Beiträge von RalfS

Hallo, von PAJ den universellen GPS Tracker, muss alle 2-3 Wochen aufgeladen werden, ist dann aber auch für andere Fahrzeuge einsetzbar Gruß Ralf

Der Dunlop Roadsmart III hatte nach 5500km Pyrenäen noch gut Restprofil, kurz vor 7000km noch legal habe ich gewechselt, der macht auch richtig Spaß auf der GT

Hatte eine Duke 890 bereift mit dem Conti als Leihfahrzeug während meine 890R beim Service war. Sicher spielt das Fahrwerk auch eine Rolle aber der Conti hat sich deutlich unhandlicher angefühlt und wenig Vertrauen vermittelt im Vergleich zum Michelin Power Cup 2 auf der 890R

Zitat von derFriese

Moin,

ich habe heute die Metzeler Roadtec 01 SE montieren lassen. Die ersten 100 km bei wechselhaftem Wetter waren schon mal sehr zufriedenstellend.
Bei Interesse werde ich gerne weiter berichten.

Gruß und schöne Pfingsten!

Bist du immer noch zufrieden? Bin aktuell wirklich beeindruckt vom Michelin Power Cup 2 der auf der 890R ab Werk montiert ist aber die Laufleistung passt für meinen Einsatz halt gar nicht. Hatte den Metzeler 01SE zuletzt auf der SDGT bevor ich sie verkauft habe und war auch sehr zufrieden, der war auch beim engagierten Ritt auf der Hausstrecke nicht in Schwierigkeiten zu bringen.

Ferndiagnose ist immer schwierig und ich möchte dir auch nicht zu nahe treten aber das Reifenbild könnte man auch als unrunden Fahrstil interpretieren, lange Rollphasen in der Kurve, deshalb schön glatt außen, und abruptes Beschleunigen beim Aufrichten, dort wo er aufreißt. Lösung wäre ein ‚Erhaltungsgas‘ in der Kurve, einfach leicht auf dem Gas bleiben und früheres gleichmäßiges Beschleunigen aus der Schräglage ohne harten Übergang vom Schieben auf Ziehen. So sieht mein Reifen auch aus wenn ich in einer zu langsamen Gruppe ständig auflaufe und mich durch ‚hacken‘ muss. Aber wie gesagt, mit Ferndiagnosen kann man auch komplett falsch liegen …

Ich würde mal zuerst bei OZ und Marchesini fragen, PVM ist wie Lotterie spielen, kann funktionieren, muss aber nicht. Eine von vier Felgen hatte bei mir schleichenden Druckverlust, Ersatz oder Erstattung habe ich nicht bekommen, seitdem sind PVM und Alphatechnik für mich tabu

War letztes Wochenende in Rijeka, alles easy mit der entsprechenden Vorbereitung, vorher testen und für Kroatien online registrieren, was für eine Erleichterung endlich mal wieder schnelle Runden zu drehen. Nur die Tankstelle ist leider zu, also Kanister mitbringen

Heute aufgezogen und gleich mal auf der Hausrunde getestet, macht einen sehr guten ersten Eindruck und vermittelt sofort Vertrauen. Aufgefallen ist mir im Vergleich zum Dunlop Roadsmart III die Präzision und die Stabilität, ich habe auch das Gefühl dass er eine höhere Eigendämpfung hat. Zumindest neu ist er auch schön handlich, spannend wird das ab Halbzeit, neu sind sie alle handlich, die Pirelli wurden aber ziemlich schnell störrischer

Stimmt schon, das Umsortieren der Gruppen nach gefahrener Rundenzeit ist erst in den letzten Jahren aufgekommen und das harmonisiert die Gruppen erheblich. Die Selbstwahrnehmung insbesondere der Einsteiger entspricht erfahrungsgemäß eher selten den Rundenzeiten. Ansonsten gilt je schneller die Gruppe desto eher wissen die Teilnehmer was sie tun, zumindest beim freien Fahren, im Rennen spinnen dann eh alle ?

Zitat von NeedForSpeed62

Ja, gerade auch aus Unserer KTM Sicht, ist eine Top-Speed Strecke nicht immer verlockend

Hab aber gesehen, Bei Hafeneger ist die IDM Variante noch drin

Speer hat Mitte August einen Hockenheim Termin mit der IDM Variante drin, da habe ich den Sonntag gebucht allerdings mit der S1000RR. Die lange Variante gefällt mir auch mit der BMW nicht besonders obwohl die nun wirklich kein Problem mit Topspeed hat, die Kehre stört den Rhythmus und ist nicht ungefährlich

Zitat von mth

Guter Hinweis - DANKE !

Aber bitte nicht falsch verstehen, die Unfallversicherung ist schon auch wichtig, die zahlt falls dir etwas passiert (hoffentlich nicht), die schließe ich entweder über den Veranstalter oder auch über sportvers.de tageweise ab

Zitat von TheAce

Ok, sowas kenne ich nicht und hätte ich auch nicht gedacht. Allerdings sehe ich die Leute auch regelmäßig mit den mitgebrachten Kanistern an Strecken mit völlig unkomplizierter Tankinfrastruktur.

Meine Rennfeile bekommt pro Session nur etwa 5L Sprit per Tuff Jug Schnelltankkanister nachgefüllt, schnell und sauber. Spart im Vergleich zu einem vollen Tank locker 10kg, billiger geht’s nicht, dafür müsste man ne Menge Carbon- oder Magnesiumteile kaufen oder viel Sport machen. Wie gesagt gibt es Strecken ohne Tanke und ich habe auch schon erlebt dass die Tankstellen nicht in Betrieb waren. Außerhalb der Strecke ist es häufig auch günstiger. Der gute 100 Oktan Sprit in Mugello zum Beispiel kostet 2€ pro Liter und bei Serienmotoren merke ich kein Unterschied zu Super Plus

Bei den genannten 15-20€ beim Veranstalter geht es vermutlich um die Unfallversicherung? Die zahlt nicht den Schaden den man anrichtet. Meine Haftpflichtversicherung habe ich über sportvers.de Horst Graef abgeschlossen und bezahle 280€ pro Jahr. Wie immer bei Versicherungen, viel Geld wenn man sie nicht in Anspruch nimmt aber die richtige Entscheidung wenn man sie braucht. Und wenn ich bedenke was wir an Reifenmaterial verballern ...

Hallo, fahre mit 173cm sogar die höhere PP Sitzbank, das macht glaube ich nochmal 2cm aus. Allerdings muss ich beim Anhalten auch etwas auf der Sitzbank rutschen, ist aber kein Problem.

Ich habe zusätzlich eine Rennstrecken-Haftpflichtversicherung abgeschlossen. Meine Rennfeile ist bezahlt und nicht soo viel wert aber es sind dort auch veredelte Motorräder teilweise für über 50k€ unterwegs und ein Fehler ist schnell passiert. Man kann meines Erachtens nicht ausschließen dass man andere abräumt, auch wenn man noch so rücksichtsvoll fährt. Der unterzeichnete Haftungsverzicht gilt gegenüber dem Veranstalter, Teilnehmer können sich gegenseitig anzeigen.

Erlkönige von SM und SMT Versionen der 790/890 waren vor Monaten im Netz zu finden, eine 890 SMT fände ich sehr interessant. Wie schon häufiger erwähnt, ich würde auch vermuten dass eine hochwertige 490 z.B. als R Version mit hochwertigem Fahrwerk und knackigen Bremsen in Europa nicht viele Käufer finden, nicht zuletzt weil die edlen Komponenten Preis hochtreiben

Mehr Trockengrip und Rennstreckenperformance und trotzdem höhere Laufleistung, nicht einfach, man darf gespannt sein ...

Shido LTX16-BS

So ist es, lasst euch nicht abwimmeln und lest den oben verlinkten Beitrag durch, häufig sind es nicht die Bremsscheiben sondern die Felge, das sollte bei den Händlern bekannt sein, unglaublich dass diese Macke jetzt schon in die dritte Generation geht. Mein Händler hat sich eingesetzt und die Felge auf Garantie richten lassen, seitdem bremst die GT artgerecht

Hallo,

nur noch LiPo, in der Rennfeile jetzt schon 10 Jahre problemlos obwohl sie über den Winter nur steht, kein einziges Mal geladen, und in der GT eine Shido die auch bei null Grad über Nacht in den Pyrenäen die dicken Kolben problemlos bewegt. Gewicht ist für mich zweitrangig, die geringe Selbstentladung führt dazu dass ich auch nach längerem Winter kein Ladegerät mehr brauche. Und die langfristige Zuverlässigkeit kann ich inzwischen auch bestätigen.

Gruß Ralf