Beiträge von Benny

Zitat von Kurt_Kurve

Hiho,

ein Kommentar aus Moskau, wo ich gerade bin, ich bin vor kurzem sprich am 29.06. in OSL gefahren mit ner SDR und hatte den Pirelli Supercorsa Pro SC2 drauf, perfekt, super Reifenabriebbild mit der Offziellen Superduke Fahrwerkseinstellung für die LANDSTRASSE lt. Handbuch!!! NICHT die Abstimmtung für die Rennstrecke, Rundenzeit ca. 1.45 min. Den selben Reifen bin ich zuvor in Hockenheim gefahren und er hat auch dort perfekt funktioniert... Davor bin ich in Hockenheim den Pirelli Supercorsa Pro mit Strassenzulassung gefahren, der funktioniert auch sehr gut, den habe ich jetzt für die Strasse montiert...

Grundsätzlich stimme ich meine Vorschreibern aber zu ... Rennreifen = Rennstrecke, Strassenreifen = Strasse...

Grüße

Kai

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Hi Kai,

wir haben uns ja in OSL flüchtig kennen gelernt bzw. kurz ein wenig gequatscht.

Wir sind am 21.09.09 noch einmal da, falls Du also Zeit hast, dann melde Dich doch auch in Gruppe 3 an, um ein paar gemeinsame Runden zu drehen. Übrigens, ich suche noch jemanden mit dem man mal den Bördesprint zusammen fahren kann.

Zitat von SM-Mic

Oder den Schaltplan studieren und den Dauerplus oder Zündungsplus und Masse im Cockpit abzwacken!

So ist es, die Kabelschuhe liegen allerdings für solche Zwecke schon vorbereitet hinter der Verkleidung. Einmal Dauerplus u. der Andere über Zündung geschaltet.

Mein BT016 hat vorne doch glatt 1000 km gehalten , allerdings Schwarzwald, Vogesen u. ca. 150 km Oschersleben. In der Mitte noch takko und an den Flanken w e c h. Eigentlich hat der Reifentest in der Motorrad jetzt ja auch dasselbe gezeigt.

Ich werde jetzt noch einmal die Sport - Attack ausprobieren und danach wahrscheinlich wieder die alten Pipo's ohne CT) druff ziehen, denn die funzen auf der SDR auf der Landstrasse einfach knaller und der Satz hält immerhin 3000 km .

Einen Versuch ist es wert:

Schutzkappe nach unten rausdrücken, 0,10er Füllerlehre nehmen und zwischen Tauchrohr u. Simmering einschieben, dann um 360 Grad einmal vorsichtig um das Tauchrohr rumschieben, natürlich ohne dies zu beschädigen. Dabei sollte dann zumindestens der Dreck raus sein, der halt auch zur Undichtigkeit führen kann.

Bei mir hat's danach wieder ohne Tausch der Ringe einwandfrei funktioniert !!

Hallo Hagen,

aus der Erfahrung heraus, muß der PP (ohne CT) manchmal, aber nicht immer, anfangs einmal richtig warmgefahren werden, um danach bei geringen Geschwindigkeiten hinten nicht mehr bei jedem Furz leicht wegzugehen. Ich hatte das bisher allerdings nur bei einem Satz.

Was aber auf jedenfall bleibt, ist ein kontrolliertes Slicen, wenn Du hart aus engen Kurven heraus beschleunigst. Allerdings auch nur dann, wenn man so wie ich um die 70 kg wiegt. Ich habe mich daran gewöhnt und mittlerweile würde mir fast was fehlen, wenn's nicht so wäre. Reifendruck ist bei mir auch immer so um 2,4 bar.

Für mich gehört er für die Landstrasse zur ersten Wahl, denn Probleme macht er eigentlich nur auf der Renne ab gewissen Temperaturen.

....leider ist sowas bei der Duke meist schlecht zu lokalisieren, bei mir sah es ähnlich aus, es war dann letztendlich der Oeldruckschalter.

.....wenn Du davor stehst und Richtung Heck guckst, also gegen die Fahrtrichtung, unten rechts hinter der Lampenmaske in der Ecke !!

Zitat von Gu_1

Hi Benny,

danke für Dein Statement bezüglich PiPo. Ich denke auch das es mein nächster sein wird, auch wenn er von Seiten KTM und Michelin nicht freigegeben ist für die SDR08, im Schein steht er ja und das gilt oder? Ist denn bei dem das Abnutzungsverhalten gleichmäßig und hält der hintere vielleicht etwas länger als 3800 km. Benny wenn Du auch die SDR08 hast müsstest Du ja auch den CorsaIII drauf gehabt haben. Kann Du irgendwas im direkten Vergleich zum PiPo sagen. Ja und BT016 nicht freigegeben wegen Fahrstabilität abgelehnt von KTM für die SDR08, hab ich schriftlich von Bridgestone.

Danke

GG

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Hi Guido,

was im Schein steht gilt, egal was da schief gelaufen ist. Das Problem war auch teilweise schon bei der 07er SD-R aufgetreten. Ich persönlich bin mit dem Corsa nie richtig warm geworden, obwohl Grip im trockenen i. O. war. Allerdings hatte ich mit denen, egal bei welcher Fahrwerkseinstellung bzw. Luftdruck entweder Hochgeschwindigkeitspendeln oder wenn das weg war, extreme Probleme beim harten anbremsen.

Die km - Leistung der Pipo's weiß ich nicht mehr wirklich, aber beide Reifen waren ziemlich gleichzeitig fällig, ich meine so nach 3000 km. Den BT016 Vorderreifen habe ich nach 1000 km Schwarzwald und Vogesen hin gehabt, aber trotzdem ein geiler Reifen. Spitz zu fahren sich eigentlich fast alle Reifen, wenn man sie auf entsprechendem Terrain richtig ran nimmt, nur ist es bei der Duke so, dass sie Vorderreifen besonders gerne mag. Übrigens, bekommt man den BT016 natürlich trotzdem per Einzelabnahme eingetragen, nur muß man dazu eventuell den richtigen TÜV-Menschen kennen.

Für mich gilt als oberstes Gebot Sicherheit und Grip bei allen Bedingungen, dadurch Vertrauen u. Wohlfühlfaktor, vor Laufleistung und Kostenpunkt. Lieber fahre ich 1000 km weniger, liege dafür aber nicht im Graben, das ist mir nur einmal passiert.

Zitat von Gu_1

Hi Guy's

muss das Thema nochmal aufgreifen. Hab im Moment noch den Corsa III drauf, Erstausrüstung. Fand ich eigentlich nicht schlecht soweit bis der Vordere an den Flanken mehr abgefahren war, als auf der mittleren Lauffläche, hatte also eher eine spitz zulaufende Form als eine Runde. Irgendnwie fuhr die Dicke sich nicht mehr so schön rund. Nach dem Wechsel des Vorderen hat sich das auch bestätigt, läuft wieder besser.

So nun würde ich gerne den PIPO mal probieren (hoffe, dass der sich gleichmäßiger abnutzt), auch bei mir steht er im Schein. Bin halt nur etwas unsicher, weil ja nicht offiziell freigegeben von KTM und Michelin.

Nun meine Frage hat denn schon jemand den PiPo auf einer SDR08 oder 09 getestet und kann mal sagen wie der sich fährt vielleicht gerade im Vergleich zum Corsa III?

Der 2CT ist ja ein anderer Reifen als der normale PiPo, wenn also in meinem Schein nur der normale PiPo drin steht, geht der 2CT oder eine Kombi 2CT/PiPo nicht oder was meint Ihr.

Vielen Dank.

Der Gruß

Guido

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Hi Guido,

bin den Pipo (nicht 2ct) auf der SD-R einen Satz gefahren und hat mir neben dem nicht zugelassenen BT016 bisher am besten gefallen. Also aus meiner Sicht sehr empfehlenswert und allgemein sowieso einer der besten Landstrassenreifen.

Hallo Aldi,
wende Dich direkt an u. a. Adresse, Ansprechpartner Fr. Rössler, und schildere ihr den Vorgang:

'Kundendienst@ktm.de'

Mir wurde dort nach einigen Anfangsproblemen dann sehr schnell geholfen bzw. sich mit der Werkstatt in Verbindung gesetzt.

08 gab es definitiv eine Überarbeitung, nur weiß ich leider nicht mehr sicher, ob es beim Race- oder Sportattack war. Glaube aber, dass es der Sport war.

Hi HigH-Flow,

ich habe meinen Händler nachfragen lassen, nachdem die Ventile an meiner 07er SD-R bei 1000 km eingestellt wurden und mir es bei der 08er dann unplausibel erschien, dies nicht zu tun. Des Weiteren hatte ich mit ihm die erste Insp. für die 08er im Kaufpreis vereinbart und somit wollte ich auch ganz sicher gehen, dass alles so kommt, wie es im Garantiefall dann nachweislich zu sein hat. Ich glaube, freiwillig hätte er es jedenfalls nicht gemacht -oder

Na ja, vielleicht ist es ja bei den 09ern SD-R's mittllerweile tatsächlich so, aber auf der anderen Seite kostet es ja auch nicht wirklich viel sich zu erkundigen oder wenn nötig, Werksaussagen schriftlich bestätigen zu lassen.

Würde ich mich nicht drauf verlassen, denn im 08er Handbuch der SD-R steht das auch und nach Rückfrage bei KTM hieß es, dass das ein Druckfehler ist und die Ventile serwohl nach 1000 km einzustellen sind - und nu

Hi Nono,

ich habe mir die Dinger auch mal für meine alte Kawa gegönnt, sicher nicht schlecht und für unterwegs auch ganz praktisch. Aber ehrlich gesagt, eine vernünftige Entlüftungspumpe von Tante Louis ist mit Sicherheit die günstigere und technisch bessere Wahl.

Zitat von Himmbärdony

So ein Schaltplan hilft doch ungeheuer weiter

habe mir gleich gedacht das es gehen muß nur wußte ich eben nicht was da noch alles dazwischen abgesichert ist !

Dann kann ich mir ja die Sicherung des Optimate III SP schenken ( 7,5 A ) wenn`s über die 8er Sicherung mit 10 Ampere gesichert ist , oder würdet ihr Sicherheitsweise die 8er Sicherung mit 10 durch besagte 7,5er tauschen , hoffe das war gramatikalisch einigermaßen richtig !

Wenn überhaupt, dann mit der 7,5A die 10A- Sicherung ersetzen, dann bleibt das Optimate sozusagen optimal abgesichert und der Stromkreis am Moped auch .

Jou Doni,

das geht, habe ich auch so gemacht. Funzt absolut problemlos und somit brauchst Du die Batterie weder ausbauen noch einen Anschluß an dieser zum Laden herstellen.

Siehe auch hier: Batterie ausbauen

Hallo Volker,

lass doch die Batterie wo sie ist. Oben in der Lampenverkleidung liegen vorbereitete Anschlüsse, einmal Dauerplus und einmal über Zündung geschaltet. Von da aus lade ich meine jetzt auch immer, natürlich nur mit einem mikroprozessor gesteuerten Ladegerät, funzt einwandfrei.

Also nöö Rookie,

Du bringst jetzt hier aber wirklich mal Abwechslung rein, denn soweit mir bekannt, hatten wir das Problem bisher noch nicht. Da gibt es nur eins, neue Gabel und gut ist

Hi Blojo,

versuch loggger zu bleiben, auch wenn's ärgerlich ist und Du natürlich völlig recht hast. Die bis jetzt aufgetretenen Mängel sind normal, fehlt eigentlich nur noch die leuchtende Oeldruckkontrollleuchte, aber dann bist Du durch.

Ich selbst habe den ganzen Salat innerhalb von knapp 150 km erlebt, seitdem ist aber absolut Ruhe und ich würde sie nicht mehr hergeben wollen.

Habe ich heute gemacht Charly,

auf der 08er CD war allerdings nur der 05/06er Schaltplan und das so klein, dass ich es nicht entziffern konnte ohne Lupe.

Ende vom Lied, heute Anschluß hergestellt und es funzt einwandfrei.

Aus meiner Sicht sollte man dazu allerdings nur mikroprozessorgesteuerte, intelligente Ladegeräte verwenden, wie das Optimate oder Saito Charger.