Zitat aus einem andren Thread:
(Zitieren klappt irgendwie Grad nicht)
(http://www.ktm-versand.de/prod…2270_SPANNUNGSREGLER.html) 106,33 plus Versand
Die Werkstatt wird ca. 1 Stunde brauchen. Also ca. 80,- bis 100,- € dazu.
Selber wechseln ist für denjenigen der auch einen Batteriewechsel hinbekommt kein Problem.
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
Kenne deine Alarmanlage zwar Nicht, aber wenn es ein normaler Reedkontakt ist, funktioniert das mit jedem Magneten. Wenn der Abstand zwischen Magnet und Kontakt größer ist, brauchst du aber nen starken Magneten.
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
Hi,
das sind natürlich scheiß Geschichten wenn du dir die Karre gerade frisch geholt hast.
Da scheint der Laderegler kaputt zu sein. Hatte ich letztens auch, hab aber früher bemerkt dass es unter der Sitzbank gequalmt hat.
Die Batterie wird dann nicht mehr richtig geladen, weshalb sie ständig leer ist.
Du meinst wahrscheinlich Drehmomentbegrenzer statt Drehzalbegrenzer, oder? Der und die Benzinpumpe sind andere Baustellen und haben meiner Ansicht nach nichts mit dem Problem zu tun.
Wenn du eine neue Batterie drin hast, musst du mal mit einem Multimeter die Spannung bei laufendem Motor messen, bei unterschiedlichen Drehzahlen, dann siehst du ja ob die üblichen 13,5-14,5 V anliegen oder nicht.
Gruß, Alex
Offtopic: Du hast mir übrigens nebenbei eine Frage beantwortet. Mein Regler war im Urlaub Schrott und ich hab gefragt wie weit ich mit einer vollen Batterie ohne nachladen wohl komme. 130 km also :-) Nach Ziehen der Licht-Sicherung wohl etwas weiter.
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
Sehe ich auch so. Laderegler!
Ist normal
Schon mal an allen möglichen Kabeln gewackelt, ob er dann auch irgendwann ausgeht?
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
Den kannst du mit einem Multimeter auf Durchgang prüfen. Die Beleuchtung sollte bei defektem oder ausgeschaltetem Killschalter trotzdem funktionieren, das tut sie hier aber nicht
Hi,
bei mir steht jetzt auch eine Gewindereparatur an, hab jetzt aber gesehen, das da noch ein Ablaufkanal im Gewinde ist.
Ein Helicoil würde diesen Ablauf dann ja verschließen. Ist das kein Problem? Wieviel Öl verbleibt dann wohl im Tank?
Ich habe auch noch ein bischen Angst vor Spänen im Tank. Wie habt ihr die denn entfernt? Einfach einen Liter altes Öl reinkippen, den Tank in alle Richtungen drehen und ablaufen lassen?
Gruß, Alex
Hallo zusammen,
1. Sicherungshalter mit Multimeter gecheckt, i.O. Auch den gesamten Kabelsalat bei der Hauptsicherung ist ok.
D.h. du hast dort 12 V messen können? Hast du gegen den Minuspol der Batterie gemessen oder gegen Masse? Falls du gegen den Minuspol gemessen hast, miss nochmal gegen Masse, evtl. hast du hier eine Unterbrechung.
Ansonsten überprüf nochmal ob bei eingeschalteter Zündung 12V an allen Sicherungen anliegt.
Wenn du an der Sicherung für das Licht 12V misst, die Sicherung OK ist und die Masseverbindung OK ist, muss zumindest die Beleuchtung funktionieren. Hier sind keine weiteren Relais beteiligt. Dass die Kabel zu jeder einzelnen Komponente defekt sind, halte ich für unwahrscheinlich.
Hi,
geht die Verriegelung denn vollständig auf wenn du den Schlüssel drehst?
Hier mal ein Auszug aus dem Nachbarforum:
ZitatHabe das Problem folgendermaßen lösen können. An der Unterseite des Tankdeckels befindet sich ein Bolzen, der Schloß und Drehmechnismus zusammenhält. Nach vorsichtigem Herausklopfen des Bolzens konnte ich die rote Kappe abziehen (Aufpassen, es befinden sich 4 Druckfedern unter dieser Kappe) und hierbei habe ich dann auch sofort die Ursache des Klemmens erkannt. Diese Kappe ließ sich nur schwer von dem roten Kunststoff-Gegenstück lösen, geschweige denn drehen. Ich vermute, das die Kunststoffteile aufgequollen sind. Möglicherweise durch schlechte im Ausland gefasste Benzinqualitäten. Ich habe sie dann abgeschliffen und wieder gangbar gemacht. Siehe da - das ganze funktioniert wieder einwandfrei und ist auch noch dicht. Muss das ganze natürlich noch über einen längeren Zeitraum verfolgen.
Noch eine Info: Am Schloßteil befindet sich noch ein kleiner O-Ring der auch schon ziemlich spröde war und ausgewechselt wurde.
Der Gedanke kam mir auch zuerst :-) Dann würde aber das Licht noch funktionieren.
Oh, dann wird's schwierig :-). Aber du hast ja wenigstens ein Multimeter. Stell es auf 20V DC Gleichspannung. Dann die schwarze Messspitze an Masse oder am besten den Minuspol der Batterie halten. Wenn du jetzt die Sicherung der Benzinpumpe ziehst, siehst du die beiden Halter, in der die Sicherung sonst steckt. Wenn du jetzt die rote Messspitze an einen diese Halter hälst, solltest du bei einem der beiden Halter im Display ca. 12v lesen können.
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
Hi
der Fehler wird wie Nono schon geschrieben hat im Bereich der Hauptsicherungen liegen, evtl. auch Stecker / Kabel.
Liegt denn noch Dauerplus an manchen Sicherungshaltern an, z.B. Benzinpumpe?
In dem Bereich liegt dein Problem:
Gruß
Hi,
kannste öffnen.
Das grüne Kabel vom Spannungsregler kommt an den Minuspol, nicht Pluspol.
Hi,
Ohne Transponder 7,85€
40011166100
Mit Transponder kostet knapp über 100€, Nr. Habe ich leider nicht parat
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
Schön zu hören.
Dasdimd: Deine Batterie ist zu schwach, erstmal aufladen. Dann kannst du den Rest checken. Alle Kabel fest? Wird die Batterie geladen?
Als mein Spannungsregler letztens kaputt war, hat der Tacho auch nichts mehr angezeigt. Nur noch die Hintergrundbeleuchtung war an. Starten ging aber auch problemlos mit gezogener Tachosicherung, solange die Batterie noch voll genug war.
Macht der Anlasser keinen Mucks? Funktioniert das Starthilferelais? Kommt Spannung am Anlasser an?
Aber jetzt erstmal die Batterie laden.
