Habe hier beim Beitrag von KatiEde gerade gelesen das beim 30Ter alle Ventile eingestellt wurden 
. Kann das wirklich sein ? Ich habe den 30Ter selber gemacht und alle Ventilspiele waren in der Toleranz. Ein Auslaß vom vorderen Zylinder grenzwertig, aber in der Toleranz.
Bei der 990@ vom Freund wurde auf 105T nie ein Spiel korrigiert. Glaube fast KatiEde wurde hier angezockt oder die meinten nur das Prüfen aller Ventilspiele - ist ja fast der gleiche Aufwand wie das einstellen.
VG
Ich habe so ein häßliches Teil auch im Regal liegen. Das nehme ich nur wenn ich mit meinem 7-jährigen Junior fahre. Sozusagen als "Runterrollschutz" 
.
Für die kleine Wochenendtour reicht TRS und zweiter Tankrucksack den ich mit einem Quick-Lock-Ring von SW.Mo auf den Gepäckträger klicke. Dieser zweite TRS findet dann auch als Standart-TRS bei meinen anderen Mopeds Verwendung.
Na dann werd ich mir das wohl mal zulegen. Ist zwar ein bisschen gefummel aber wie schon gesagt
ich brauch es halt nicht so oft.
Ein Detail ist aber noch unklar. Wenn der Niet aufgespreitzt wird haben andere Nietgeräte so etwas wie einen
Tiefenbegrenzer. Wie wird bei diesem Gerät sichergestellt, dass der Niet nicht zu fest angezogen wird
und dann das Kettenglied klemmt?
Beim Aufspreitzen der Hohlniet arbeitet das AFAM-Gerät nach Gefühl, bei den Profigeräten mit definierten Drehmoment ( Drehmomentschlüssel erforderlich ). Beides führt zum gleichen Ergebnis.
VG
Um mal auf die Eingangsfrage einzugehen: Ja, ich habe so ein Ding. Bei Sachverstand super-easy, wer kein Gefühl in der Montagehand hat sollte sich die aufwändigen Dinger kaufen. Hatte ich vorher. Da sind mir sehr oft die gehärteten Stifte abgebrochen. Das passiert wenn man nicht genau die Hohlniet trifft.
Bei dem AFAM empfehle ich zur Sicherheit noch einen Meßschieber um zu messen wie weit die Hohlniet aufgespreizt wurde. Das Ding habe ich sogar schon an Freunde verliehen die keine KeSa-Wechsel-Spezialisten sind.
VG
Dachte im "STREET"-Modus kommt die 1190er nicht hoch, also meine zumindest nicht. Richtig ist aber das ein engagierter GSler in den Alpen ein ernstzunehmender Sparringspartner ist 
Alles anzeigenOlek
Schau dir hier einmal
https://www.s-tech-racing.de/media/pdf/KTM-Federraten.pdf
diese Tabelle an und du wirst sehen was Sache ist .
"Mädchen" also junge Frauen , die teilweise sogar besser als Kerle fahren können , haben in der Regel das passende Gewicht für die Serien Federrate.
Mädchen wiegen auch keine 90 Kg ohne Ausrüstung und sind gerade in diesem Sport sehr gut trainiert .
War ja nur Spaß 
. Auch mit der richtigen Federrate wäre ich nicht auf den Erzberg gekommen . Allerdings für 2 Platzierungen auf der Enduro-Schnitzeljagd "Enduromania" hatte es gereicht
. Die 400er war deutlich unterschätzt ( von 450/520er-Fahrern ) - jetzt ist sogar ne 350er das Maß der Dinge. A pros pros Mädchen. Habe die Meyer aus Hamburg bei der Enduromania getroffen - wir sind keine Freunde geworden 
http://enduromania.net/PHOTOGA…20-%20Borlova/0002_16.JPG
Mit über 100Kg Fahrergewicht geht jede EXC bei artgerechter Bewegung auf Block.
Die Serie ist mit bis zu Max 70 Kg vom Fahrergewicht des Fahrwerk konzipiert.
Jetzt weiß ich endlich warum ich nie Bestzeiten mit meiner oller 400erEXC hinbekommen habe - ist doch ein Mädchenmotorrad 
Wenn man ca. 200,-€ für den KeSa abzieht bleiben noch über 700,-€ für den Service. Da sind wir ja schon bei den Kosten der großen Inspektion von einer 1190er ( bei der man das halbe Motorrad zerlegen muss um dann festzustellen das alle Ventilspiele noch in der Toleranz sind ).
Hoffe für alle 790er-Besitzer das das nach der Garantiezeit selber einfacher und günstiger geht.
Höheres Tempo haben wir auf Landstrassen vermieden.
Gerne wieder.......
P.S:..... Olek, sorry für die verspätete Absage
Hey Michi, das glaubt Dir doch wirklich keiner 
.... und 5.oookm sind mir zu mau. Das reicht ja kaum für einen kurzen Urlaubstrip
Hallo,
wie hast du dein Problem gelöst?
Neue Ladeeinrichtung verbaut. TomTom hat mir nach 4 Jahren für die Reparaturpauschale ein neues Gerät geschickt weil mein irreparabel war. Toller Service 
. Mal sehen wie lange das ganze jetzt hält.
186 - 188cm ( Je nach Messung, glaube ich schrumpfe auch wieder )
Originalwindschild + MRA X-Screen funktioniert gut und ist auch Vollgasfest. Wenn man sieht wie das Ding durch den grösseren Hebel wackelt bei 2xx km/h denkt man es bricht bald ab. Tut es aber schon seit einigen tausend Kilometern nicht
Bild im Avatar ist noch mit der PUIG-Racingscheibe in getönt. Sieht gut aus hat keine Verwirbelungen aber ist nix für die schnelle Autobahntour.
Bist du sicher das du Heiko und nicht Heike heisst?
Ne,ne passt schon. Wir drei aus unserer Gang 
mit 2x 1190 und 1x 1290 ( Heike ) fahren mit der "D"-Kennung hinten gute 10k Kilometer.
Ist vielleicht kein Reifen für Jedermann
Also kurz gesagt: hier gehts um Erfahrungen mit dem CTA3. Wenn er bei euch pendelt gebt das von mir aus kund, aber redet doch dieses Pendelthema nicht schon wieder komplett breit. Das kann woanders gemacht werden, siehe oben.
Wirklich nützliche Infos zum Reifen gehen dann einfach im Pedelgerede verloren.
Besten Dank,
Chris
Hast schon Recht. Das einzige was mich hier im Bezug zur Pendelei interressiert ist: Tritt die Pendelei mit dem CTA3 auf wo der PST2 lief ( bei gleichen Rahmenbedingungen ). Das wäre für mich persönlich und meinem pösen Fahrstil/ Topspeedwunsch dann das aus für den Conti beim nächsten Gummiwechsel.
VG
Olaf
Diese Pendelberichte sind doch m.E. kaum relevant bei einer Reifendiskussion. Ob die Karre bei 180 oder 200 pendelt ist doch scheissegal.
Die fetten Reiseenduros sind denke ich mal alle von Sitzposition, Winddruck und Geometrie her eher dem Pendeln zugeneigt. Und Autobahn fahren ist eh das geringst anzunehmende Vergnügen. Von der offiziell zulässigen Höchstgeschwindigkeit mit Koffern möchte ich jetzt gar nicht anfangen. Wer keine Pendelei möchte, soll sich nen anständigen Sportler kaufen.
Viel wichtiger sind sonstige Eindrücke im kurvigen Geläuf.
Das ist doch das schöne an so einem Universalmoped ( 2-RAD-SUV ). Ein Motorrad das eingetragen 250km/h fahren kann muss auch mindestens das laufen können ohne irgendwelche Probs. Schönes Beispiel: Auf der Urlaubsrücktour sind wir schöne 570km Landstrasse gefahren, da es Dunkel wurde und wir noch über 300km bis nach Hause hatten sind wir ( 1290 + 1190@ ) halt auf der Autostrada mit Koffern sofern möglich immer mit 2XX km/h gefahren. Ich finde hier keinen Fehler und schreibe auch niemanden vor wie er sein Motorrad benutzen soll
Hallo Olek,
was ist denn an der KTM technisch besser als an der Yamaha? Welche überlegene technische Lösung lässt Dich zu diesem Schluss kommen? Vom technischen Layout scheinen die doch eher nah beieinnder zu liegen, die haben beide diese bescheuerte 270-Grad Kurbelwelle (ich find ja den Sound und die Laufkultur von einem echten Paralell-Twin wesentlich schöner, und symstrische Zündabstände haben immer bessere Laufkultur), Schwinge mit Monodämfer, USD-Gabel, Einspritzer etc. Ich kann an der KTM grundsätzlich keine bessere technische Lösung erkennen.
Und über die Technik(desaster) bei den GS wollen wir doch auch besser keine Diskussion aufmachen.....
Wie gesagt "besser" liegt im Auge des Betrachters. Finde Möglichkeit für Tempomat und Quickshifter schon mal klasse für ein Long-Distance-Bike mit Sportlerherz. Deshalb habe für teuer Geld von Powercell den Tempomaten bei meiner 1190er nachgerüstet. Andere sagen unnötiger Mist.
Ich maße mir allerdings nicht an ein Urteil zu fällen das dann alle zu akzeptieren haben. Ist wie bei Wein trinken bei mir: Ich habe keine Ahnung von Wein - ich weiß nur ob der mir schmeckt oder nicht.... Und die T700 schmeckt mir halt besser
Na ja, egal worüber hier diskutiert wird. Über Geschmack kann und darf man sich nicht streiten.
"wat den Eenen sin Uhl, is den Annern sin Nachtigall ... "
Für mich ist die KTM technisch vorn, optisch leider ein Schlag in die Fr.....e 
Die Yamaha technisch ok, und optisch ganz weit vorn . Den Motor kenne ich aus der MT von meinem Bruder. Wenn ich nicht so ein Top-Speed-Jünger wäre, wäre das meine Wahl.
So darf die 1190 noch ein wenig bleiben.
PS: Wenn die Technik zu 100% die Kaufentscheidung beeinflußen würde - würden wir alle GS fahren 
. Zum Glück zählt hier noch mehr
Mich würde nochmals ein grösses Feedback - mehrere Fahrer - interessieren ob der CTA3 Hochgeschwindigkeitsfest ist. Grundsätzlich finde ich den interessant weil der sofort grippen soll.
Der PST2 ist selbst mit Koffern über 200km/h fahrbar.
VG
KTM 1190 Adventure T und R:
KTM 1290 Adventure T, S und R:
KTM 1050 Adventure:
KTM 1090 Adventure S und R:
KTM 950 und 990 Adventure:
Legende: KN/GZ - KupplungsNehmerZylinder - /Geber, SEL - Schaltereinheit links, Anl. - Anlasser, kP wP - keine/wenig Probleme, RDS - Reifendrucksensor, BLS - Bremslichtschalter
Danke schon mal für die schnellen Antworten.
Da die Pins federnd sind könnte ich mir vorstellen das die klemmen oder schlicht und ergreifend kaputt sind. Am Gerät liegt es wahrscheinlich nicht da es immer wieder mal anspringt wenn die Spannung da ist.
Werde beim sw-motech-Halter bleiben und verbaue die neue Ladehalterung. Wenn es dann immer noch nicht funzt muss es am Gerät liegen.
VG
Also helfen durch kaufen. Hey, und das Alter vorschieben zählt nicht 
