Im closed loop Bereich ändert sich nix.
Der Motor regelt auf Lamda 1 und passt.
Bei Vollast läuft eh jeder Ottomotor fett, maximale Leistung und Innenkühlung. Vollast wird aber bei der AU nicht geprüft. Sonde hinten rein, CO und HC im Leerlauf oder erhöhten Leerlauf geprüft, passt.
Würd entspannt bleiben.
Jo,
CO hat er durch die drei KATs runter gebracht, HC durch eine saubere, angepasste Einspritzung. Die beiden Kats in den Krümmern motornah platziert, sind schneller auf Betriebstemperatur und können die Abgasreinigung übernehmen. Dritter Kat wahrscheinlich im Y-Sammler vor den beiden Endtöpfen.
NOX war wahrscheinlich beim 990er LC8 kein Problem.
Ansprechverhalten wäre spannend. Die 990er haben durch die magere Auslegung ja sehr direkt auf die Gasannahme reagiert, dafür waren die bei allem über Teilllast massiv fett abgestimmt. Mit nem vernünftigen Mapping waren Verbräuche um die 6 Liter machbar, entspannt gefahren auch drunter.
Aber cool dass es ein 1-Mann-Betrieb in 2024 schafft, ein eigens entwickeltes Motorrad in D zuzulassen.
Die DT-A wiegt vollgetankt mit 27 Litern, verteilt in drei Tanks, 192 kg.
Ist das geil! Da hab ich gleich nochmal Bock die 1190er leichter zu machen. Alles weg was es nicht braucht.
Gut, er hat nur eine Bremsscheibe vorn, Gabel wurde durch Achsschenkellenkung getauscht und das Heck ist schön schlank!
Spannend was die drei Tanks an Gewicht bringen. Der 23 liter Tank der 1190 hat 7,7kg. Schon ordentlich Gewicht. Da sparst mit nem Alutank sicher 3-4 kg ein.
Schau in Beitrag #3
Oder du greifst auf die Erfahrung anderer zurück und installierst mal das Zuber-Map, kostet nix, in 5 Min erledigt.
Cool, da kommt Leben in den Thread.
Jemand schon mal die Regelparameter geändert? Mir ist die im Sportmodus ein bisserl zu reaktiv, sprich ein bisserl gedämpfteres Ansprechen wär gut. Die Geschwindigkeit wird top gehalten, aber so in einer ca 0,8 sek Rhytmus beschleunigt der Motor minimal - das merkt man. Im Rain-Mode ist alles top.
Die Zusatzschalterlösung ist schick, spart man nochmal ordentlich.
Sorry, passt hier nicht rein. Gibt n GS-Thread hierfür.
Braucht’s den?
Addiert nur Gewicht.
Die 890er ist ja relativ leicht, bis auf nen Motorschutz würd ich die Karre so lassen.
Hallo Du schreibst was von Osram LEDs ... gibt es die mittlerweile als H11 mit Zulassung?
Danke Lance
Wüsste ich nicht. Ich hab die Osram LED H11 drin, gutes Licht, scharfe Hell/Dunkelgrenze. Braucht aber n Widerstand bzw zwei. Hab noch die originalen unter der Sitzbank falls mal ein Blauweisser was beanstandet. Bau ich halt um. Aber in Punkto Sicherheit/Sicherheit ein top Invest. Wirst um Längen besser gesehen.
So, jetzt hab ich die 1190er auch auf die (Personen-) Waage gestellt, vorher Benzin abgelassen.
Vorn: 103kg
Hinten: 109kg
Trockengewicht: 212kg
Anbauten: 2,5kg
Einsparungen: 17,5kg
Benzin: 17kg / 23l
Gewicht vollgetankt Serie / Leergewicht : 212 -2,5 +17,5 + 17 = 244kg
Gewicht vollgetankt im Frühjahr:
212 kg trocken
-3kg Batterie
209kg trocken
+17kg Benzin (23l)
226kg vollgetankt bzw Leergewicht
226kg vollgetankt, immer noch gute 10-12kg schwerer als eine 890 Adv R.
Die 1290 dürfte eh den zuverlässigsten Motor aller aktuellen KTM-Motorräder besitzen, wenn der Schein nicht trügt.
Denke auch, bis auf das Lima-Problem halt.
Bin gespannt ob die 790er CF-Moto-Motoren besser halten.
Werksangabe.
Oder hat der Pierer geschwindelt? So ein Bazi.
Check mal im Advrider Forum den User Zuber, der hat ein paar Spritsparmappings für die Adv am Start.
Update:
Für die Acros würd ich die Zuber9A verwenden:
Hier findest du auch eine Übersicht der Maps:
Hi,
Wieweit sind denn die Sitzbänke unter den Modellen kompatibel?
Ich hab eine 13er 1190@ und würde gerne eine durchgehende Höhe Sitzbank verbauen. Die hohe Ergo gibt es für die 15-17er super adventure ... Würde die passen?
Danke
Brauchst du eine durchgehende Touratech?
1000km gefahren.
Komfortsitzbank einteilig DriRide, KTM
1050 Adventure/1090 Adventure/ 1290
Super
01-371-5916-0
Update:
Die Touratech-Sitzbank ist 2kg schwerer als die originale der R.
Verdammt. Muss runter.
Topcase aufm Roller: Klar, Lieferando
Topcase aufm 650er Japaner-Tourenbike: Passt zum Bike.
Alukoffer: Ja, auf der Adv.
Kunststoffkoffer: Ja, auf der GT
Topcase auf der KTM? Muss ich noch hart überlegen.
Ich bewunder aber euren Pragmatismus😉
Der Anpressdruck errechnet sich also nicht linear. Vermutlich irgend eine exponentielle Komponente drin. Bei 200km/h also 3,5kg Abtrieb. Bei 100km/h dann irgendwas um ein kg. Bei 50km/h 0,3kg Abtrieb.
Aber die Aussage, dass ein Spoiler erst ab 100km/h Abtrieb erzeugt ist imho halt einfach ein wenig zu lässig.
Klassische Strömungslehre.
Wen‘s interessiert, hier gucken:
Dynamischer Auftrieb und \(c_{\rm{A}}\)-Wert | LEIFIphysik
Winglets hatt ich mir tatsächlich an der 1190 Adv überlegt. Mehr Druck am Vorderrad, Karre läuft stabiler.
Aber nach Wegschrauben von knapp 12kg am Heck läuft die Fuhre auch bei 240 stabil.
Da stimm ich dem kt-shifter vollumfänglich zu.
ABS ist ein Lebensretter, vor allem im urbanen Umfeld und als Allwetterfahrer.
Klar, die reine Enduro oder Cross draussen im Outback braucht´s nicht, aber in der Stadt oder Landstrasse hilft es ungemein, vor allem bei nicht geplanten Situationen.
Reinlangen, Fuhre steht.
Selbst auf der Landstrasse hilft´s, im September runter zum Comer See, Fernpass bergab super glatt bei Regen. ABS ohne Ende geregelt, langsam Geschwindigkeit verringert. Ohne ABS hätte ich da wenig Bock drauf gehabt.
Ich kenne keinen Fahrer, der im Alltag ohne ABS besser bremst.
Selbst beim hart Angasen rentiert sich ein gutes ABS. Die Dolos bergab runter, rein in die Eisen, Fuhre verzögert trotz aufgebrochenem Asphalt brachial.
Meinen Jungs würd ich ein modernes, sicheres Mopped spendieren, keinen alten Schrott. Mopped fahren ist gefährlich genug.
Die Gebrauchtspreise waren schon immer hoch, selbst 2011 als ich mir die 990er SMT neu geholt habe, da war Gebraucht keine Alternative.
Die 1190er hab ich allerdings günstig gebraucht geschossen (halber Neupreis der SMT ;)) - und ganz ehrlich, die Mondpreise um 10k für ein 10 Jahr altes Mopped zahlt keiner.
Also: Enfield, 390er, 690er Duke mit ABS, sowas in die Richtung.
20 Jahre altes Zeug - vergiss es. Da ist immer was.
