Beiträge von G.E.Triebe

Zitat von Marty

Soweit ich mich erinnern kann, gibt es bei den 1XX0 ADV kein seperates Blinker-Relais. Das regelt alles die Boardelektronik (inkl. der nervigen Leuchtmittelkontrolle)!

Stimmt, das läuft alles über das sog. Zentralelektronik-Steuergerät. Ein separates Blinkrelais gibt's schon seit der 990er nicht mehr. Allerdings sollte das lastunabhängig funktionieren.

Wenn die originalen KTM-Blinker aber einen eingebauten Vorwiderstand haben, dann könnte es im Display zu einer Fehlermeldung kommen

Probier's doch einfach mal aus und schraube eine Blinkerlampe raus. Wenn sich die Blinkfrequenz nicht ändert, und kein Fehler angezeigt wird, ist alles gut.

Ich kann Axel hier nur zustimmen!

Nach grob geschätzten 300000 Motorradkilometern in fast 40 Jahren (und nur ein geringer Anteil davon mit Kardan )

kommen auf meine Mopeds nur noch DID oder RK Ketten. (aber eher DID, weil ich dafür das Nietwerkzeug habe).

Mit Regina hab ich ganz schlechte Erfahrungen. (z.B. als Erstausrüstung auf meiner Adventure 990R)
O- bzw. X-Ringe, die sich auflösen, kurze Nachspannintervalle, hoher Verschleiß.

Mal sehen wie lange die CZ jetzt auf der 1290 mit Öler durchhält. Zu meinen Sportenduro-Zeiten hatte ich die schon mal auf dem einen oder anderen Zweitakter. Wirklich lange haben die aber damals nicht gehalten.

Also etwa so:

Unbenannt1.JPG

Der Bolzen war doch vorher auch drin mit beiden Spliten. Wieso soll das auf einmal nicht mehr passen?

Vielleicht hat sich nur die Splintbohrung mit Dreck zugesetzt, so dass man sie nicht mehr sieht.

Ist der Bolzen wirklich ganz drin? Der Kopf muss bündig mit dem Gehäuse des Bremssattels abschließen.

Unbenannt.JPG

Genau so isses!

Ich habs mit den Lamellen (ohne Schaumstoff) und dem Originalsieb im Schnorchel für ein paar hundert Kilometer getestet. Kein einziges Insekt hats bis zum Sieb geschafft!

Ich habe daher auch das Sieb entfernt und ein Edelstahl-Gitter hinter die Lamellen geklebt.

Mit dem PST2 hat meine nach rechts und nach links gezogen. Und das immer abwechselnd und ganz schnell hintereinander .

Da widerspreche ich ja gar nicht. Nur rosten tun die nun mal nicht.

KTM baut die meisten Motorräder anscheinend an Montagen.....

Zitat von C390

Aus technischer Sicht ist überhaupt das aber überhaupt nicht egal, weil an der Stelle nun das Metall blank ist. Durch die Luftfeuchtigkeit im Reifen und die Kondensation wird das schön vor sich hin rosten. Wenn du das jetzt so lässt, wartet beim nächsten Reifenwechsel eine böse Überraschung auf dich

Quatsch, da rostet nix. Das sind Alu-Felgen!

Die verzinkten Speichennippel können von innen rosten (wie auf dem Bild zu sehen), aber die sind ja auch relativ einfach ausgetauscht.

Zitat von clausi

Emil Schwarz macht andere Lager rein, dann machen die Schmiernippel auch einen Sinn.

Das ist richtig. Bei den serienmäßigen Lagern nicht.

Zitat von Dankoe2504

Echt Kugellager?

Sind in der Schwinge i.d.R nicht Nadellager verbaut? Die sind offen und dadurch macht n Schmiernippel schon Sinn.

Prinzipiell ja, aber die 1290er hat pro Seite eine Nadelhülse. Die sind auf der Außenseite geschlossen.

Da bringt ein Schmiernippel auf der Schwinge gar nix, weil die Hülse das Schmiernippelgewinde von innen verschließt.

Lager.jpg

Und wie kommt das Fett ans linke Schwingenlager? Nur das rechte zu fetten macht relativ wenig Sinn.

0,05er Abstufung reicht völlig reicht aus. So genau kannst Du eh nicht mit der Fühlerlehre messen.

Ich nutze seit der 950er diesen Satz: "KLICK"

Die R-Modelle (Typ B1) sind doch sowieso auch mit dem TKC80 homologiert, der ja nur Speedindex Q (vorne T) hat.

Ein K60 mit dem höherem Speedindex T konnte bisher also auch legal gefahren werden.

Oder liege ich da falsch?

So sieht der Beschreibungsbogen der 1290S/R aus, den KTM dem KBA zur Verfügung stellt:

KTM-Beschreibungsbogen.JPG

Das beschriebene Zucken im Hebel habe ich auch schon bemerkt.

Ich denke das hat irgendwas mit der Antihopping-Kupplung zu tun.

Luft im System fühlt sich definitiv anders an, das hatte ich bei der 950er GO! schon mehrfach.

Außerdem habe ich gerade auf den Oberon-KNZ umgerüstet und neu befüllt und entlüftet.

Das Zucken ist immer noch da.

Hast Du mal bei Genial Motor geschaut? "KLICK"

Ich habe meinen HP Corse dort her.

Der hat sofort auf jedes Mail reagiert und mich stetig über den Stand der Bestellung informiert.

Bist Du sicher, dass es nicht abgeschleudertes Öl von der Kette ist?

Zitat von Carlos13

Gegen den schnellen Zugriff würde vermutlich auch dieses Zumolock ausreichen:

https://www.nav-kom.de/Navigat…2Q2wEdEAQYASABEgKxKfD_BwE

Deshalb habe ich das jetzt auch.

Aber soweit waren wir hier schon mal

Ah, ok. Dann ist's natürlich kein Problem.

Bei waagrecht montierten XT ist zu wenig Platz hinter der S-Scheibe.

Da passt leider kein Schlüssel mehr rein.

Ich will auch keine Distanzen hinter das XT bauen, dann wird der Hebelweg wieder größer

und somit wahrscheinlich auch die Schwingungen.

Evtl. bringt's was die Scheibe mit Distanzen an den oberen Befestigungspunkten etwas steiler zu stellen,

um etwas Platz zu gewinnen.

Versuch macht kluch....

gerrycoolb: Wie kommst Du hinter der Scheibe an das Schloß vom Zumolock?

Oder hast Du den Zumo XT hochkant verbaut?

P.S. Ich hab eine S-Scheibe auf der R