Vielen Dank für die Antworten
Beiträge von super-moto
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Ist es richtig das man kein Öl im Schauglas angezeigt bekommt wenn das Moped kalt ist ? "In aufrechter/gerader Position"
Danke schon mal für eure Antworten -
ellenbogenprotector.JPGevoc_protector_jacket.JPGKnieorthese.JPG
Schönen Dank für eure Antworten.....
Ich habe mir jetzt mal "insperiert durch euch und Antworten aus anderen Foren" folgende Protektoren bestellt.
Mal schauen ob das was taugt.
1.) Evoc Protector Jacket
2.) Alpinestars Sequence Ellenbogenschoner
3.) Troy Lee Knieorthesen
Mal mal schauen ob das Zeug fahrbar ist :-) ....ich werde berichten.
Danke nochmal für eure Unterstützung.
Lothar
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Hallo Zusammen...
Ich bin auf der Suche nach einer Protektorenweste mit anständigem Rücken- und guten Schulterprotektoren.Bevorzugt ohne lange Ärmel da ich mir die Ellebogenprotektoren gesondert aussuchen möchte.
Ich habe zwar schon ein zwei im Visier, bin aber leider nicht zu 100% überzeugt.
Hätte jemand eine Idee ?
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w
bei der normalen Duke fängst du spätestens nach 1/2 Jahr an zu Verbessern
Bei der R ist schon alles dran
Mir war wichtig das Mehr an Federweg, die bessere Fußrastenanlage und das KurvenABS
Ich denke nicht das ein Fahränfänger damit anfängt das Mopped nach einem 1/2 Jahr zu modifizieren. Und Unterschiede zur R wird er nach so kurzer Zeit auch nicht "erfahren".
Und bis er so erfahren ist das die R seine Fahrt verbessert ist er ein paar Jahre älter und die R nicht mehr Up2Date. -
Und was sagt ihr zur 660 lc4 ?
Die 660 ist einer der letzten Hardcore Supermotos. Fährt sich ziemlich rau und direkt. Da spürt man wie jede Kurbelwellenumdrehung die Leistung ans Hinterrad abgibt.
Mir persönlich hatte das gefallen. Ebenso das es die 660 keinen Anlasser hat und nur zum kicken ist. Geeigneter für den Alltagsbetrieb ist aber eindeutig die 690.
Allerding käme ich nicht auf die Idee darauf jemanden mitzunehmen. Wiederspricht irgendwie dem Supermotogedanken. -
Topsound.....das ist mal echt eine wirklich informative Antwort. Danke für diese Info. Ich hatte diese Frage auch in anderen Foren gestellt. Darf ich deine Antwort "natürlich mit Verweiß auf dieses Forum und deinen Nicknamen" weiterposten ?
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Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren was, und oder welcher
Effekt, oder welche Kombination von verschiedenen Dingen bzw. welche
Konstruktionen bei einem Endschalldämpfer zur Leistungsteigerung, bzw.
zum Leistungsverlust führt. Oder würde es einfach reichen ein offenes
Rohr (also nur den Krümmer) anzubringen, um eine Leistungssteigerung zu
verzeichnen (wäre vermutlich zu einfach :) ) -
Ich habe vorher den CASM gefahren und fahre seit kurzem den Conti Race Attack Endurance. Der CASM war schon sehr gut auf der Strasse, aber der Conti Race Attack Endurance vermittelt nochmals ein Stufe mehr Sicherheit und Rückmeldung. Er ist genauso schnell eingefahren wie der CASM "bzw. so gut wie keine Anfahr-Phase" und ist sehr schnell auf Betriebstemperatur.
Das Bessere ist des Guten Feind, und in diesem Sinne, Daumen hoch für den Conti Race Attack Endurance. Er kann im Moment alles besser als der CASM. Allerdings kann ich über die Laufleistung noch nichts sagen....aber vermutlich weniger -
Würde ich von der Nähe zum Händler und dessen Leistungsfähigkeit abhängig machen.
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Ich
Naja ich kenne mehr die eine SMC-R besitzen weil es keine alternative gibt wie Leute die ne KTM fahren wollen.
KTM hat viele Modelle da muss es keine SuMo sein.Nur wenn man ne SuMo will die Leistung/ Gewicht und Haltbarkeit hat gibt es nur KTM.
Würde es die SMC so von Yamaha oder Suzuki geben würde ich sofort umsteigen.Und ich denke das mit dem Händlernetz wird sich bald ändern wenn KTM es zu lässt das beide Marken in einem Raum stehen dürfen.
Da gebe ich dir uneingeschränkt recht. Ich vermute einfach das das KTM auch erkannt hat und will nun eine Klientel bedienen die sich auch etwas anderes als eine KTM vorstellen können.
Ich für meinen Teil brauche kein KTM Schriftzug auf meiner SUMO. Gibt es etwas konkurenzfähiges in diesem Segment, und würde es mir gefallen, würde ich keine Sekunde zögern und die Marke wechseln.
Zudem gibt es ja noch viele Neulinge in diesem Segment. Die sehen einfach nur das KTM und Husky gute Sumos anbieten. Das das ein Kind von denselben Eltern ist, wissen und interessiert sie dann nicht.
Und wenn KTM dann nicht gefällt, hat man ja dann noch die Wahl sich für eine Husky zu entscheiden anstatt auf ein ganz anderes Pferd zu setzen. Marketingstrategisch erst einmal eine gute Entscheidung, wie ich finde.Diese Theorie spricht also dafür das KTM in den nächsten Jahren weiter SMCr's baut. Aber wie gesagt, ist nur ne Theorie.
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Ich habe mit meinem alten Husqvarna Dealer geredet. Der meinte das das Diagnosesystem von einer KTM und einer Husky unterschiedlich verschlüßelt sind. Das heißt, ein Husky Händler kann keine KTM ein- oder auslesen. Was ich damit sagen will, ist das das Mapping nicht einfach von einer KTM auf eine Husky übernommen werden kann. Das zum Thema Kastl
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Mir ging es eher um die pauschale Aussage "Glaub mir ...auf der Straße machen die Dinger keinen Spass ..." und " Wenn du nicht auf die Rennstrecke willst, würde ich die Finger davon lassen."
Das sind Aussagen, die auf dich zutreffen mögen, aber sicher nicht für jeden anderen auch!Ich für meinen Teil habe mit dem Teil mehr Spaß auf Straße als mit ner 690er! Die von mir aufgeführten Punkte sind genau das, wo ICH Spaß dran habe.
Und die Aussage "Berg = viel Arbeit, hohe Kosten, und eher für die Rennstrecke geeignet." ist auch abhängig davon, wie viel man fährt. Wenn man recht wenig im Jahr fährt, haste kaum Kosten (ich fahr vll. 3000km im Jahr) und wenig Arbeit!
Und für die Strecke ist die Karre eigt. schon zu krass (siehe AirfoX Aussage, das ist auch meine Erfahrung), daher ist die Aussage auch ...Jeder hat andere Vorlieben, der eine findet so n Dampfhammer für die Straße scheisse und für die Strecke geil und umgekehrt. Oder er mag beides oder keins von beiden.
Das Ganze ist auch einfach n Vergleich, der völlig unsinnig ist --> Äpfel und Birnen - Konzept und Stand der Technik (Vergaser vs. Einspritzer, "Alt" vs. neu).Daher kann man auch stundenlang diskutieren, rumschreiben etc. etc. etc.
zu 4.) wenn man sich die Sachen (Öl, Filter, Werkzeug) vorab passend hinlegt, ist es doch absolut keine Utopie:
Was musst du machen: 2 Schrauben lösen, Öl ablaufen lassen, Sieb und Magnetschraube reinigen, zudrehen. Dann 2 Schrauben am Filterdeckel lösen, Filter raus, Öl in neuen Filter einfüllen, reinschieben, zudrehen und am Ende n Liter Öl einfüllen. Fertig!
Das haste nach 2-3x Ölwechsel schon so verinnerlicht, dass 10 min auch für n Laien kein Problem darstellen.Bei den Ventilen haste insgesamt 5 Schrauben zu lösen, Tank und Sitzbank haste entspannt in 2 min runter, Zündkerze in 1 min. Einzig das einstellen nimmt etwas Zeit in Anspruch. Aber 30 min sind hier auch gut zu schaffen (wenn man es 2-3x gemacht hat).
Die schlechtest mögliche Wahl für ein Motorrad das im öffentlichen Straßenverkehr einigermassen verkehrstauglich bewegt werden soll, ist
eine Supermoto die für den Rennbetrieb ausgelegt ist. Das hat nichts mit Subjektivität zu tun. Und wenn es irgendwen gibt der das gut
findet....dann ist das nur natürlich. Weil es finden sich immer welche die das TROTZDEM gut finden. Ob diese Minderheit dann auch automatisch
recht hat, bleibt aber eher zu bezweifeln.Im übrigen läßt sich eine 650er auf der einen Streckenführung super bewegen, und auf ganz
engen Strecken halt eher schlechter. Dann ritzelt man halt rauf, und dann geht das auch wieder. Das nur zum Thema das ne 650er zuviel ist.Aber alles in allem passen deine Aussagen irgendwie alle zusammen. Das zeigt auch deine Aussage zum Ölwechsel "In 10 Minuten gemacht". Und jetzt willst du dir alles schon zurecht legen damit deine Aussage zumindes einigermassen passt. Als nächstes hast du sie dann auch schon warm gefahren, alle Schrauben schon mal vorgelöst, und eine Assistentin die dir die Teile reicht.
Im Großen und Ganzen, bist du mir einfach etwas zu weit weg von der Realität, als das ich dich ernst nehmen könnte.
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Das ist ja ne geile Pauschalaussage ...
1. Nervös? Ja, lässt sich aber durch n progressiven Gasgriff sofort lösen. Und die Gashand vom Fahrer macht auch einiges aus! Das Empfinden jedes einzelnen ist auch anders, der eine sagt "nervös", der andere sagt "gierig und gut am Gas"
2. Laufend am schalten? Ja klar ....das biste bei der 690er aber auch! Und die Berg kannste auch Schaltfaul fahren ...(6. Gang / Overdrive). Zeig mir mal n Einzylinder Supermoto-Gerät, die du wie n Vierzylinder Japsen fahren kannst ....!
3. sehr kleines Drehzahlband? Eigt. wie bei jeder anderen Sumo ...nur dreht die schneller hoch, dadurch kommt es einem kürzer vor!
4. kurze Inspektionsintervalle? ja, aber n Ölwechsel haste nach ner Zeit in 10 min erledigt. Ventile einstellen max. ne halbe Stunde!
5. Motorrevision? Kannst bei jeder x-beliebigen Sumo auch haben ..Alles ne Frage der Wartung und Pflege. Und wie bei jedem anderen Bike auch: kannst Glück oder Pech haben! Ist halt ein Sportgerät und kein langstrecken Tourenbomber, wo man 10.000er Intervalle hat!
zu 1.) nervös ist nicht nur der Motor, sondern das gesamte Fahrwerk. Eine saubere Linie, ab ca. 100kmh wird durch die ultraleichte Konstruktion und die Fahrwerksgeometrie und dem etwas labbrigen Fahrgestell eher schwierig. Mich stört das nicht besonders. Einen Vergleich zur SMCr 690, im öffentlichen Strassenverkehr, und im Strassenverkehrtauglichen Tempo, hält die Berg da aber nicht Stand.zu 2.) Natürlich ist die 690er nicht schaltfaul zu fahren. Die Berg die ich hatte, forderte da aber erheblich mehr. Auf der Strecke macht das nix. Auf der Strasse nervt das relativ schnell.
zu 3.) hat auch etwas mit der Nervösität und dem nervenden schalten zu tun
zu 4.) Ölwechsel in 10 Minuten, Ventile einstellen in 30 Minuten. Is klar...für nen erfahrenen Schrauber sind diese Angaben nur unter optimierten Akkordbedingungen zu schaffen. Für den Fahrer ohne Schrauberkenntnisse eher Utopie. Im übrigen.....Ölwechsel bei der SMCr alle 10.000km. Ventile einstellen auch. Bei der Berg reden wir eher von 1000-2000km.
zu 5.) Richtig...SMCr ist kein reines Sportgerät. Deswegen kaufen sich die Leute auch ne SMCr, weil in der Regel keine Motorplatzer zu erwarten sind. Bei ner Berg, geht man aber einfach davon aus das der Motor entweder platzt, oder relativ Zeitnah eine Revision erfolgen muss.
Im großen und ganzen sagt du, auch wenn du etwas gegenteiliges sagen wolltest, nichts anderes wie ich.
SMCr = Sumo für den öffentlichen Strassenverkehr und für stressfreies und wartungsarmes SUMO fahren.
Berg = viel Arbeit, hohe Kosten, und eher für die Rennstrecke geeignet. -
Glaub mir...auf der Strasse machen die Dinger keinen Spass.....viel zu nervös, laufend am schalten, sehr kleines Drehzahlband und extrem kurze Inspektionsintervalle. Am laufenden Band, sind irgendwelche Kleinigkeiten zu machen und leider kommt noch hinzu, das du jederzeit mit einer Motorrevision rechnen musst.
Wenn du nicht auf die Rennstrecke willst, würde ich die Finger davon lassen.
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Nur zur Info....
Ich habe gestern mit meinem ehemaligem Husqvarna Dealer gesprochen und ihn gefragt ob es für ihn dann auch möglich wäre eine SMCr zu warten und zu reparieren.
Er sagte, im Prinzip schon, aber das wird vermutlich daran scheitern das das Steuergerät für KTM Dealer verschlüsselt ist und für ihn nicht lesbar sein wird.Dein Husqvarna Händler vertreibt und befüllt ja auch nur feinste Bel Ray Schmierstoffe welche von Husqvarna spezifiziert und besonders empfohlen sind! Während in den 690er Motor der SMC nur spezielle von KTM getestete und empfohlene Schmierstoffe von Motorex gehören!!
Und der Kern deiner Aussage ist jetzt welcher ?.... -
Nur zur Info....
Ich habe gestern mit meinem ehemaligem Husqvarna Dealer gesprochen und ihn gefragt ob es für ihn dann auch möglich wäre eine SMCr zu warten und zu reparieren.
Er sagte, im Prinzip schon, aber das wird vermutlich daran scheitern das das Steuergerät für KTM Dealer verschlüsselt ist und für ihn nicht lesbar sein wird. -
Wie drückst du denn die Kolben im eingebauten Zustand gleichmässig zurück?Wieso gleichmäßig ?....Einfach die Kolben nach hinten drücken bis der Bremsbelag reinpasst. Gleichmäßigkeit spielt dabei keine Rolle. Du pumpst die Kolben dann danach sowieso wieder alle auf ein Niveau.
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Reden wir von ner SMCr ?.....Da dauer ein Bremsbelagwechsel 10Minuten "inklusive Garage aufmachen, Motorrad rausholen". Da muss kein Bremssattel für runter.
Stifte und Federn raus, Beläge raus, Kolben nach hinten drücken, neu Bremsbeläge rein, Federn und Stifte rein ...fertig. Ach ja....noch ein paar mal Pumpen mit der Bremse danach nicht vergessen, sonst greift man ins Leere bei der ersten Ausfahrt :-) -
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Ich will ehrlich sein. Eigentlich suche ich schlicht eine Alternative zur 690 von KTM.Die Sache ist wie folgt:
KTM baut Motorräder die sich wirklich geil fahren lassen. Da besteht absolut kein Zweifel.
Selbst die dicke 1190 und 1290 fahren einfach gut.Aber ich trau mich nicht so recht eine KTM zu kaufen...
Euer Forum ist voll mit Defekten. Sowas gibt es sonst bei keiner mir bekannten Marke.Ich will euer Motorräder nicht schlecht reden..Ich würde ja auch gerne eine kaufen.
Aber ich habe echt keine Lust, öfter als nötig (Kundendienst) beim Händler auf zu tauchen.
Ich weiß, Leute im Forum sind immer nur ein Bruchteil aller.
Aber sowas kenne ich echt aus keinem anderen Forum.
Und ich bin so ziemlich überall unterwegs.
Was mich schlicht an der SWM stört: l
Kein ABS.
Ich habe noch (war mein erstes Motorrad) die XT 600 E.
Hier vermisse ich zwar kein ABS. Aber etwas neues und doch teures (relative) ohne nennenswert Moderne Technik... schreckt mich noch mehr ab, als ein Forum, dass voll mit Defekten ist.Mal schaun, wie sich das noch entwickelt und was ich letztendlich kaufe.
Hatte vor 2 Jahren bereits den Kaufvertrag für die 1190 Adventure R in den Händen.
Dann jedoch nicht gekauft, weil hier einfach so viele Probleme besprochen werden und auch ich schon Probleme bei der Fahrt veststellen konnte.
Eigentlich Schade. Würde KTM hier einfach nachbessern und eventuell mehr Qualität für den doch recht hohen Preis bieten, würde sie es vill. sogar schaffen BMW vom 'Zulassungs-Thron' zu stoßen.
Die super Fahrenden Motorräder und geilen Motoren haben sie dafür ja schon.
Bleibt Pendeln, Luftfilter, Hitze und ständig kommende Defekte (1190) und andere Probleme (690) die zu beseitigen / minimieren wären.
Aber Handlungsbedarf sieht man seitens KTM leider nicht.
Und das schreckt mich einfach ab, hier mein Geld zu lassen und dem mein leben zu vertrauen.(Pendel- Unfall / Nachrichten)
Ich schweife ab und all das hat nur noch bedingt mit dem Thema zu tun. Ebenso möchte ich hier keinem was schlecht reden oder gar wütend machen.
Aber das sind nunmal die Dinge, die mir so im Kopf schwirren.
Wer kann sie mir nehmen?
Es gibt überall und bei jeder Firma, Defekte und Schwierigkeiten.
Solange das kein überhand nimmt ist das so hinzunehmen. Auch KTM ist da
nicht viel schlechter oder besser wie andere Marken.
