Die original smr bank hat auch noch zu viel kuhle welche quasi in rückenlage zwingt...
Der Oberkörper muss ständig dagegenhalten...sowohl durch fahrtwind wie durch beschleugung und bodenunebenheiten...
Somit zieht man quasi immer am lenker u leitet störungen ein...
Man sollte in balance mit leicht nach vorn gebeugtem Oberkörper auf einer sm sitzen...arme gebeugt für lockerheit...lenker mehr von oben gegriffen
Nicht dranhängen wie ein ein Fähnchen im wind :))))))
Habe 3 jahre verändert und gebastelt...sitzbank smr 20 mm aufgepolstert und schräger mittels unterlagen hinten...so dass man mit leicht nach vorn gekippter Hüfte ganz am tank sitzen kann :)
fussrasten 10 mm zurück...endlich druck ausüben können...
Gabel 15 mm durchgesteckt...oh wunder...trotz dass sich dabei der nachlauf verkürzt nicht nervös...es ist plötzlich gewicht auf dem vorderrad. ..glasklare Rückmeldung. ..:)
Gabel hab ich bei pepe machen lassen..
Mehr druckstufe beim bremsen...ahaeffekt...endlich schön ohne schnelles eintauchen auf kueven zubremsen ;)
Jetzt noch den metzeler 01 bombenstabil in kurven ;)
Die smr Ganz nah an der sd 2007...endlich...nur komfortabler :)))) noch entspannter...:)))
Bei einem co wert von über 6 würde ich mir ernsthaft sorgen über ölverdünnung machen :((((
Da dürfte das öl schon ziemlich nach sprit riechen...nicht gerade förderlich für die Lebensdauer des Motors ...
Genau...zeit gönnen. ..sagte ja bereits die ecu lernt...und das auch ohne sonden an der ecu ;)...auch mittels Drucksensoren
mit originaler Airbox bekommen die Zylinder verschiedene Luftmengen ab
Aber die ECU lernt über die Sondenwerte im Closed Loop und langfristig übers Long Term Adjustment, die AFR Werte anzugleichen.
die Langzeitgemischanpassung dauert aber 
Was bei dir nicht passt, ist PC und Sonden anscheinend aktiv!?
Normalerweise wird ein Eli verbaut 
Ohne Eli, mit aktiven Sonden, wird die ECU im Closed Loop direkt dem entgegensteuern, was Du über den PC an Sprit hinzu gibst...langfristig auch in den anderen Bereichen 
Grüßle!
Wolfgang
Dot ist ein mindeststandard ;)
5.1 ist dünner und wurde auf erhöhte Intervalle abs esp hin definiert
Kritisch ist aber durchaus die geringere schmierwirkung zu sehen...neuere Entwicklungen gehen wieder einen tick zurück zu zähflüssiger :) und additivierung auf mehr schmierwirkung ;)
Dot 5.1 kann viel mehr wasser ab bevor es Dampf bildet...höherer nasssiedepunkt als dot 4...paperlspapp...mehr wasser ziehen ;)
Was in Werkstätten alles gemunkelt wird...lach :)
Manche racing flüssigkeit hat einen schlechteten nassiedepunkt als dot 4...heisst muss viel öfter gewechselt werden...gilt aber nicjt für alle generell
Wenn eine bremse auf tour dampfblasen bildet würd ich das auf mangelnde Wartung zurückführen...bedeutet bei viel betrieb im feuchten kann ein wechsel schon vorher anstehen als geplant oder vorgeschrieben ;)
Ich wechsle mindestens 1 mal im jahr...besser 2 mal...dann spielt die verwendete Spezifikationen eine nebenrolle
Hi Christian
cool...danke dir fürs erklären :)
sm lässt mitterls tuneecu leider nur 10 000 zu ;)
War bisher der ansicht das alleine schon die zündkennfelder den motor soft einbremsen...selbst das sd 05 kennfeld wandert bei hohen drehzahlen 80-100 proz dk verhältnismäßig zu viel richtung spät als dass der motor zumindest unter last frei ausdrehnen könnte...und wenn ausdrehen...dann relativ träge...
Habe jedenfalls gerade in diesem bereich spürbar freieres hochdrehen erreichen können mittels eigenem zündkennfeld
der Pilot Road 4 hat den PAGT schon lange bei Nässe geschlagen
der Hammer ist jedoch, dass der Roaadtec 01 dem bisherigen Regenkönig Road 4 auf der Testrunde 2 ganze Sekunden abnimmt 
laufen tut die ECU ja auch mit gesetzten 10 000 
zumindest bei einer 990 SMR
Die kannst Du auf 9900, echte 10 nimmt die ECU nicht, setzen
soll bedeuten???
dass bei auf 10 000 Umdrehungen gesetzter Drehzahl, auch nur 9900 Umdrehungen erreicht werden?
Ältere baujahre hatten 16ner schlüsselweite (hatte die nuss auf 20,8 abgedreht)...neuere sw 14
Bei ks tools gibts extraschlanke ausführungen ;) sw 14 außen 18
Für stecker hat ktm eine extra Ersatzteil liste
https://www.google.de/url?sa=t…VePD-LTmCuWR_5xyf6xbUQnyA
vielleicht findest du ihn dort
Na dann kann ja bei dir alles seinen geregelten gang gehen tom...sehe so auch keine anderen Fragestellungen
Tom! Akramap und Sonde aktiv oder ausgehakt?
Du sagst es selbst Stefan :) Wir können nicht reinschauen! 
Leider noch weniger als bei Triumpf 
es wäre genial Zugang zu den A/F (Zielwert) Tabellen zu haben 
Bleibt also zu beobachten und Thesen aufzustellen
Und Triumpf ändert bei praktisch jedem neuen Map diese Zielwerttabellen, anzunehmen, dass auch die "Arbeitsweisen" , Logiken, Arbeitspunkte ständig angepasst werden.
So beispielsweise der Closed Loop Bereich von einem Modelljahr aufs andere
Und was ich mit eingebauter, ausgehakter Sonde beobachtet habe, spielte sich auch bei Konstantfahrt/ DK etwa 3-5 Prozent von 4000 bis 5000 Umdrehungen ab... Unrunder Lauf...immer ruckeliger werdend...
Ich weiss nicht wo der Closes Loop die der SMR sitzt...
Möglich das vom aushaken nur der Closed Loop Bereich betroffen ist
Habe jedenfalls mehrmals mechanisch synchronisiert, auch anfetten mittels Kastel brachte auf dauer nix
Weiteres Indiz...Unmittelbar nach Inilauf alles schick...Rundlauf, geschmeidige Gasannahme 
Tja...und wenn man sowas über 2 Jahre beobachtet, über ca 40 000 km versucht eine Lösung zu finden alles andere ausgeschlossen hat...Elis schlagartig das Problem beseitigen...
Na egal alles Top jetzt...das Kastl hab ich jedenfalls mittels Lambdaanzeige, Popometer und Gefühl
im Fahrbetrieb über ca. 2000 km neu abgestimmt 
Zwischenzeitig sagte der Prüftsand um 129 Ps 112 NM Kupplung
...das Zündmapping / Lambda für Leistung und sehr weiche sanfte Gasanahme angepasst ...anhand des Mehrsprits läßt sich etwa rechnen das weitere 4, 5, 6 Ps hinzugekommen sein müssten ...nicht übel für die 990 und Hobbytuning
Laptop im Rucksack und Abstimmung auf schönen anspruchsvollen Strecken im Schwarzwald 
Was will man mehr
Grüßle! Wolfgang
Die ecu und die mappings der unterschiedlichsten lc8 und rc8 werden uns vermutlich leider ewig eine black box bleiben :)
Jedes einzelne mapping kann mit anderer logik agieren ...
Meine Thesen beziehen sich auf sd 07 und smr 11...und insgesamt
140 000 km mit wachen sinnen und gespür :)
Hmmm...warum sollte ich mich täuschen...von einem tag auf den anderen war das geschilderte phänomen mittels eli behoben ...für mich genug überzeugende fakten
ich zweifle aber keineswegs an dass ausbauen und aushaken nicht auch funktioniert
Und ich muss auch nicht missionieren
Ich kann nichts belegen und möchte meine beobachtungen keineswegs als Provokation verstanden wissen auch wenn neue gedankengänge dies leider provozieren können ...
vielmehr habe ich mir gewünscht dass irgendjemand meine Wahrheit teilt ...weitere Stützpfeiler der These stellen kann...uns im forum durch gemeinsame Auseinandersetzung mit dem thema das agieren unserer blackbox etwas klarer werden könnte...
kann aber auch soooo ganz gut leben damit hab meine Wahrheit
Frohes schaffen
Wolfgang
Ich habe festgestellt dass eine angeschlossene sonde , in meinem fall mittels tuneecu ausgehakt, langfristig kein befriedigendes ergebnis ergibt...harte ruckelige gasannahne...ruckeln im schiebebetrieb...unsaubere konstantfahrt...zumindest bei dem mappings der 990 smr scheinen die werte der sonde doch ins long therm adjustment mit einzugehen...tendenziell geht es dann richtung magerer...daher das magerruckeln...und je grenzwertig magerer, desto schwieriger auch der synchronabgleich der zylinder zueinander
dieser erfolgt bis zu einer bestimmten drehzahl auch im betrieb mittels long term adjustment. ..unter Zuhilfenahme der werte der unterdrucksensoren ...diese möglickeiten hat die ecu laut unterlagen von keihin
das driften sind Erfahrung aus der praxis ( in verbindung mit kastl ) über mehrere tausend Kilometer. ..leider...lamdasonde eingebaut lassen u aushaken!!! 
... so wurde es zu anfang vom kästchenmann empfohlen ... :(
Später ging auch ihm ein licht auf ;)
problem für den tuner stefan...er legt in der Regel keine 1000 km zurück?? ;)...oder gar 20 000 im jahr und erlebt dabei mehrmals das ruckelig werden...das driften der synchronisierung ...habe das abmagern nicht in den griff bekommen , bis ich elis eingebaut habe
ausgehakt und sonde ausgebaut habe ich nicht probiert
aber ich lerne gerne dazu Stefan
dass die ecu ab und an ein einspritzsignal mit peak aus der gewöhlichen reihe sendet, um zu sehen wie motor und sonde darauf mit Abgaswerten reagiert, ist auch mir nicht entgangen
ein vorgegaukelter festwert kann folglich zumindest theoretisch erkannt werden??
aber wird darauf reagiert ?
hat dies negative Auswirkungen? ???
Wie wird die ecu logik auf den festwert reagieren?
Bestenfalls mit einer geringen Variationen nach oben und unten?. ..und dann? Keine Reaktion ...wieder mittig auf Tabelle. .?...oder Konzentration auf unterdruck abgleich es sind viele spielarten denkbar...die möglichkeiten schier grenzenlos
sehr spannende frage
bin immer neugierig und offen
Merci wolfgang
Stimmt Andi
...jeder darf so ziemlich alles Schreiben...und deshalb ist es im Netz generell schwierig, die "Wahrheit" herauszufiltern... deine Wahrheit muss zudem nicht meine sein...was jemand als seinen Stein der Weisen betrachtet, bleibt jedem selbst überlassen
ich habe nichts falsches geschrieben ...deshalb brauchts auch keine erhobenen Zeigefinger ...seit Beethoven macht der Ton die Musik
Weitermachen
Grüße!
Wolfgang
bitte informieren bevor man hier was schreibt 
Meister 
....ich werd mich jetzt hüten, hier jemals wieder was zu schreiben
Bin anderer Ansicht! ohne Elis spucken die Sonden, auch deaktiviert, immer noch in die Suppe... 
und zwar negativ
