Soviel ich weiss sollte eine Schraube festgezogen werden auf null Luft (mit NM) und die Andere sorgt dann für die Klemmung (ebenfalls mit NM angezogen).
War zumindest bei Ducati und BMW so.
Sollte sich eine Schraube warum auch immer lösen, ist sofort alles lose wenn oben und unten ein Luftspalt ist! Deshalb eine Seite auf Block, zur Sicherheit!
Ab Werk bei BMW z.B.
Hat sich eigentlich an der Befestigung des Rücklichts seit 2014 Werksseitig etwas verändert bzw. verbessert?
Gruß
Mathäus
Ps: Super Arbeit Andi!
Jage nie etwas das Du nicht erlegen kannst!
Hinterher ärgert es unter Umständen mächtig dass man etwas angefangen hat und es nicht mehr zu Ende bringen kann, aber lernen tust Du auf jedenfall sehr viel!
Gruß
Mathäus
Ich hab vor 1 Woche den Kettensatz an meine 690er Enduro nach 24500 km gewechselt! Nachspannen wäre noch locker drin gewesen aber aus einzelnen Kettenglieder kam trotz peniebler Pflege und Wartung Rost raus.
Es wurde eine DIT Kette mit 116 Gliedern, zwei wurden abgezwickt, also 114 Glieder. Vernietet wurde klassisch mit Nietenzieher und Kopfmacher nach alter Schule!
Nach dem Wechsel war ich dann doch erstaunt wieviel Leistung eine verbrauchte Kette kostet
Gruß
Mathäus
Alles anzeigenManchmal steht es in der Beschreibung, manchmal nicht.
Aber ohne diese Ladeelektronik würde sich keine Lithiumzelle dieser Welt aufladen lassen.
Hier mal ein Akku von JMT (ja, man mag es kaum glauben, das ist der offizielle Onlineshop für JMT Akkus):
https://www.motomike.eu/de/ta/…etArticle/article/434475/In der Beschreibung findet man auch den "Balancer".
Im Anhang mal ein Diagramm.
Stage 1: Die Zelle wird geladen. Dies geschieht mit dem angesprochen Konstantstrom. Es gibt generell 2 Arten von Energiequellen: Spannungsquellen und Stromquellen.
KURZER EXKURSI) Bei den Spannungsquellen ist die Spannung konstant, z.B. 1,5V aus einer Batterie. Hier entscheidet der Verbraucher, wie viel Strom durch den Stromkreis fließt. Deshalb wird eine Batterie auch sehr warm, wenn man sie mit einem Draht kurz schließt, es fließt theoretisch ein unendlich hoher Strom. Begrenzt wird dieser nur durch den Innenwiderstand der Spannungsquelle selber.
Benötigt ein Verbraucher z.B. 12V und 1A, MUSS die Stromquelle auch 1A liefern (besser sind mehr Ampere, denn es entscheidet ja der Verbraucher und die Quelle muss nicht auf Vollast laufen). Ansonsten wird die Spannungsquelle zerstört
II) Eine Stromquelle: hier ist der Strom konstant, die Spannung pendelt sich ein. So müssen Lithium Akkus aufgeladen werden und LEDs werden auch so betrieben. Hier MUSS aber die Stromquelle genau auf den Verbraucher eingestellt werden. Benötigt eine LED 1A MUSS ich das an der Quelle auch einstellen. Stelle ich an der Quelle aber 10A ein, dann schickt die Stromquelle auch diese 10A durch den Stromkreis und die LED geht in einem netten Feuerwerk unter :(
Deshalb benötigen Lithium Akkus Strombegrenzer, oder anders gesagt eine regelbare Konstantstromquelle.
Ende
Stage 2: Jetzt wird es spannend! Hat die Zelle durch das Laden mit Konstantstrom eine Zellenspannung von ca. 3,6V erreicht, schaltet die Ladeelektronik um. Es wird nun mit Konstantspannung geladen. Dadurch ist der Strom wieder variabel, und sinkt ab, je voller die Zelle wird. Denn nun entscheidet ja die Zelle (Verbraucher) wie viel Strom sie möchte. Das passiert so lange, bis der Strom minimal ist. Dann ist der Ladevorgang beendet.
Das macht die Batterie aber alles selber und man muss sich darüber keine Gedanken machen. Außer man hat den Sch*** studiert (wahrscheinlich sterbe ich deswegen auch 10 Jahre früher, der Kaffekonsum war nicht mehr gesund)
Danke für die schlüssige Erklärung
Keine Angst, Motorradfahren hält jung und gesund und mit dem Kaffee musste ich auch ein bisschen nachlassen
Dafür beim Motorradfahren ein bisschen zugelegt
Gruß
Mathäus
Current-Limiter plus Balancer steht das auf den Lithiumakkus drauf?
Danke!
Ich rede von der Verlängerung die am Moped lehnt für die SDR und für die Multistrada 1200!
Ganz easy mit einer Hand!
Neue SMC-R 2019????
Wie? Verstehe ich das richtig? Du hast auf einer 2019er Enduro die Gabel und das Federbein der SMC-R umgebaut?
Und das mit den Kofferträgern verstehe ich auch nicht. Die TT Kofferträger passen doch nicht an die 2019er En? Nur bis Modelljahrgang 2017...
Sorry, meine Enduro ist Bj. 2016 und hat die stärkere Federn verbaut. Wegen der Kofferträger habe ich grad nochmal bei TT nachgefragt, die passen bis Bj.2017 da hast Du recht! Laut TT sind Kofferträger und anderes Zubehör für die EN 2019 gerade in der Entwicklung und sollen demnächst auf den Markt kommen, wann genau konnte er mir allerdings auch nicht sagen!
Ich glaub die 790er wildert zu arg im eigenen Revier. Und KTM hat auch den Fehler gemacht, dass sie absolut kein Zubehör für die 690er anbieten. Keine Gepäckplatte, keine Kofferträger, keine Sturzbügel, keine Tieferlegung. Die kompletten Tourenfahrer die gerne was leichtes hätten haben sie einfach verprellt. Die Hardenduro Fahrer holen sich eh eine EXC. Somit bleiben nicht viele die dieses Moped kaufen und sich mühsam passendes Zubehör suchen.
Was mich auch wundert ist dass alle Zubehörfirmen, TT, SW, Motea einstimmig nichts anbieten, obwohl manches ein Klacks wäre es von der 701 anzupassen. Man könnte fast auf komische Gedanken kommen......
Grüßle
Schippy
Stimmt nicht ganz Herbert, an meiner 690er habe ich Kofferträger in Edelstahl von TT und wunderbare Alukoffer ebenfalls von TT. Desweiteren sind eine kleine Gepäckplatte von TT verbaut. Von Anfang an habe ich mir das Fahrwerk von der SMC einbauen lassen, genial vielseitig meine kleine
Gruß
Leo
690 Enduro R EZ 12.2016
Gestern vom 20000er Kudi zurück.
2018 PP Windschild abfibriert
2019 Rücklicht undicht war durchvibriert
2017 Blinker rechts defekt
2017 Rückspiegel rechts abgebrochen(wurden beide gegen PP klappbar getauscht)
Alles auf Garantie getauscht, das Bike ist klasse und darf bis auf ewig bleiben!!
Gruß
Mathäus
Nach ewigem hin und her und ausgeprobiere mit den Druck und Zugstufenklicks habe ich beide SD mit der gleiche Aussage zu meinem Fahrwerksspezi gebracht
" Richte mir bitte mein Fahrwerk, ich wiege 100Kg und fahre alleine"!
Ab da hat es richtig gut gepasst und das Fahrwek hat fein und sensibel gearbeitet! Leistung und Fahrwerk passten zusammen!
Gruß
Mathäus
Was aus einer einfachen Frage "Entdrosselt oder nicht" alles werden kann, unglaublich!
.....also lieber Leo aka Mathäus....dann würden alle Berechnungen von Antrieben hinsichtlich Antrieben die ich in den letzten 35 Jahren gemacht habe, bzw. die Software nicht stimmen.
Gutes Beispiel sind die Suzuki Bandit 1200er Getriebe, untertouriges Fahren sind die Ursachen für zerstörte Getriebe, bzw. Pitting Bildung....gerne im dritten Gang genommen.
Gruß Walle
Ich weiss Walle, aber bei Schweissnahtverbindungen z-B. im Stahlbau werden bei schwelend dynamischen Belastungen höhere Anforderungen an die Schweissnahtgüten gestellt als bei ruhenden! Dein gutes Beispiel bei der Bandit beschreibt eine schwelend Dynamische Belastung und deshalb wird das Getriebe zerstört, da hast Du recht!
Nach 35 Jahren ist man ein Fuchs das glaub ich gerne, nach 40 Jahren Stahlbau unter Umständen auch, aber auch da hab ich mich auch schon geirrt!
Gruß
Leo
PS: Was macht die SDR
Aber sorry Leute, genug der Klugscheisserei und OT
Woher könnte man einen Deckel mit manuellem Schloss bekommen, der da drauf passt?
Hat jemand evtl. einen Link?`
(nur mal so für alle Fälle.. für evtl. später mal, wenn sowas außerhalb der Garantiezeit passiert...)
Vielleicht von der SDR 2016 dürfte passen!
....ewig, zumindest ein Motorrad leben lang.
Zu den Anmerkungen Getriebe, Ausgangslager etc. möchte ich noch anmerken - statische Belastung auf ein Bauteil egal welcher Art ist um ein vielfaches höher als eine dynamische Belastung.
Gruß Walle
Umgekehrt lieber Walle, umgekehrt! Dynamische Belastungen beanspruchen ein Bauteil (egal wo) immer stärker.
Gruß
Mathäus
Kann Dich beruhigen, hab meine nie im Kurzstreckenbetrieb bewegt und war trotzdem verrust. Allerdings Kurzstrecke im Sinne von "wenig Zeit zum Fahren" ist schon schlimm
War bei meiner 690er Anfangs genauso (EZ: Dez.16) und ist dann immer weniger geworden und ist jetzt bei 15000km ganz weg! Dürfte kein Problem sein bzw. ist wohl ganz normal. Hat mir mein Händler damals auch bestätigt
Sie läuft bis heute tadellos!
Gruß
Mathäus
Die sind super durchdacht und vom Motorradvielfahrer entwickelt.
http://v4-forum.de/threads/bik…3%A4re-textilkombi.14556/
