Tauschkolben für LC4

die kurbelwelle soll aber zum kolbengewicht gewuchtet sein!

Such dir einen Omega-Kolben, das beste was es gibt hab ich mir sagen lassen.

Zitat

Original von MadHuf
die kurbelwelle soll aber zum kolbengewicht gewuchtet sein!

Das wird dir bei einem Einzylinder leider nicht gelingen. Das "Feinwuchten" bei einem Einzylinder erfolgt ganz einfach dadurch, dass der Auswuchter Pi mal Daumen eine rotierende Ersatzmasse für die oszillierenden Massen annimmt und dafür dann die Kurbelwelle wuchtet. Übliche Werte für den Massenausgleich erster Ordnung für Einzylinder liegen zwischen 50 und 75% (=Wuchtfaktor) der oszillierenden Massen. Einen für das jeweilige Fahrzeug optimierten Massenausgleich bekommt man nur durch Ausprobieren heraus, weil die Rahmenkonstruktion (Eigenschwingverhalten in Längs- und Hochrichtung und Biegesteifigkeit) einen ganz erheblichen Einfluss auf die Auswirkungen verschiedener Wuchtfaktoren hat. Der serienmäßige Wuchtfaktor der KTMs liegt auf jeden Fall ziemlich daneben, was man an den Vibrationen erkennen kann. Wahrscheinlich ist der ziemlich missglückte Massenausgleich auch nicht ganz unbeteiligt an den relativ häufigen Lagerschäden.

Der "feingewuchtete Einzylinder" ist daher ein Mythos, der es Wert wäre, zusammen mit dem Staudruck, den der Viertakter angeblich benötigt und dem "Venturirohr als Ansaugrohr" seinen wohlverdienten Ruhestand in einem Lexikon der unverstandenen Technik neben den vielen anderen ungelesenen Technikbüchern zu genießen.

hast ja recht...

Ich wollte ihm halt nur klarmachen, daß er die kurbelwelle mit anpassen sollte wenn das Kolbengewicht sich ändert.
Und wenn er einen Gußkolben (so er noch einen hat) gegen einen schmiedekolben wechselt, dann tut sich da schon ordentlich was.

Es gibt Leute die wissen was für ein Wuchtfaktor sich für eine LC4 ziemt.
Die Massen muß man nicht schätzen, das kann man auswiegen.

Selbstverständlich kannst du die Massen wiegen, sogar auf drölfzehn Stellen hinter dem Komma. Anschließend schätzt du dann einen Faktor zwischen 0,5 und 0,75, mit dem du die Massen multiplizierst und lässt dann im Nasa-Weltraumlabor dieses Meistergewicht auf drölfzehnpluseins Stellen hinter dem Komma genau fertigen.

Ich bin fest davon überzeugt, dass man den Massen- und Momentenausgleich verbessern kann, weil er serienmäßig einfach voll daneben liegt. Aber durch die Ausgleichswelle wird das Verfahren auch noch um einiges komplizierter als bei einem Motor ohne. Ich glaube nicht, dass sich irgendwer auf dieser Welt die Mühe gemacht hat, den Ausgleich durch Kurbelwelle und Ausgleichswelle zu verbessern, weil die blödsinnige Anordnung der Ausgleichswelle auch noch die Berücksichtigung der freien Momente erster Ordnung voraussetzt. Da muss man tatsächlich ziemlich mühselig probieren, bis man einen brauchbaren Kompromiss zwischen freien Kräften und freien Momenten gefunden hat. Daher halte ich es für einfacher, sich nicht darum zu kümmern und (mit guter Chance) zu hoffen, dass der Ausgleich durch ein anderes Kolbengewicht besser wird.

Die 2001er 640er Motoren haben übrigens alle einen Schmiedekolben.

Erst mal danke, für die guten Tipps.
Wenn ich den Wiseco-Kolben kaufe werde ich den über CustomSpeed bestellen, und die werden mir bestimmt sagen können, ob es sinnvoll ist die Kurbelwelle zu wuchten.

Würde mich trotzdem noch über ein paar Empfehlungen und Erfahrungsberichte mit Tauschkolben freuen.

Danke im Vorraus
Mfg

...der in meinem Motor verwendete JE 103,10 mm Kolben soll vom Gewicht dem Originalkolben entsprechen um eben die Kurbelwelle nicht zu belasten - allerdings muss man dann den Zylinder auf die 103,1 mm aufbohren und neu beschichten lassen (nicht wirklich billig) - aber 651ccm als Ergebnis sind ne Wucht Vor allem mit passendem Kopf und Beatmung (Vergaser / Auspuff).

Aber wie kommt man darauf einen laufenden Motor zu öffnen??? Würde ich nicht tun (never touch a running system)...

...leider kein einziges mehr - Zylinderriss (hatte aber mit dem Tuning nichts zu tun). Leistung mit den Maßnahmen liegt so bei echten 65 Pferdchen bei entsprechendem Beatmen und gutem Auspuff - da geht schon was

Wenn Du wirklich eine Hubraumerhöhung in Betracht ziehst, dann überleg doch mal, ob nicht meinen Motor kaufen willst - müsstest nur Deinen (oder einen) Zylinder auf 103,10mm bohren lassen - alles andere ist bei meinem TOP (erst 7000 Kilometer).

Schau mal unter Angebote - da ist alles mit Bildern eingestellt!