Beiträge von Wheelgunner

Der Seitenständer ist am Motorgehäuse befestigt, angeblich hätte es beim Aufsteigen über Seitenständer daher schon Gehäusebrüche gegeben. Die 2 Fälle. die ich im Advirider-Forum gefunden habe, gingen aber immer Stürze auf die rechte Seite im Gelände voraus. Damit gehe ich an der Stelle von durch die Stürze verursachten Vorschäden aus. Ansonsten halte ich halte das Risiko für gering, sonst würden wir Reihenweise darüber lesen. Die aktuelle ist jetzt meine 4te Advi mit der Befestigung und ich steige auch über Seitenständer auf und es ist noch nix passiert. Bei insgesamt 80 bis 85tkm auf den 4 KTM's.

Wem das nicht gefällt, es gibt irgendwo in den tiefen des I-Net einen Umrüstsatz zur Verlagerung des Seitenständers. Damit wird der dann am Rahmen befestigt und das Problem kann in der Form nicht mehr passieren.

Edit sagt: Gefunden, man muss nur auf Englisch suchen

Sidestand Relocate Kit For KTM 1090 1190 1290 Super Adventure /R/S/ T 2013-2020

The stock kickstand is directly bolted to the engine case, posing a risk of a broken engine case and oil loss when your kickstand is hit just right. This…

www.nicecnc.com

Zitat von Reifenfresser

Das hatte ich auch macht der Reifen aber nur wenn er neu ist ,zu viel Bewegung in den Gummiplöcken . Hat bei mir nach den ersten 1000 km schlagartig aufgehört dann alles wie imm bis zum Schluss.Kannt ich so voem ersten

Kannte ich so von der ersten SAS bin zum Wandeln bei 7500km auch nicht. Und die Akttuelle hat irgendwas um 5500 bis 5700km drauf. Mit der ersten SAS war ich auf der Kartbahn in Ampfing. Und da ging genau so viel wie vorher auf meiner Referenz, der 1190er mit den Michelin Road 5 GT

Zitat von Sven 1290 ADV R

wir freuen uns schon auf dein Bericht dann ?

Gerne, bin am 03.07 wieder auf der Kartbahn in Ampfing. Da war ich auch schon in 2021 mit der ersten SAS und den Mitas. Und da ging mindesten genau so viel wie vorher auf der 1190er und dem Michelin Road 5 GT, welches meine Referenz bis dahin war

Seit dem letzten WE hab ich eine leicht andere Meinung zu dem Mitas. Hatte am WE mehrere Rutscher bei eigentlich moderater Schräglage mit dem Mitas. Und das nervt, obwohl ich keine eindeutige Ursache für die Rutscher finden konnte. Fahre die Strecken vom WE öfters im Jahr, da weiß ich schon was normalerweise an den Stellen geht.

Werde jetzt den Meridian aufziehen lassen.

So, bei mir kommen jetzt auch Meridian drauf. Hatte am WE mehrere Rutscher bei eigentlich moderater Schräglage mit dem Mitas. Und das nervt, obwohl ich keine eindeutige Ursache für die Rutscher finden konnte. Fahre die Strecken vom WE öfters im Jahr, da weiß ich schon was normalerweise an den Stellen geht.

Zitat von Kuh3

A) Wenn es dich nicht betrifft, freu dich und einfach keine sinnfreien Kommentare posten

B) Es nervt mich auch, dass es keine Verbesserung gibt und jede Menge Leute Probleme damit haben

Bitte !

Limes: Den Dunlop setze ich mal auf die Shoppingliste. Schon gutes darüber gelesen.

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Du kommst ja aus meiner Gegend, wir könne gerne mal die Töff's tauschen und gemeinsam einen Runde drehen. Aktuell sind noch die Mitas mit 5500 bis 5700km drauf, die kommen demnächst runter und der Meridian drauf.

Hab das schon immer auf dem Motorrad sitzend und laufenden Motor gemacht und weder an der 1190er noch an der 2021er SAS damit Probleme.

Zitat von Werwolfi

Ist das mit den 1mm als Mindestmaß nicht schon lange vom Tisch?

Der eine Millimeter galt doch am Schluss nur noch bei 125ern...

Nö, auf die rechtlich vorgegebnen 1,6mm bestehen TÜV und Rennleitung immer noch

Zitat von Combatmiles

ich hab noch bei keinem Reifen mehr als 7500km geschafft... irgendwas mach ich falsch....

Du hast schon gesehen, dass das alles auf Norden 901 und Adv790 war . . . .

Auf der 1190er kam ich auf immer so um 10tkm mit meinen Reifen. Auf der 1290er kenn ich noch nix anderes wie den Mitas. Die erste Adventure wurde bei 7800km gewandelt, da wären wohl noch so 1000 bis 1500km mit den Mitas gegangen, die neue hat jetzte 5700km drauf und ich denke dass ich wieder so auf 7500km kommen werde. Danach werde ich auch auf einen Dunlop wechseln. Bin mir nur noch nicht schlüssig ob den Meridian oder den Roadsmart.

Es sind nicht die paar PS mehr, sondern wie das optimierte Aggregat zu Werke geht Da muss man sich immer wieder deutlich zügeln

Zitat von Tyrion

Wie wäre es mit einer Gewichtsreduzierung des Jockeys

Wird überbewertet . . . .

Gab's nicht hier mal eine Umbau- Bericht zur SuMo?

Ich weiß nicht. Bei meine Passat zahl ich extra für die Sensoren in den Winterreifen. Und das alle 3 Jahre, wenn's einen neuen Firmenwagen gibt

Zitat von takko-rann

Das sind nicht die gleichen und auch nicht kompatibel zu KTM. Der Grund ist, dass bei BMW die Druckänderung anhand der Temperatur kompensiert wird (bei KTM nicht).

Darüber streiten sich die Geister.

Mir ging es auch eher um die Option, dass man mit etwas Geschick auch die Batterien selber ersetzen kann und nicht gleich die kompletten Sensoren

Bei der Propeller- Fraktion werden die gleichen Sensoren verwendet. Da finden sich einige Anleitungen, wie man die Batterie tauschen kann. Nur 2 Beispiel

Bei mir wird da nix "vergessen". Hab aber C1/ C2 für Heizgriffe und Riding Modes im Verwendung.

Lese mich für 2023 auch schon in das Thema ein. Nachdem ich außer Feldwege nix Offroad fahre hab ich mich erst mal gegen den Meridian entschieden. Und es wird bei mir nach aktuellem Stand der Roadsmart 4 werden.

Wobei ich nix wirklich schlechtes gegen den Mitas sagen kann. Nach insgesamt etwa 13.000km auf 2 SAS.

Zitat von Limes

Ich schon.
Mit der kürzeren Übersetzung kann man fast alle Kehren im 2. Gang fahren und vor allem Tempo 30 bzw. 50 lässt sich einen Gang höhe fahren ohne Gezuckel.
Hab gedacht ich könnte jetzt alle Kehren im 2. Gang fahren musste aber in den Dolomiten feststellen dass dem nicht so ist.

Trotzdem vorne 1 Zahn weniger tut dem Moped richtig gut.
Obenbrum ist eh egal ab, 225 fühl ich mich auf dem Ding sowieso nicht mehr richtig wohl.

Jeder wie er will. Wenn's dir passt, dann ist es ja gut. Ich komm mit der 1290er auch so im 2ten um die meisten Kehren, die ich bisher gefahren bin. Und als im Großraum München lebend bin ich schnell in AT oder IT.

Bis zu +/-8% Änderung der Übersetzung sollte eintragungsfähig sein. Würde aber vorher den Kontakt zum TÜY/ Dekra suchen. Zu dem Thema finden sich mehrere Freds in den Tiefen des Forums.

Auf der 2007ner 990er Advi (und davor auf der 1000er V-Strom) war ich über die kürzere Übersetzung schon froh, die Modelle ab 2008 hatten dies dann auch serienmäßig. Damit war so ab etwa 80km/h auch der 6te vernünftig nutzbar. An der 1190er hatte ich nie das Bedürfnis, die Endübersetzung zu kürzen. Und jetzt mit der 2021er SAS schon gleich zweimal nicht. Auch enge Kehren in den Alpen machen eigentlich keine Probleme mit der Standardübersetzung.

Interessant ist es meiner Meinung nach vor allem für die Besitzer einer 1x90"R". Das größere HR sorgt für eine längere Gesamtübersetzung im Vergleich zur Straßenversion. Wenn man jetzt an der R auf ein 16er Ritzel oder 45 Kettenblatt geht, ist die Gesamtübersetzung im Bereich der normalen Adventure.

Die meisten Seriendämper sind ohne Wolle, wie sollen die ausbrennen? Sondern sind als Reflexionsdämpfer konstruiert. Damit sie über ihre Lebensdauer eben nicht nicht abbauen.

Dagegen sind viele Nachrüst- SD auf das Absorptions- Prinzip aufgebaut. Und da ist sehr wohl Wolle drin. Und die zerbröselt, wie im Video beschrieben und muss irgendwann getauscht werden.