Beiträge von Hobbit

Hallo,

da ich schon mehrfach gefragt wurde, hier noch einige technische Angaben.

Der 100 ml Tank wird mit 80-90 ml befüllt. Diese Ölmenge reicht, ohne den Tank ganz leer zu fahren, für etwa 10 - 12 000 km.

Bei der neuen Adventure muss das Zusatzkabel der Steuerung nicht an geschaltetes + geklemmt werden.

Im Normalbetrieb pumpt das System etwa alle 5 Minuten einen Tropfen auf die Kettenradflanke.

Das System hat in der letzten Stellung einen Regenmodus, bei dem alle 30 Sekunden ein Tropfen gepumpt wird und die zwei Stufen vor dem Regenmodus ist jeweils ein Offroadmodus für leichteres und schwereres Gelände.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

Du musst prinzipiell immer die Ölleitung aus der Klemmung nehmen, wenn das Rad ausgebaut wird. Außnahme ist eine Einarmschwinge. Macht man das nicht verbiegt man beim Radeinbau die Ölleitung und die verspannte Düse rutscht beim Rückwertsschieben in die Kette oder das Kettenrad. Das ist der Grund weshalb ich jedes Jahr sehr viele Düsen verschicke. Biegt man die Ölleitung einfach weg, verliert der Stahldraht die Stabilität und hier ist dann irgendwann eine komplette neue Ölleitung fällig.

Man kommt mit einem langen Schraubendreher durch das Rad an die Schrauben ran. Ich schraube eigentlich immer nur zwei Schrauben (eine pro Bügel) raus, die anderen beiden Schrauben lockere ich nur. So kann ich die Bügel wegklappen und tue mir beim Anschrauben dann einfacher.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

mal was zu den Dualinjektoren. Die sind echt super. Einmal für die Psyche des Nutzers und dann für den, der sie verkauft.

Technisch gesehen völlig überflüssig. Wenn die Düse mit der Schnittfläche plan am Kettenrad anliegt wird der Öltropfen, der sich gegen das Kettenrad schiebt als Faden dort abgezogen und der Ölfaden wird durch die Fliehkraft nach außen gedrückt.
Dieser Faden geht genau in den Spalt zwischen die Innenlasche und die Kettenrolle. Dort zieht sicvh das Öl durch die Kapillarwirkung des Öls und der Drehbewegung der Kettenhülse in der Kettenrolle unter der Rolle durch und das Öl kommt auf der andern Seite zum Spalt zwischen Rolle und Innenlasche wieder raus.

Das funktioniert aber nur so, wenn die Schnittfläche der Düse plan am Kettenrad anliegt.

Meine erste Kette in meiner seligen ZX-9R ist mit einseitiger Schmierung 75 359 km gelaufen. Ich wage zu bezweifeln, dass ein Dualinjektor da noch mehr bewirkt hätte.

Ach ja der CLS EVO Tour mit Control Display hat 278 Euro gekostet und noch mal 14,99 Euro für den Aluhalter.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hier der Rest.

Der Einbau ist eigentlich sehr einfach. Abgebaut wird nur die Heckverkleidung. Einzig das Verlegen des Kabels vom CLS Control Display unter den Tank durch erfordert etwas Geschick mit einem Draht oder flexiblen Greifwerkzeug. Dabei steckt man den Draht unten durch den Tank in Richtung Lenkkopf, macht das Ende des Kabels am Draht fest und zieht das Kabel dann unter dem Tank durch.

Ich habe auf den Bildern den CLS Aluhalter zur Tankmontage verwendet. Damit ist der Tank im Heckfach enmal schnell montiert und dann auch gegen Quetschen beim Verstauen diverser Sachen im Heckfach geschützt.

Die Ölleitung hane ich bei der Montage im Bereich vom Schwingendrehpunkt bis nach oben zum Rahmen mit einem schwarzen Gewebeschlauch überzogen. Dadurch ist der Schlauch praktisch nicht als solcher zu erkennen. Hat lediglich optische Gründe, da bin ich etwas pedantisch.

Die Ölleitung verläuft unsichtbar an der Unter- und Innenseite der Schwinge entlang. Auch die Düse wird von der Innenseite der Schwinge aus auf die Rückseite des Kettenrades geführt.

Bitte darauf achten, dass bei der Reifenmontage, bzw. beim Radausbeu die Klemmung der Ölleitung am Halteklotz gelöst wird und die Ölleitung aus dem Klotz genommen werden muss. Ansonsten verbigt man beim Einbau des Rades die Ölleitung und das führt zum Verlust der Düse oder eines Stückes der Leitung, weil sich die Ölleitung dann ins Kettenrad schiebt oder die Düse zwischen Kettenrad und Kette rutscht.

Einbauzeit, bei gemütlichem Tempo und sauberer Schwinge etwas unter zwei Stunden.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

so hier wie versprochen die Anbaubilder des CLS EVO Kettenölers in der neuen Adventure.

Ne, in Würzburg bei hmf. da bin ich in etwas über einer Stunde da. Der Anbau ist aber völlig problemlos, habe mir das Motorrad auf der Intermot in Köln schon angesehen.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Kann ich schon. Ich bin der Inhaber von CLS, daher bitte nicht so verstehen, dass ich irgend einen Mitbewerber schlecht machen möchte.

Der Ölverbrauch beim EVO Tour liegt bei etwa 0,6 ml/100 km. Das bedeiutet der 100 ml Tank (der nur mit 80-90 ml befüllt wird) reicht ohne ihn leer zufahren etwa 12 000 km im Straßenbetrieb. Bei der ersten Version des eSystems haben nach eigenen Angaben von Scottoiler die 60 ml Öl im Tank für etwa 1700 km gereicht. Ob das neue System sparsammer ist weiß ich nicht.
Wenn Du das ins Verhältnis setzt siehst Du wie sauber oder eben nicht Dein Motorrad bleiben wird. Außerdem muss man beim EVO zu einer größeren Tour kein Öl mitschleppen.
Wenn Du mal das Display des eSystems anschaust und dann das von uns wirst Du einen sehr großen Größenunterschied sehen. Das CLS Control ist nur 3 X 3 X 1 cm groß. Ist halt eine Sache der Optik.

Im Detail ist unsere Ölleitung stabiler und hällt die vorgegebene Position, was beim Scottoiler nicht immer der Fall ist. Und meiner Meinung nach ist das Montagematerial von uns ideal um die Ölleitung perfekt zu positionieren.
Weiterer Vorteil ist die Tatsache, dass man bei CLS 5 Jahre Garantie bekommt, beim Scottoiler 2 Jahre.
Außerdem sind unsere Produkte alle Made in Germany. Wir haben eine eigene Fertigung.
In ein paar Wochen baue ich einen EVO Tour an die neue Adventure an, dann gibt es Bilder.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Ja, der Kofferraum geht drau, geht nicht anders. Dafür reicht das Öl im tank für etwa 10 - 12 000 km. Verbandspäckchen ist in AT Pflicht, das wird halt dann eng oder Du hast immer a tascherl mit.

Ich bin ab jetzt auf Messe und am Dienstag wieder zurück.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Bevor ich nach Hamburg auf Messe fahre würde ich zu den Bildern gerne was los werden.

Bei einem Kettenöler wird das Öl an der Flanke des Zahnrades abgestriffen. Der Tropfen wird als Faden weggezogen und dann in die Kette gedrückt. Genau in den Spalt zwischen Ketteninnenlasche und Rolle.
Das kann nur so klappen, wenn die Düse am Kettenrad anliegt.

Am Ritzel ist die Fliehkraft durch die höhere Drehzahl etwa 3,5 mal höher als am Kettenrad. Daher rate ich dringenst davon ab die Düse an der Ritzelflanke anzubauen. Das Öl wird dann schnell durchgedrückt und hat nicht "so viel" Zeit sich zu verteilen wie am deutlich größeren Kettenrad.

Ich kann nicht erkennen wo die Düse des Scottoiler endet, ob über der Kette (was auf Dauer nicht funktioniert) oder am Ritzel. Nach meinen knapp 300 000 km mit Ölern und zig Versuchen der Montage der Düse kann ich sagen, das die ideale Position an der Flanke des Kettenrades ist, vor dem Punkt an der die Kette auf das Zahnrad aufläuft.

Der Scottoiler darf so weit ich mich noch erinnere nicht über 30° geneigt werden, da sonst die Gefahr besteht, dass das Ventil nicht dicht schließt und das Teil nachtropft.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

ronne

Das durchwursteln durch das halbe Mopped sorgt dafür, dass man den Anbau nicht sieht, es sei denn man legt sich neben die Schwinge. Ein deutlich "einfacherer" Einbau ist natürlich auch möglich. Doch ist das Resultat dann meiner Meinung nach eine optische Grausamkeit. Setz doch mal Bilder von Deinem Einbau rein, dann kann man ja vergleichen.
Wenn Du mit der einfachen Technik und Funktion Deines Ölers zufrieden bist ist es doch prima, dann stört es Dich ja auch nicht, dass Du etwa 5X so viel Öl verbrauchst und neben der Kette auch das Motorrad geschmiert wird. Ich denke mal für Dich ist der Preis ausschlaggebend, das ist ja ok, dann bist Du nicht meine Zielgruppe, was auch nicht weiter schlimm ist.

Übrigens sind etwa 40% aller verkauften BMWs mit Kettenantrieb. F800 GS, F 800 R, F650/700 GS, F650 G. Bei Harley na ja, vergessen wir das...

PreEvo hat mit seiner Aussagen völlig Recht.
Was an der Sauerei mit der Dose allerdings emotional positiv sein soll entzieht sich mir völlig. Kontollieren kann man auch wenn ein Öler eingebaut ist.
Übrigens habe ich vor einigen Jahren mal einen Versuch gemacht. Ich war mit meiner MZ 1000 S bei einem Speziallisten zum Mapping bauen. (Ergebniss von 117 PS und 95 NM auf 132 PS und 115 NM). Da haben wir mal den Leistungsverlust bei einer gesprühten und einer geölten Kette gemessen. Ergebniss war, das die MZ mit der geölten Kette 2,6 PS mehr am Hinterrad anliegen hatte. Das merkt zwar niemand beim Fahren war aber aus technischer Sicht höchst interessant.

Für alle Nordlichter, ich bin ab morgen auf der HMT, kommt doch mal vorbei, ich stehe in der B2EG Stand 026.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

AirfoX

Beim Scottoiler wird das nadelventil durch den Unterdruck angehoben um das System zu aktivieren. Dabei wird eine minimale Luftmenge bewegt. Das reicht aus um bei sensiblen Einspritzanlagen die Messungen zu verfälschen. Bei der Honda varadero z.B. gehen, bei eingebautem Scotti, die Moppeds manchmal einfach aus, wenn man an die Ampel zurollt und vorher das Gas einfach zugemacht hat.

Forenangebote mache ich keine. Hintergrund ist, dass ich die Masse meiner Produkte über den Handel verkaufe. Was würdest Du als Händler denn sagen, wenn der Hersteller seine Produkte unter dem empf. Preis verkauft?
Außerdem sind meine Produkte ihren Preis wert.

Ich bin auf diversen Messen, kommt vorbei und schaut euch das Ganze mal live an.

Hamburger Motorradtage 25.-27.01.2013

WOB Gießen (Händlerfachmesse) 09.-10.02.2013

iMot München 15.-17.02.2013

Motorräder 2013 Dortmund 28.02.-03.03.2013

09.-10.03.2013 Bike & Fun Fürth

Erlebnis Motorrad Mannheim 15.-17.03.2013

Das besondere an meinen Ölern ist ja die durch die elektronische Steuerung mögliche Schmierung mit einer extrem geringen Menge Öl. Beim OSCO zieht man beim Einrollern in die Tanke an einer Schnur und es laufen ein paar ml Öl auf die Kette. Sehr genau ist das nicht. Die masse des Öls wird dann wieder wegfliegen wenn man losfährt.
Ohne mich fest zu legen, es sind glaube ich vier ml Öl, die er da abgiebt. Das so alle 200-300 km. er benötigt damit theoretisch etwa 1,5 ml Öl auf 100 km. Die EVO Öler brauchen etwa 0,6 ml/100 km. Das ist mehr als das doppelte an Öl wie ein CLS EVO Öler braucht. und dazu gibt er das Öl auch während der Fahrt in minimalen Mengen in die Kette, dann wenn es gebraucht wird nicht am Anfang viel zu viel und dann gar nix mehr. Auch wenn das nach Erbsen zählen klingt macht genau diese sparsamme Dosierung den Unterschied zwischen sauberen und eingeöltem Motorrad aus.
Kein Mensch, auch wenn er selbst gerne alles kontollieren möchte, kann so präziese arbeiten, wie ein Prozessor in Verbund mit einer Dosierpumpe.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Ich würde es eher als informieren bezeichnen. Da ich mich bei Ölern sehr gut auskenne und weiß worauf es da ankommt, kann ich natürlich ins Detail gehen. Im Ernst, ich würde in Bezug auf meine Produkte nie etwas schreiben oder sagen, was nicht auch zutrifft.

Hast Du auch eine 1000er MZ? Ich fahr meine Emma seit 96 000 km.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Das CLS Öl ist eine spezielle Mischung aus syntetischem Öl und einigen zusätzlichen Additiven. Die sorgen z.B. dafür, dass die Unebenheiten im Metall geglättet werden, was die Reibung reduziert. An diesem Öl haben wir zusammen mit dem Hersteller jahrelang entwickelt. Der Liter im Set reicht für etwa 130 000 km.

Ich denke man muss sich ab und an mal fragen warum mache ich gewisse Dinge so wie ich sie mache. Für mich gehörte da das Kette schmieren dazu. Warum schmiert man mit der Dose. Ich denke man tut es, weil es schon immer so war und man es nicht anders kennt. Denn was für Vorteile hat die Dose? Kontrollieren kann man auch wenn ein Öler verbaut ist. Das ist sogar ausdrücklich erwünscht.
Es gibt genügend Leute, die schauen nie nach etwas. Ich hatte schon Motorräder hier, die hatten unter 1 bar Luft in den Reifen...

Ein Öler ist nicht dazu da, dass man nie nach der Kette schauen muss.
Man wird aber feststellen, dass die Schmierung mit dem CLS Öler perfekt ist. Hauptgrund für Ölerausfall ist eine Ölleitung, die beim Reifenwechsel verbogen wurde. Dagegen hilft die Klemmung auf zu machen und sie beim Radausbau zur Seite zu nehmen. ist das Rad wieder drin, einfach wieder in den Halteklotz setzen und die Klemmung fest ziehen.

Ansonsten beschränkt sich die Ölerwartung auf etwa alle 10-12 000 km den Tank wieder zu befüllen.

Allzeit gute Fahrt

heiko

mateck

Vergleich mal nicht nur den Preis. Schau mal was Du dafür bekommst.

Beim Scottoiler musst Du an den Unterdruck der Einspritzanlage. Das führt dazu, dass der moter nicht mehr so läuft wie er sollte. Eine ganze Reihe von Herstellern untersagen den Anbau des Scottys daher (Triumph, Aprilia z.B.).
Beim Scottoiler verändert sich die abgegebene Ölmenge mit der Temperatur, da sich die Ölviskosität ändert. Das sind von 10°C auf 30°C mal eben 410 %. Daher kommt man mit den 50 ml des Scottoilers etwa 1500-1700 km weit (meine eigene Erfahrung).
Bei den CLS Ölern klemmt man zwei kabel auf die Batterie, die Steuerung erkennt den Unterschied in der Spannungsart bei stehendem und laufendem Motor und schaltet sich damit selbst ein und aus.
Die Viskosität spielt keinerlei Rolle, da die EVO Pumpe vom Volumen her immer den gleichen Tropfen Öl abgibt. Funktioniert von -20°C - 60°C. Dadurch kommt man mit 80-90 ml Öl etwa 12 000 km weit. Das ist der Grund weshalb dieser Öler nur die Kette schmiert und nicht das Motorrad.
Im set ist ein Liter Öl dabei. Das reicht für etwa 130 000 km.

Von der genauen verstellbarkeit auch während der Fahrt will ich gar nicht sprechen.
Dazu hat man bei CLS 5 Jahre Garantie.

Man sollte immer auch vergleichen was man für das bezahlte Geld bekommt, nicht nur den Preis.

Marius 60

Wenn das für Dich so passt ist es auch ok.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Der EVO Sport passt die Ölmenge automatisch an die gefahrene Geschwindigkeit an. Allerdings verändert er den Ölfluss erst ab etwa 150 km/h. Daher ist er für die 690er etwa oversized. Der CLS EVO Tour reicht völlig aus.

CLS EVO Tour: 249 €

CLS EVO Tour mit CLS Control : 278 €

Das CLS Control Display ist Geschmackssache. Ich finde es bei Rohrlenkern genial. Es erinnert einen übrigens daran die Offroad- oder Regeneinstellung wieder zurück zu stellen, indem es alle 5 Minuten mal angeht und einige male blinkt.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Das Schockt aber. Bevor ich eine BMW mit Kardan fahre kaufe ich mir ein Fahrrad.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Mir persönlich ging die Sauerei mit dem Sprühfett schon immer auf den Zeiger. Ich kann in der manuellen Pflege der Kette keinen einzigen Vorteil sehen. Das hat mit Topcase ect. gar nichts zu tun.

Ein Öler ist auf Dauer deutlich günstiger, egal ob er erst mal Geld kostet, was tut das nicht. Ohne Investition kann man nirgends etwas "ernten". Man baut sich alle möglichen Dinge ans Mopped, die sind deutlich kostenintensiver und haben überhaupt keinen wirtschaftlichen Nutzen. Da ist halt die Akustik und die Optik im Vordergrund. Dabei spielt der Anschaffungspreis dann eher keine Rolle. Bei dem einzigen Zubehörteil an einem Motorrad, das sich im Laufe der Zeit selbst bezahlt macht, wird das Rechnen angefangen. Finde ich von der psychologischen Seite sehr interessant.

Die erste Kette an meiner ZX-9R lief damals mit Öler 75 359 km. An meiner 1000er MZ ist sie 54 000 km gelaufen, dann habe ich sie durch einen Versuch geschrottet.

Jeder wie er mag. Ich habe immer nur ein Problemchen mit festgefahrenen Meinungen, die nicht (selbst) auch mal hinterfragt werden.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Wieso denn? Man sieht eh nichts davon. Das Problem ist bei vielen nur, dass es eben mal was anderes ist und wenn man mal in sich geht und mal ehrlich zu sich selbst ist, wird man feststellen, die Abneigung liegt eher an der persönlichen Flexibilität. Jens Hebisch fährt mit dem Öler übrigens in der Super Duke Battle.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Mit einem gesparten Kettensatz hast Du das Geld wieder gespart, vom Kompfort mal abgesehen. Außerdem kann man so ein System wieder an das nächste Motorrad anbauen, ist also eine einmalige Anschaffung.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

ich habe bei einem Freund einen CLS EVO Sport Öler verbaut.

Vorteile, außer dass die lästige Schmiererei wegfällt, bleiben Kette und Motorrad sauber. Der Öler verbraucht nur minimalste ölmengen. Durch die Reibungsreduzierung in der Kette liegen am Hinterrad etwa 2-3 PS mehr leistung an. Das System passt bei sportlicher Fahrweise den Ölfluss an die Geschwindigkeit an. Der Tank beinhaltet etwa 80-90 ml Öl und das reicht ohne das Öl völlig zu verbrauchen für etwa 10-12 000km.
Durch die ständige perfekte Schmierung erhöht sich die Lebensdauer der Kette deutlich. Je nach Kettenqualität um Faktor 2-4.

Der Anbau ist völlig unsichtbar