Dieser Tbread hier: 63 Seiten, bei wieviel ECHTEN Nockenwellenschäden nochmal?
Die Frage ist, wie viele waren schon bei der ersten Ventilspielkontrolle, bei 30tkm vorgesehen.
Hier im Forum aktuell 24 790er „gemeldet“, davon 12 auffällig (siehe Umfrage). Statistisch zwar aufgrund der geringen „Stichprobe“ relativ ungenau, aber die Ausfallquote bei den „alten“ 790ern wird eher bei nem zweistelligen Prozentsatz liegen als im Promillebereich. Auch wenn das einige nicht wahrhaben wollen…
Danke an alle „Voter“ 
Als erstes kleines Zwischenfazit (für ne statistisch relevante Beurteilung ist die Anzahl der Bewertungen natürlich etwas knapp), scheinen die 790er, im Gegensatz zur 890, doch ein systematisches Problem zu haben. Wobei entgegen den Aussagen einiger „Apokalyptiker“ wohl nicht alle betroffen sind, allerdings auch ned nur n paar Promille wie es mancher Fanboy hofft 
Könnte derjenige mit der auffälligen 890 kurz was dazu schreiben? Kilometer, was wurde alles getauscht, Einsatz des Bikes etc.
Hat jemand mit ner 790 schon ne 2. Ventilspielkontrolle hinter sich?
Hatte jemand schon zum 2. Mal auffällige Nockenwellen nach Austausch?
War jemand schon mit ner CF Moto 790 (ab Mj23) bei ner Ventilspielkontrolle?
Danke 
die Bremsen wurden von Forumsmitgliedern UND Testfahrern bemängelt
YouTube-„Testfahrern“!
Die Tester der MOTORRAD finden sie richtig gut
Hallo,
Ich versuch mal meine erste Umfrage
Hab bewusst zwischen Duke und Adv nicht unterschieden.
Wer eine 790er ab 2023 von CF Moto produziert hat, bitte nicht mit voten, aber gerne kommentieren wenn schon mit entsprechend hoher Laufleistung.
Schauen mer mal was raus kommt.
Dann sollten wir vielleicht mal ne Umfrage starten, nach erster Ventilspielkontrolle, wie viele 790, wie viele 890 waren bzgl. NW auffällig, wie viele i.O.
Beide Adventures
Bei meinem Händler war eine 890 auffällig, bei ca 35tkm und ein Kumpel hat ne 890 beim Händler gekauft, nachdem der Kopf, NW und Schlepphebel getauscht hatte (bei ca. 20tkm).
Dass die 890 diese Probleme gar nicht hat oder dass Ölsieb im Kopf (hatte die betroffene 790 meiner Frau bereits drin) und die um 4/10mm breiteren Schlepphebel nachhaltig lösen ist schlichtweg falsch.
Die 2020er 790 meiner Frau war bei 18tkm auch betroffen und bei ihrer Maschine war das Ölsieb im Zylinderkopf bereits verbaut… 
Hat nicht die 890SMT die gleiche Bremse verbaut wie die 990 Duke?
Die hat ned zufällig n Linksgewinde? 
Gilt das auch für die Norden 901?
Wie breit sind die Zegas?
Definitiv….
Also im Diagnoseprotokoll unserer 790 steht dieser SW-Stand beim Kombiinstrument. EMS-SW-Stand hat ne ganz andere Bezeichnung…
Hab grad geschaut, ne vergleichbare Diskussion gabs schon bei 1V29
Bist du sicher, dass sich das SW-Update auf die Motorsteuerung und nicht auf das Kombiinstrument bezieht?
Das war die Zulassungsstatistik D, 2022: 1290 SAx 781Stck. (Platz 39), in 2017 hat KTM insgesamt kaum mehr als 2.000 Motorräder verkauft. Die 4 Jahre dazwischen kann man hinreichend genau interpolieren ;-)
Worauf ich eigentlich raus wollte, du schreibst von den „handvoll Böcken im Markt“ und verweist dann auf die Zulassungen in Deutschland. Global dürfte diese aber um ein Vielfaches höher sein. Die Zahlen der 1290 kenn ich jetzt nicht, bei der Multi sind’s aber zB ca. Faktor 10. Wären dann übertragen 10 Handvoll Böcke im Markt
Daraus könnte der Hersteller vielleicht doch ne Ausfallrate oder -ursache ableiten…
Duke 390 2016 trocken 139kg /+11L 150kg fahrbereit
Duke 390 2023 trocken 149kg/+13,5L 162,5kg fahrbereit
Duke 390 2024 trocken 165kg/+13,5L(?) 178,5kg fahrbereit
Optisch gefällt sie mir besser als das aktuelle Modell
Also "Trockengewicht" und "Gewicht ohne Sprit" ist nicht das Gleiche.
Und ein Liter Benzin hat auch ne geringere Dichte als Wasser
--> Ganz so schlimm is die Steigerung wohl nicht, aber der Trend geht unverkennbar in die falsche Richtung...
-aktuell werden von der ADV ~900/ Jahr verkauft,
in Deutschland oder global?
Hinten schleifende Floaterscheibe, vorne Scheiben mit Schlag serienmäßig, alles quietscht, Rückruf hinten wegen durchschmelzener Bremsleitung (weil ja immer was schleift und heiß wird), Rückruf vorne wegen LEBENSGEFÄHRLICHER Kolbenfeder nach EINEM JAHR (so lange wurde das Problem in den internationalen Foren - wie auch - hier diskutiert und KTM hat es abgestritten)!!!
Hm, Scheiben, Scheibenaufnahme an der Nabe und Bremsleitungen sind aber m.W. ned von J.Juan…
Was den MC vorn angeht, da hab ich den Verdacht, dass ne falsch ausgelegte Rückstellfeder eher wenig kommerziellen Vorteil bietet im Gegensatz zu der Umstellung auf nen (brechenden) Kunststoffkolben bei Brembo vor einigen Jahren…
So wie die J.Juan Bremsen,
Was lässt Dich zu dem Schluss kommen dass J.Juan Bremsen wegen "Hauptsache billig" eingekauft wurden? Was genau is billig(er) an denen Deiner Meinung nach?
Alles anzeigenIch dachte wir waren schon einen Schritt weiter?
Die 790 Adventure Modelle sind alle von Beginn an mit einem Kurven ABS oder C-ABS ausgestattet. (Dekativiert im Rally-Modus)
Darum gilt beim Bremensen in Schräglage: ... C-ABS aktiviert, wenn am Bremshebel gezoigen wird, auch die Hinterradbremse, um maximale Spurstabilität zu garantieren...
C-ABS, da steht C für „Combined“ und nicht für „Cornering“.
Die großen „ME“-Systeme können aktiv Druck auf der Hinterachse aufbauen (in den V2 Adventures verbaut außer 1050/1090), die „MP“-Systeme in zB 790/890 können das nicht. Aber mit dem Schräglagesignal kann in Kurven trotzdem die ABS-Regelung angepasst werden.
Glaub’s einfach mal
