Beiträge von stackhouse

  • Ist der Rahmen der 990er gepulvert oder lackiert?

    Servus Leute!
    Ich hab da mal ne Frage was den Rahmen der SMT angeht. Ich bin beim Thema Lack nämlich ein totaler Laie.
    Ist der Rahmen denn schwarz lackiert oder Pulverbeschichtet?
    Bin nämlich am überlegen ob ich meinen Heckrahmen nicht auch schwarz mach, und das sollte halt dann schon
    zum vorderen Rahmen passen....
    Wäre super wenn mir da jemand weiterhelfen könnte!


    Gruß,
    Josef

  • Suche Li-Ion Akku statt Batterie

    Servus Kollegen!


    Ich hab neulich, ich glaub hier wars, was gelesen von nem Li-Ion Akku den man statt der herkömmlichen Batterie einbauen kann und der unsere großen Sumos problemlos befeuern soll. Kann mir da jemand weiterhelfen, ich bräuchte nämlich den link dazu. Ich hab schon die Suche bemüht, kein Ergebniss, ebenso Google.
    Das war so ein Modellbau-Zubehörladen oder so der die Akkus auch für große Bikes anbietet. Ich hab nem Spezl davon erzählt und der will sich son Ding nun einbauen um ein wenig Gewicht zu sparen. Und jetz find ich den blöden link nicht mehr....


    Gruß,
    Josef

  • 950er tuning für mehr leistung von unten! aber wie?

    Hey Sirkman!


    Zwecks Selbsterhaltung nicht auf die Rennstrecke? Ich glaub dann dürftest auf der Straße schon lange nicht mehr fahren!
    Ich find das Gefahrenpotential auf der öffentlichen Straße durch Bitumen, unaufmerksame Verkehrsteilnehmer, Bauern die ihren Dreck und ihre landwirtschaftlichen Erzeugnisse auf der Strasse verteilen und nicht zu vergessen Gegenverkehr viel höher als das auf der Rennstrecke! Die Aufzählung ließe sich noch weiter fortsetzen...
    Ich war selbst schon ein paar mal aufm Ring, also ich red nicht von was von dem ich mich nicht auskenn.
    Nun gut, wenn du dich selbst nicht beherrschen kannst is das ok, aber kannst du dich denn auf der Straße im Zaum halten?


    Bei dem Komentar zur RC8 bin ich allerdings deiner Meinung. Ist halt ne Drehorgel das Ding. Bin sie letztens erst gefahren(und gleich beblitzt worden :)).
    Aber das ist wohl vom ganzen Konzept abhängig. Wenn du Druck von unten und ne satte Spitzenleistung haben willst, dann musst schon zu nem "Eisenhaufen" greifen wie ner VMax oder so. Für mich wärs nix...
    Ich find die ganzen Supersportler für den öffentlichen Straßenverkehr eh so unnütz wie grad was. Die Dinger gehören auf den Ring, aus, Ende!
    Und wenns denn unbedingt eine sein muss, dann find ich die 1000er, 900er bzw. 950er dies bis vor vielleicht fünf, sechs Jahren gab bei weitem sinnvoller als die heutigen nur noch auf Spitzenleistung getrimmten. Aber am Stammtisch und bei den von nichts ne Ahnung habenden Nachbarn macht sich die Leistung von 170 oder was weis ich PS schon gut :)


    Nix für ungut,
    Josef

  • Hohlachse Durchmesser

    Servus!
    Das ist DIE Lösung nach der ich suche!
    Ich hab mir grad seine Seite angesehen, sieht echt klasse aus. Nur, es steht nirgendwo ein Preis!
    Weißt du denn was das Ding kostet?


    Gruß,
    Josef

  • Ölstand richtig messen - wie denn nun?

    Servus Kollegen!


    Eine Frage hätte ich da aber mal. Jemand hat da ja in diesem anderen Thread eine schriftliche Antwort/Anweisung von KTM eingestellt. Nun steht dort man soll den Ölstand sofort nach abstellen des Motors bei waagerecht stehendem Motorrad ablesen, hierbei sollte sich der Ölstand zwischen min und max einpegeln. Liest man den Ölstand hingegen bei einem auf dem Seitenständer stehendem Motorrad ab, wird der Ölstand bei min sein.


    Jetz frag ich mich aber wie das geht!? Nehmen wir mal an der Ölstand ist bei waagrechtem Bike auf minimal Stand, und ich stell das Moped dann auf den Seitenständer steht das Öl bei meiner aber zwischen min und max, wenn nicht sogar bei max. Das liegt daran dass das Schauglas auf der linken Seite ist, die Seite auf die sich die Maschine neigt wenn ich sie auf den Seitenständer stelle. Ganz einfach weil das Öl dorthin läuft.
    Die Erklärung von KTM beschreibt dies aber genau andersrum. Siehe hier:

    ...Die Ölstandskontrolle erfolgt im Straßenbetrieb auf waagrechter Ebene
    und waagrechter Maschine. Bei betriebswarmen Motor beim waagrechten
    Fahrzeug erfolgt die Kontrolle sofort nach Abstellen des Motors und
    sollte sich mittig zwischen min und max. Markierung befinden....


    ...Wenn auf dem Seitenständer gemessen wird, wird sich der Ölstand bei Minimum einpegeln...


    Nun frag ich mich wie das geht? Ist die Ölstandskontrolle bei der 950er vielleicht grundlegend anders und die Anleitung von KTM ist für die 950er geschrieben?
    Also ich werd da trotz allem nicht schlau draus und hatte das Problem die Woche selbst.
    Mein Mechaniker sagte mir auch ich solle den Ölstand bei warmem Motor nach dem Abstellen auf dem Seitenständer ablesen und daran hab ich mich auch gehalten bisher. Nun lese ich die Woche aber dass KTM angeblich empfiehlt das ganze bei waagrecht stehendem Motorrad abzulesen. Hab mir dann echt Sorgen gemacht, denn das würde bedeuten ich bin bisher immer mit knapp/zu wenig Öl gefahren.
    Das ist einfach ein sch... Thema, weilst dir ständig unsicher bist ob du dem wichtigsten Teil am Bike nicht gerade was schlechtes antust.


    Grüße,
    Josef

  • 950er tuning für mehr leistung von unten! aber wie?

    Zitat von Sirkman


    Und die Test von so einer Zwiebacksäge wo Motorrad testet, sind vom Arsch :crazy: . Die kloppen nur die Rohre dran und machen den Verwunderten wenn sich nichts ändert oder es sogar schlechter wird :lautlach: .

    Servus Sirkman!


    Genau das ist es aber was die meisten Fahrer, gerade solcher Maschinen wie ner Bandit, machen. Das ist ne Klientel die nicht basteln will, die gebotene Technik nicht wirklich in Frage stellt und wenn sie dann schon ne andere Tüte ranbauen nicht auch noch das ganze Moped drauf einstellen wollen. Son Auspuff ist doch gleich gewechselt. Man hat nen besseren Sound, Gewicht eingespart und meist noch nen (psychologischen :grins: ) Leistungsvorteil!
    Von ner perfekten Optimierung halten viele wohl nicht soviel, weils ne Menge kostet, und das Vorgehen für den Laien nicht so greifbar ist als wenn man nur schnell mal die Tröte wechselt. Ob das Ergebniss dann den Aufwand wert ist sei mal dahingestellt. Bei den meisten Fahrern bin ich mir sicher die Fahren ihre Kisten eh nicht so, vor allem nicht so am Limit, dass sie es 1. wirklich bräuchten, und 2. wenns sies dann haben wirklich merken. Mal nur den Aspekt Leistung betrachtet.
    Wenns die Laufkultur beeinflusst, dann dürft auch der letzte merken dass die Kiste runder läuft und allgemein schöner zu fahren ist!


    Greetz,
    Josef

  • fahrwerksunterschied SM/SMR/SMT wer kanns mir erklären

    Tach Jungs!


    Was ich persönlich als größten Vorteil an den kürzeren Federwegen sehe ist dass ich mir bei zügiger Fahrweise sicherer fühle!
    Wenn ich z.B. die Fuhre vor der Kurve hart zusammenbremse, geht sie vorne nicht so in die Knie wie mit den langen Federwegen.
    Dabei fühl ich mich sicherer, weil ich das Vorderrad direkter spüre. Das ist alles. Ich fahr meine auch im Sport Setting, man bekommt zwar dann und wann mal ne Bodenwelle o.ä. ins Kreuz weitergeleitet, aber dafür hab ich ein Gefühl für den Untergrund und der :Kürbis: liegt einfach satt auf der Straße!
    Grad das Fahrwerk war ziemlich der Hauptgrund weshalb ich mir die KTM geholt hab. Ich hab ja noch ne 600er Kawa, aber das kannst vergessen im Vergleich!
    Da hoppelst nur auf den Bodenwellen rum, kein Gefühl für die Straße. Durch die Sitzposition und die niedrigen Stummel viel Gewicht vorne, wenig hinten. Da haben dann Grenzbereiche noch ihren Namen verdient! Wohingegen bei der KTM das Gewicht recht gut verteilt ist, und ein bisschen querkommen schon fast gewollt ist und absolut keinen Schrecken einjagt, weil du immer das Gefühl hast Herr der Lage zu sein. Auf der Kawa bin ich immer nur Passagier! :crazy:
    Die SMT ist einfach die optimale Kombination aus smoother Dämpfung und sportlichem Fahrverhalten, das isses was mich begeistert! Ich bin bisher auch mit Gepäck noch nie enttäuscht worden von ihr! Ich hab jetzt in nicht mal 3 Monaten scho über 8000KM gemacht, das spricht für sich oder?! :grins:


    Was mich aber jetzt interessieren würde ist ob man das Eintauchen bei der SM durch ne sportliche Fahrwerksabstimmung auch ein minimieren kann!?
    Aber dafür müsst sie progressive Federn haben oder? Hat sie die?


    Grüße,
    Josef

  • MIVV und die Qualität

    Is des net so dass alle Bikes die nach 2008 auf den Markt kamen, und Original nen Kat drinnen haben, auch nur noch Nachrüstanlagen mit Kat haben dürfen?
    Da hat sich doch diese EU Homologation geändert. Und die alten ovalen Akras hatten bzw. haben ja keinen Kat oder?!


    Gruß
    Josef

  • fahrwerksunterschied SM/SMR/SMT wer kanns mir erklären

    Zitat von pizbuin

    Fazit für mich ist: Auf ner Rennsemmel will ich den Bodenkontakt und auf ner Sumo muss es hoch sein finde ich. Dann wäre also die normale SM (ohne R oder T) die einzig richtige Männersumo..... :zwinker:

    Des is doch imma no verkehrt! Die san alle drei gleich hoch!
    Also i versteh des a so, dass z.B. die Gabel der SM dieselben Amessungen hat wie die der SMR & SMT. Nur is halt innen drin an den eigentlichen Federungskomponenten bei den beiden im Vergleich zur normalen SM weniger Federweg vorhanden.
    Ergo: A SMR und a SMT san knackiger abgestimmt, und lassen sich (auf der Straße) sportlicher fahren, womit des dann die Männersumos san!
    :tröst: :grins:

  • fahrwerksunterschied SM/SMR/SMT wer kanns mir erklären

    Guten Morgen Leute!


    Also soweit ich informiert bin(war mal in der Motorrad o.ä. ausführlich erklärt), sind die Abmessungen der Federelemente bei allen drei Versionen dieselben, was bedeutet das aufgrund des geringeren Federwegs das Mopped nicht niedriger wird.
    Es sind nur die Innereien der Federelemente unterschiedlich, wobei hier die der SM, SMR und SMT alle unterschiedlich sind. Trotz der selben Daten der SMR und SMT.
    Zur Sitzhöhe der SMT, diese ist nur aufgrund der anderen Sitzbank niedriger(855mm). Montiert man die Bank der normalen SM bzw. der SMR, hat man auch deren Sitzhöhe(875mm).


    Greetz,
    Josef