Beiträge von Olek

So Folks,

CC ist verbaut. Die Anleitung ist gut bebildert allerdings läßt es trotz Anleitung noch ein zwei Fragen offen - die ich selber lösen konnte.

Heute kleine Probefahrt gemacht nach diversen Umbau/ Anbaumaßnahmen. Fazit:

Dat Ding funzt . Einschalten über Knopf in der Mitte, aktivieren über Knopf oben oder unten. Deaktivieren über Knopf in der Mitte, oder Bremse oder Kupplung. Oben und Unten gleich 1km/h schneller bzw. langsamer. Hält die Geschwindigkeit +/- 1 km/h.

Vergleich zu meinem Tempomat im Auto:

- keine Memoryspeedfunktion

- fällt nach deaktivieren im Speed zurück als wenn man plötzlich das Gas wegnimmt - kann man abfedern wenn man beim deaktivieren etwas Gas gibt.

- Tempo30-Zonen gehen nur mit min. Tachogeschwindigkeit 35-40 was ca. echten 31 entspricht

- Tempofixierung unter 50 geht zwar, hält die Geschwindigkeit. Fühlt sich allerdings an als wenn der in Intervallen regelt ( unruhiger lauf ).

Eigentlich sollte der Schalter direkt neben dem Griff oder dem Spiegel montiert werden. Ich habe allerdings V-trec-Hebel montiert die das nicht ordentlich zulassen.

VG

Oloaf

Danke Leute für die Hinweise - KTM-Forum: Hier werden Sie geholfen

Moin,

bei der 1190er ist ein Schlauch der aus dem Luftfilter kommt mit einer Schraube und Clip verschlossen. Bei der großen Inspektion habe ich festgestellt das ordentlich Wasser im Luftfilterkasten steht. Nach entfernen der Schraube ist es logischerweise abgelaufen. Frage: kann der Schlauch offen bleiben oder hat das technische Gründe wie Druck im Luftfilterkaster, oder nur aus Umweltschutzgründen ?

Gruss Olaf

https://www.powercellperforman…ise-control-ktm-10501290/

Wenn Du noch Geduld hast mache ich gern den Beta-Tester hier. Allerdings im AdvRider Forum klang das schon sehr gut.

VG

484,-€ plus Einfuhrumsatzsteuer 19% + Verzollung ca. 10% ( genau weiß ich es demnächst ) ca. 630,-€ . Heftig, aber wenn es funzt habe ich schon mehr Geld woanders verplempert. Bei meiner Harley kostete das Originalteil ca. 350,-€ Aufpreis - seit dem stehe ich total auf so einen Schice Edit: Zoll und Einfuhrsteuer waren 99,-€ ( Stand: 25.12.2018 )

So Leute, es ist ja bald Weihnachten. Da habe ich mir die CC von Powercell gestern bestellt. Da ich meine 1190er sowieso für den 30TKM-Service halb zerlegen muss und ich auch so sinnvolle Sachen wie Zusatzscheinwerfer und Lambda-Eleminatoren einbauen will, verlege ich das Plug&Play-Set von Powersell. Die Referenzen aus dem Ami-Forum sind sehr gut - ich werde bei Interesse berichten.

Gruß Olaf

..und wenn jemand sagt das Ding ist zu teuer - stimmt, aber der Aufpreis zur 1290 noch mehr. Und das wäre für mich der einzige Grund zu wechseln...

Zitat von kt-shifter

Statt stumpf eine handvoll meter einzuprogrammieren, könnte ja mal auf den Schräglagesensor zugegriffen werden, dann würde die Blinkersteuerung erfahren, ob abgebogen wurde. Genau genommen ist aber auch das viel zu spekulativ.

Für total Blinker-Vergessene sollte vlt. ein extra lautes Klack-Klack inkl. Blitzen des gesamten Displays erfolgen.

Genauso funktioniert ( Schräglagensensor ) das bei HD, den Hinterwäldlern aus Milwaukee

Moinsen,
habe jetzt nicht aufgepasst. Kannst Du gleich offen fahren ? Falls nicht, schränkt das die Auswahl schon ein bei KTM.
Die 1050@ kann man auch drosseln, mit 95PS fahren oder mappen auf 115PS. Wäre doch was für Deine Größe, oder ?
VG

Moin Zusammen,

heute mit 4000km mehr nach dem Irland-Urlaub zurück. Der Spark hat sich gut gemacht. Kling im Stand schön dumpf und bassig. Bis ca. 4-5T U/min bleibt der auch schön dumpf ( ähnlich der alten 990er Adventure ) danach kling er schon sportlich, allerdings mit guter angenehmer Klangkulisse. Und was ab 7T U/min abgeht wissen alle 1190er Fahrer :-)

Bilder vom angebauten Zustand mache ich wenn ich den Bock wieder sauber bekommen habe

cu

Moin fame,
soll nächste Woche kommen. Dann mach´ich Foddos. Lautstärke läßt sich schwer per handyaufnahme vermitteln. Ich versuche das richtig zu vermitteln. Der Auspuff geht auch gleich auf Reisen für 2 Wochen nach Irland mit mir. Freigabe für die dicke Adventure sollte auf der HP von Spark.it stehen.

Danach weiß ich definitiv mehr

Gruß Olaf

Moin Heiko,
ja Akra und Remus haben keine Leistungsverluste laut Aussagen diverser Forumianer. Aber - ich mag die optisch nicht.

Hab´mir jetzt den Spark bestellt- bin ich halt der Erste. Wenn der gar nicht geht werfe ich den wieder in die Bucht.
Gruss Olaf

Hallo Zusammen,
da mir der Arrow auf langen Strecken zu "kräftig" klingt ist der Spark Titan ins Visier geraten. Hat jemand mit diesem Erfahrung, Leistungsverhalten etc. ? In der SuFu konnte ich nix entdecken.
VG
Olaf

Zitat von Nackedei 1290

fahr mal auf kurvigen Geläuf solch ein Trecker hinter her.

..bei uns in Norddeutschland heisst kurviges Geläuf auch Autobahnauf(ab)fahrt . War von der 2018er Fat Bob echt angetan und stelle sie jetzt zu Meiner 1190er - sind trotzdem zugegebenermassen zwei paar Schuhe..

Zitat von Kradreisender

Das predige ich seit Jahren und keiner scheints zu kapieren. Schön das es doch noch jemanden gibt

...und damit gewinnen High-Torque-Bikes wie Yamaha MT01 oder Harley Fat Bob FXFBS ( 155Nm bei 3000U/-min ) eine ganz andere Bedeutung auf der Landstrasse...

Zitat von snag1

Alles über 140 km kostet den Führerschein......

ne, nur wenn man erwischt wird

Zitat von silliwilly

Das ist die Theorie, ob es in der Praxis wirklich immer jeder macht? Wie viel macht der Unterschied dann nach 10 Jahren aus? Im unteren drittel des Scalenwertes ist es sicher nicht so dramatisch wie an dessen oberen Ende.

Das hängt von der Bauweise der Schlüssel ab. Schlüssel die per Federvorspannung das Auslösemoment regeln verlieren die Genauigkeit wenn sie nicht wieder entlastet ( zurückgedreht ) werden. Vergleichbares Beispiel: Sein Motorrad läßt man ja auch nicht jahrelang voll in die Federn gespannt auf dem Trailer.

Schlüssel mit Biegestabprinzip ( Stahlwille z.B. ) müssen nicht zwingend zurückgestellt werden, da hier ohne Vorspannfeder gearbeitet wird sondern mit einen internen Längenverstellung ( einfach ausgedrückt ).

may be hat das weiter geholfen

Seit 20T KM leistest ein eScotti an meiner @ bisher zuverlässige Dienste. Keine Justierung des Kettendurchhangs notwendig gewesen. Ende des letzten Frankreich-Urlaubs ( September 2017 ) hatte er kurz gestreikt.

Mit Kettenspray den Rest des Urlaubs beendet. Daheim festgestellt mit email-support von Scottoiler,Deutschland das das Regelventil defekt ist ( kleines Plastikteil das zwischen den Schläuchen steckt und das auslaufen verhindert ).

Kostenlos ein neues per Luftpost erhalten obwohl ich den eScotti schon gebraucht gekauft hatte und gar nicht weiß wie alt der war. Das nenne ich Service .
PS: Fahre den eScotti in der "trockensten" Einstellung, 180sek-Taktung. Bis zum Ausfall in Frankreich waren schon über 4T KM gefahren und der Tank noch mehr als halb voll.

Als SUV für fast alles muss die 1190T Bj.14 herhalten neben meiner Tenere ( 30Jahre alt ) und meiner 900er Monster. Schon bei Kauf wurde auf den aktuellen Anlasser umgerüstet.

Neben 1250km-Etappen wurde Sie auch auf den ARD´s ( AlpenRaceDays- Triumphforumsveranstaltung ) schon hergenommen. Mein bisher sportlichstes Universaltalent. Meine Reise(Enduro)Vita: XT 600 Tenere/R100GS/Tiger855/950@/R1200GS/990R@/1190T.

19.000 absolut zuverlässige Kilometer- keine gravierenden Schwächen,kein Pendeln etc. Verbessert habe ich den Originalwindschutz mit dem MRA-Varioscreen-Spoiler.

Zitat von HardyB

Hast du dir mal den Preis angeschaut?! Hatte auch mal damit geliebäugelt, aber das Ding ist viel zu teuer für den Effekt.

Jepp, guter Einwand. Ist ja noch ein Gedankenspiel - und ausserdem habe ich schon mehr Geld für blödere Sachen ausgegeben ( z.B eine R1200 GS )