seit 50.000km 3 Alukränze verschiedener Zähnezahlen im Wechsel.

Die sehen alle noch gut aus.

Was meiner Meinung nach eine Rolle spielen kann ist der Werkstoff. Meine sind aus AW7075 und das hat recht gute Festigkeitswerte.

Dumpfes Geräusch, Laufspuren an Kolbenhemd und Zylinder, Ölverbrauch und Kolbenboden verrußt hatte ich an meiner.

In meinem Fall war das untere Pleuellager kaputt.

Radiales Spiel am Pleuel habe ich nicht gespürt aber es kippelte nach seitlich etwas.

In meinem Fall Kurbelwellenreparatursatz, Kolben, Zylinder, etliche teure Lager, Dichtungssatz und viel Zeit.

Ich habe eine 2010er. Bei Bj2016 sollte die neuere Variante verbaut sein.

Nachdem ich jetzt die Rechnungen gefunden habe...

Den Kolbenreparatursatz D10,5mm habe ich 2015 bei ebay gekauft.

Den Magura Geber 2700186 (Hymec 167) habe ich 2019 erworben. Das ist abgesehen vom Kolbendurchmesser 10,5 <-> 11,0 der gleiche wie er später von KTM an Enduro und SMC geschraubt wurde.

Ich meine mich zu erinnern, dass das original Magura Teil ganz erheblich billiger ist wie das Ersatzteil von KTM.