Beiträge von bandit333

meine steht am HR aufgebockt in der tiefgarage.
gewaschen,mit frisch gefettete kette und vollem tank.
die batt wollte ich eigentlich irgendwann schon noch ausbauen
aber das hat sicher zeit bis ich mich entschliesse die winterprojekte
zu starten! ;)
wenn ich noch ein altes spannbettlaken finde, kommt das noch
drüber - das muss dann reichen für den winterschlaf.

da mir die erfahrung fehlt, hofffe ich ganz einfach mal das sie
im frühjahr ohne mucken anspringt aber da mache ich mir
nicht wirklich einen kopf!

also ich hatte mal spasseshalber eine 200er als ersatzfahrzeug
ich muss sagen von der geometrie her ein geiles kleines spielzeug -
einfach nur hammer lustig aber aus der kurfe raus fehlt ihr einfach
im 3. der dampf und im 2. bist sofort im begrenzer.
(mag sein das jemand der nur 1,5x m "gross" ist besser schalten kann auf
dem kleinen ding als ich mit über 1,80m...ich konnte es nicht in der kurfe.)
von daher ist mehr leistung ganz sicher nicht der falsche ansatz im rahmen der 125er/200er

jetzt kommt aber das ganz ganz grosse ABER!!!

die neuen FS klasse "A2" ist in Dtl beschränkt auf 0,2kW/kg!
das heist KEINE CHANCE auf eine 390er Duke, die musste nach adam riese dann 162kg bei 44PS wiegen
44PS = 32,35kW -> 32,35KW/0,2=161,76
in der schweiz gilt sogar die regelung 0,16kW/kg ... (für A-beschränkt 32,35kW/0,16=202,2kg)

das heist im umkehrschluss -> niemand kauft eine 390er!
zuviel leistung für den anfänger
zu wenig für jemanden der kat. A führerschein macht/hat.
nur die die jetzt gerade in den 2 jahren "wartezeit" für die offene "A" sind
profitieren von der motorvariante!

eine 12V glühbirne tut es in dem fall auch.

...

Zitat von zwenowitsch

denkt ihr nciht die hersteller würden lieber ne Öl anstatt eines Wasser thermometers anbringen in der Serie?

Also wenn Wasser passt kriegt sie Feuer. Und die Reifen machen das auch mit die brauchen nur bissel mehr zug um auf temp. zu kommen außerdem lassen sich bei den temp. wunderbare striche ziehen.

nö! :)
die wassertemp anzeige hat schon seine berechtigung aber erst wenn was schief geht im motor.
das wasser ist zum kühlen da, das öl zum schmieren!
sollte also etwas nicht stimmen und wird das wasser zu heis, dann wirds kritisch für den motor
der ölkreislauf hat (meistens) keine regulierungsmöglichkeiten wie kühler und lüfter weil er das auch
nicht braucht. seine aufgabe(hauptsächlich schmierung) erfüllt das öl in einem breiteren temp-fenster
als das wasser welches den motor in einem für die verbrennung optimalen tempfenster halten soll.
sollte es also mal soweit kommen das die öltemp zu hoch wird, dann explodiert vorher die wassertemperatur!

ABER: beim warmfahren zählt nachwievor die öltemperatur weil kaltes öl nunmal nichtsogut schmiert wie warmes.

[/OT]

@ Highfender: hast du ein multimeter zur hand? das lässt sich ganz schnell rausfinden. die kontakte dranhalten
und der anschluss von den beiden der erst "12V" anzeigt wenn du die zündung anmachst ist der richtige für dich.
der andere sollte immer "12V" anzeigen, wenn du den nimmst, dann ist die tempanzeige IMMER an un saugt die
batterei leer - auch wenn es sicher lange dauert!

Zitat von STi

...
Auch die Steigung lässt sich mit einem Meßschieber messen

jain - nur wenn man genügend gewindegänge vor sich hat
bei nur 3 oder 4'n lässt sich mmn nur schwer sagen ob die steigung 1,0 oder1,25 beträgt.

wie gesagt, ich denke nicht das die österreicher da irgendwelche gewindesteigungen geändert
heben bei der überarbeitung.
es ist nur immer nervig wenn man das falsche bestellt auch wenn es nur 8-10€ sind.
hier gilt (meistens) "gekauft ist gekauft - zurücknehmen ... nö!"

(ist das da ein 12V anschluss auf dem bild am rand?)

der durchmesser ist auch nicht das problem - eher die steigung!

also wenn ich mich jetz' nicht völlig irre, dann darst du reifen grundsätzlich nur bis index "L" (120km/h) reparieren.
oder war es "Q" -> 160km/h?!?!?
weis es nicht wirklich - aber irgendeine geschwindigkeitsbeschränkung gab es da...

ICH persönlich seh' das anders, mit dem kürbis bin ich (wenn es hoch kommt) mal mir 150 unterwegs,
beim auto können es auch mal schnell jenseits von 280 sein.
von daher würde ICH eher beim auto davon absehen!

für das schnelle fl(!)icken an der tanke bis zum nächsten gummihändler ist das sicher ne gute sache
aber für mich nur ein provisorium - mehr auf garkeinen fall!

Zitat von Highfender

...
Darf ich doch mal posten hier KLICK. Die Temperaturanzeige der Kühlflüssigkeit
...

danke!
mein zweites winterprojekt!
kann mir jemand sagen ob der verlinkte temp-sensor auch an der duke IV passt?
denke mal schon - ist ja nicht wirklich ein anderer motor!?

wenn's un ktm-quads geht, können dir die jungs + mädels super weiter helfen!
http://www.ktm-quad.de/forum

ich hab ihn von innen rausgeschlagen.
da macht es nix wenn er ein paar macken abbekommt.
das setzt aber logischerweise eine demontage des ESD vorraus! ;)

in den papieren zu meiner duke steht leergewicht: 235kg!
kann also nicht wirklich sein, das der fahrer nicht mitzählt
wenn man die werksangabe von 149,5kg trockengewicht
in betracht zieht.
ich will nicht streiten. ich wills nur verstehen!

Zitat von 666evil666

NEIN!!!

wozu auch?

eben - leergewicht nach norm is trockemgewicht + betriebsstoffe + fahrer + bordwerkzeug + gepäck...
macht selbst bei ner KTM igendwas um die 230kg.

deswegen versteh ich die berechnungen nicht die hier von 150kg ausgehen...

Zitat von rapster

...
Das einzige sehr kuriose in CZ ist allerdings das Fahrschulmoped mit 2 Lenkern
Dort sitzt der Fahrlehrer und auch Prüfer mit auf dem Moped (bei jeder Fahrstunde und auch bei der Prüfung) und hat seine eigenen Hebeleien wie Bremse und Kupplung und kann auch vom Soziussitz aus lenken

hihi - na davon würd' ich ja mal gern ein foto sehen! :D

ich lese hier die ganze zeit was von 150kg - zählt für die berechnung das trockengewicht???
bei meiner 690 duke steht was von 225kg leergewicht (nach norm) im schein!?

ich fahr auch mit dem werk's pneu vo+hi 2,5bar!
mein fahrlehrer fragte mich vor der ersten sutunde was
ich für einen druck im pneu habe - "das was im handbuch
steht, 2bar!"
da hat er mich mit grossen augen angeschaut und meinte
das glaube er nich das das so sein soll!
also haben wir vor'm fahren auf 2,5 erhöht und siehe da-
sie fährt sich viel wendiger...

also bei mir war die schraube beim erstenmal lösen auch fest...
aber ganz normal eben - eimal losreismoment überwinden und
dann war gut. ging mit nem ganz normalen billigen baumarktimbus.
was dann besch***en war, war die "demontage" vom killer selbst.
den musst ich mit "leichter" gewalt von hinten rausschlagen.
aber nur beim ersten mal.

ja, das wussten wir! - schon laaaaaange!
aber danke für die mühe!

Zitat von 666evil666

Die sind nicht so hoch, das ist aber glaub alles.

der hauprvorteil bei CH-nummern:
sie sind nicht aus 0,5mm dosenblech sondern aus
2mm alublech gemacht!
das vibriert sich nicht so schnell kaputt!

edit: abmessungen motorradkontrollschild CH 18x14cm.

so, gestern ist endlich der akra gekomm...
den dran und den killer sofort raus geschraubt.

also "laut" ist wirklich etwas anderes!
selbst mein auto ist lauter und das hat ein paar
zylinder + turbos mehr als die duke!

nach abgas stinkt sie aber ordentlich, das
hätte ich sooo nicht erwartet!
muss ich mal einen test MIT eater machen....

...irgendwann mal

Zitat von Royjet

...
Das dein Zählwerk wieder bei Null anfing hat eventuell was mit den 6 Volt zu tun?
...

das kann ich definitiv verneinen!
die stand schon auf 0 bevor wir das ladegerät angeschlossen haben!
(soviel ging noch - aber der anlasser hat keinen mucks von sich begeben!)

p.s. geregelt ist das ladegerät ja, ich muss nur den max ladestrom manuell begrenzen
und kann dann die zyklen vorgeben wie oft es ent und wieder laden soll...