Ist ja wie Sex mit dreifach Kondom, da spürt man doch nichts mehr.
Der Vorteil dabei ist aber, dass Du das mittlere Kondom noch mal verwenden kannst. Wenn der Effekt auch für das Moped gilt, man es danach nochmal verwenden kann, isses mir lieber, ich hab nix gespürt 
Vielen Dank für die ausführliche Information.
Gruß Bernd
ah ja, danke fü die Info. Ich habe eine @T in Orange, da wäre dann der Lenker in unmittelbarer Nachbarschaft des Tanks. Das Orange des Lenkers geht mehr ins Rot. Dann schau ich vielleicht mal, ob ich denselben Lenker in Schwarz oder Silber bekomme. Hauptsache er passt drauf und das scheint ja ohne größere Umbauten der Leitungen und Kabel zu funktionieren. Wie würdest Du die ergonomische Veränderung beschreiben? Eher marginal oder deutlich spürbar besser?
Gruß Bernd
Hab den PP-Lenker in orange der 690Enduro drauf, spur breiter und höher...
@ 1190R KTM`ler 2 Fragen: 1. wie vertragen sich die beiden Orangetöne in optischer Hinsicht?
2. sind die Kabel und Leitungen lang genug, um noch die gedämpfte Lenkeraufnahme zu montieren oder wird`s da eng?
Danke vorab für die Info.
Gruß Bernd
ich habs gestern gemacht. Das ACC2 Kabel ist lang genug. Einfach aus dem Heckpürzel hervorziehen und verbinden. Man braucht Schrumpfschlauch und einen Flachstecker (männlich), den man an das CLS Kabel klemmt. Wirklich simpel.
ich werde doch nachrüsten. Das eigene Gehirn darf man ja weiter benutzen.
Gruß Bernd
Meine Güte, komme ich mir hier plötzlich jung vor!!!
Aber mir fehlt auch bei Motorrädern schon immer jeglicher Oldtimer-Sinn. Können nix, fressen unheimlich Sprit, stinken wie die Pest vor Krakau, fahren sich wie ein angeschossenes Kamel und sind dauernd hin. Die neuen Maschinen können wenigstens was, wenn sie grad ausnahmsweise nicht hin sind
Aber jedem Tierchen sein plaisierchen, wie meine Großmutter immer sagte :)
PR
nanana,sind dauern hin trifft wohl eher die Nintendo Bikes von heute. Zu Zeiten meiner seligen CB 750 four hatte Honda bei Erreichen von 100.000 km kostenlosen Austausch des Motors gegen einen neuen ausgelobt. Das haben die sehr schnell eingestampft. Darfst dreimal raten, warum. Außerdem kosteten die Bikes bedeutend weniger, nicht wie heute im Bereich eines Mittelklassewagens. Man mußte halt Motorradfahren können oder schnell lernen, wenn man so alt werden wollte, wie ich heute bin. Ich glaube viele jüngere Mopetisten von heute würden sich mit ner 900er Kawa oder H2 Mach IV die Rübe einfahren. Was sie allerdings können, die alten Mühlen, ist Spass bereiten. Alleine der verklärte Blick der Greise, wenn sie so ein Moped in gutem Zustand vorbei fahren sehen....unbezahlbar.
Gruß Bernd
jojo, Drei Zinnen ist schon ein gewaltiger Anblick. Nächstes Jahr mach ich ein neues Photo und laß die Käthe weg ;-)
na dann wird die Nachtruhe wahrscheinlich eher oberflächlich ausfallen. Der Spass morgen dann umso größer. Allzeit gute Fahrt und jede Menge Freude damit.
Gruß Bernd
@ monolith. arbeiten mußte daran nicht, die entwickelt sich durch schlichten Zeitablauf von selbst, glaub mir 
ich muß komplett aus dem Bild bleibenimage.jpg
...und öfter mal nen Kolbenklemmer auf dem mittleren Zylinder. Wegen der extremen Wheelieneigung hieß sie bei uns Einrad.
Bei den Pausen sinds aber dann mehrheitlich bei beiden die Grauköpfe, die die Helme absetzen
ich sehe überwiegend Glatzköpfe mit grauen Stoppelbärten und ausgeprägter Bauchmuskulatur 
stimmt, heute bin ich auch 20 Jahre älter, als vor 40 Jahre 
Wir können heute aber auch wesentlich mehr als 1975. Ich fand damals die 90 PS angsteinflößend. Heute würde man gähnen. Unbestritten ist unter den alten Säcken jedoch die traumhafte Ästhetik der alten Bikes. Allein die vier verchromten ESD...hach, herrlich.
Gruß Bernd
oder, wenn ich noch verbessern darf.....wie schön alte Motorräder nach nunmehr fast 40 Jahren noch immer anzuschauen sind. Und mit einer ungelochten Scheibe im Vorderrad und Trommelbremse hinten ohne jegliche Elektronik dennoch Mörderspaß bereiteten.
mein tiefempfundener Neid ist Dir gewiß, wenngleich ich das Fahrwerk nicht wirklich vermisse. Aber der Sound, wenn die Flöten verloren gegangen waren....gottvoll, fast wie Sportquattro.....fast.
Gruß Bernd
da iss Blinkerrückstellung dann deaktiviert 
Hallo Manfred, willkommen auch von mir, der ich selbst erst seit Kurzem hier im Forum bin. Ein tolles Forum. Ich schätze den hohen Informationsgehalt und den fast ausnahmsweise guten Ton und netten Umgang miteinander. Auch der technische Support ist klasse. Ich komme über BMW von Honda. Honda SC 57 ging gesundheitlich nicht mehr und BMW auch, wobei beides sehr gute Mopeds waren. Die Q war aber genauso langweilig wie gut. Die Käthe ist wie eine rassige Frau. Manchmal leicht zickig, aber im Normalfall in allen Belangen so faszinierend, dass sie gelegentlich zicken darf. Claudia Cardinale durfte auch mehr als Helga Feddersen. 
Gruß Bernd
jo, Blinkerrückstellung würde ich sehr begrüßen. Cruisen bei 3000 revs eher weniger und Milwaukee Eisenschwein noch weniger, obwohl die auf ihre Art und für bestimmte Zwecke auch gut war. Meine Holde hat sie geliebt, weil man mit ihr nicht so richtig schnell fahren konnte. Die Käte findet sie dennoch besser und bequemer als die BMW, wo die Blinkerrückstellung neben der Blinkerbetätigung noch viel schlechter war. Drei separate Schalter über den Lenker verteilt. 
Dank Dir für den Tipp. Also,werde ich den vermeintlichen Temperaturfühler doch noch anschließen. Zur Zeit habe ich ein sporadisch auftretendes Problem beim Starten. Man hat wegen des CLS Oilers schon geargwöhnt, dass es vielleicht daran liegen könnte...CanBus und so. Ich habe das, obwohl ich nicht wirklich Ahnung davon habe zur vollen Überzeugung des mit der Begründung ausgeschlossen, dass der Oiler direkt an der Batterie angeschlossen ist und mit dem CanBus nix zu tun hat. Ich hoffe ich liege da richtig. Wenn nicht, wieder was dazu gelernt. Habe ihn jetzt 5000 Km ca. drauf und bin top zufrieden.
Gruß Bernd
