Beiträge von Cau-Chang

ja das weiß man halt nie wollt auch nie ruterpurzeln vom Moped bin aber in 45 Jahren dann doch recht häufig ins Gebüsch gehüpft

mach dich net verrückt das ist noch nicht schlimm sieht nach Pitting( Zahnflankenabrieb ) aus vom Getriebe machen kannst eh nix nur fahren fahren bis du einen wahrnehmbaren Defekt oder Geräusch hast. Du wirst beim Zerlegen auch nichts finden. Eventuell nach 1000-2500 km noch als n Ölwechsel zum schauen wie sichs verändert.

Hatte schon massive Späne ( Käfigteile von einem Lager in nem 625er Motor) der lief noch 45 000km ohne Problmen dann war das Getribelager defekt so hat mans dann auch gefunden und konnte dann den Motor komplett Überholen das passte dann auch zur Laufleistung

sieht doch ganz normal aus selbst etwas größere Späne wären meist auch noch normal ( Zahnrad Pittig ) Das mit rehbraun ist schon lange vorbei da hab ich auch meine Probleme damit in meinen "2Tackt Zeiten" wäre das tödlich gewesen Heute bei den modernen Einspritzer Motoren sind sie fast weiß Ölverbrauch kann bei redicher Fahrweise is zu 1,2 Liter gehen wenn due unter einem Liter bist passt des schon mit anderen Ölsorten (nicht nur die Viskosität ) kann man ab und zu auch auf Richtung halber Liter kommen im Alter brauchen se oft etwas weniger mit Motorex hat meine gesoffen wie n Loch

Zitat von Paanki

Bilder dazu habe ich in dem anderen Thread hochgeladen

soll man jetzt des halbe Forum durchsuchen mach doch n Link zu dem Thread oder doch die Bilder

müsste genau im Handbuch stehen wie mans prühft und einstellt, lieber n Tick zu locker als zu stramm

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hmm, da ist die RC8 in nem guten Zustand bald zu schade s werden immer weniger gute erhaltene nicht verbastelte und zerwemste RC8`s

Die LMP 362 SF und SFP haben eine KBA Nummer bzw Zulassung und bei AP Racing sind die auch für alle SMCs bis Bj 2020 gelistet bzw werden dort vorgeschlagen. Da wird es nichts besonders geben entweder ist der Belag an sich Typengeprüft oder net.

obs immer noch in der kleinen alten Garage gemacht wird als ich das damals gesehen der ganze Boden voller Teile schön ausgebreitet, da muss man aber n weilchen schrauben bis das Motorrad wieder zammen ist

wenn se das zerlegen und vermessen des Motors noch so machen wie in den 80ern dann ists bisschen Pi mal Daumen, mit etwas Augenmaß im Heft hats immer richtig toll und professionell ausgesehen alles schön ausgebreitet auf dem Boden

Aber des Motor zerlegen machen se bestimmt nimmer dazu müssten se ja das Motorrad wohl kaufen muss mir wohl mal wieder n Heft holen

Die Zap Produkte haben wir früher in unserem ehemaligen Modellbaugeschäft verkauft die Produkte von denen hab in der Regel sehr gut funktioniert von Krick hat auch ein sehr gutes Klebesortiment im Programm

Glaub bzw. normal kannst nur die Stange herausziehen die ist in der Regel nicht mit dem Kolben gekoppelt

Der Zweipolige ist so ie ich das noch in Erinnerung habe für den optionalen Sitzbank Kontakt der andere Stecke war glaub für USA irgend was aber bin mir nimmer sicher ist schon paar Jahre her wo das mit den Alarmanlegen durchprobiert haben. Hatten damals die Pertender Alarmanlage dann an der 950er die Legos4 montiert mt einem selbstgebauten Adapter, bei der 990er SM SMR ist die Legos4 glaub Plug und Play

steht, alles im Forum nur findet mans nimmer so einfach w ar so im 2007-2009/10

der Kabelbaum ist so doch serienmäßig musst nix kaufen außer du willst so ne nervige Alarmanlage

die Alarmanlage musste optional dazu kaufen und den Sitzbankkontakt auch den anderen Stecker weiß ich nimmer zu was der war gibt aber einige Threads mit der Stecker / Alarm Geschichte musst mal versuchen ob du se findest

passt hab in ca 80 000 km nie Probleme gehabt mit der 950er und der 990er zusammen

immer schön sauber machen die Gewinde mit Drahtbürste altes Sicherungsmittel abbürsten alles fettfrei dann babbt es wieder und das Drehmoment 50 Nm stimmt dann auch

50 Nm für M10 ist ja schon gut stramm sieh Tabelle Standard

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wenn de nur bischen Brutzeln willst kannst auch mit reinem CO2 von de Getränkehändlern schweißen geht auch recht gut spritzt n bisschen mehr die Nähte werden net ganz so schön wie beim Mischgas

hatte ich mal an der 1000er Laverda am Zylinderkopf da war es ein Lunker den haben wir dann mit Kaltmetall geschlossen. Wenn du einen Riss hast, es gibt die Firma Laser Company die hat sich da drauf spezialisiert die schweißen angeblich auch einiges im Zusammengebauten Zustand

laser company GmbH  72622 Nürtingen Walter-Rauch-Straße 6/1

war selber noch net bei denen obwohl wir nur paar Straßen auseinander sind hatte Gott sei Dank in den letzten paar Jahren keinen Bedarf

Bei AP Racing sind es die Typen davon sind sehr empfehlenswert vornen dieLMP306 SF oder die modifizierten für Elektronische Fahrwerke/ Bremsanlagen SFP hinten die LMP 271 SR Type

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Bei denen kann ich dir behilflich sein musst halt ne PN oder Mail schicken

Zitat von Schlusi

Könntest du bitte Satzzeichen benutzen?

was isch den des, i ko nur schwäbisch do gibts des eda

hatte in D 2 Kurzschuljahre in der Grundschule da war kaum Zeit für Rechtschreibung geschweige den Satzzeichen denke die Erläuterung wird auch so verstanden

Zitat von hitch

Cau-Chang

Hey alter Wemmskamerad ^^

Ich glaub nicht, dass es die Benzinpumpe ist

in diesem Fall..

Gruess

Hitschi :-)

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Hitschababy mei alter Kumpel habe mir uns scho lang nemme gsehe

ja du hast recht kann natürlich vieles sein aber er muss mal wo anfangen und das mit System, am besten am Tankdeckel ( Entlüftung dann Benzinhahn )Benzinfluss dann kommt schon die Benzinpumpe und die Schteckkupplung und Leitungen dann muss eh der Tank runter dann gehts weiter ......... aber das kennst du ja auch schon du redlicher Wemser Das ist ja jetzt nur ne Ferndiagnosen Vermutung da die meisten Störungen an den 950er mit den Symptome sind Sprit zufuhr -Benzinpumpe Kerzenstecker vordere Zylinder Nur schwächelnde Batterie Toppt die Pannenstatistik.

kalt warm verschiedene Laufeigenschaften kann ne alternde Benzinpumpe sein nicht die Kontakte sondern die Mebrangeschichte ist schwergängig da kannst dann auch net volltanken um zu sehen ob se läuft bzw die Kontakte wechseln bringt da auch nicht des gewünschte Resultat des kann vom lange rumstehen passieren hatte ich jetzt schon paar mal dann läuft se auch nur auf einem Zylinder und kotzt und spotzt stellenweise wenn man das gecheckt hat muss der Tank eh runter dann geht man weiter zum Gaser und macht dann auch gleich die Synchronisation / Ansaugstutzen checken dann die Kerzenstecker checken und so halt Schritt für Schritt weiter bis man den Fehler hat. Immer vorausgesetzt Batterie ist in Ordnung das kann man aber vorher kurz testen oder die Batt tauschen.