Ich kann dir die Rastenanlagen von Sato-Racing empfehlen. Tolle Detailarbeit und wahnsinnig Hochwertig.
https://www.satoracing.com/rearsetsKTM690Duke12.htm
Zudem kannst du auf der Renne auch Umkehrschaltung fahren, wenn du willst. Würde bei einem so schaltaktiven Motor wieder der 690er auf jeden Fall helfen.
Der Spaß ist natürlich nicht ganz billig....
Abfeuern? Wahrer Reigen?
Bisschen reißerische Wortwahl für eine Handvoll Reifen, oder? Da waren meine Erwartungen höher und wurden nicht erfüllt.
Etwas komische Ansicht der Dinge. 
Conti bringt neu:
- einen Hobby - Profilierten Rennreifen mit zwei Mischungen
- einen Hypersportreifen für Straße / Trackdays
- einen Supersportpneu
- einen Sporttouringreifen
Viel mehr kann man sich als 17" Fahrer auf der Straße eigentlich nicht wünschen, da dies alle Onroad Kategorien sind. Warum sollte man darüber Meckern? 
9500 € Neu für ne 500er Sixdays sind schon ein richtig guter Kurs! Da würde ich nicht lange überlegen, sondern zuschlagen, wenn du Lust auf das Bike hast! 15-20K KM sind für einen Wettbewerbsmotor auf jeden Fall schon ein Wort...
Bin auch aktuell im Umbau meiner 2017er und warte nur noch auf die Felgen.
Fahren kann ich das Ding leider wohl erst nächste Saison. Bisher habe ich nichts bereut!
Überlege bei dem klasse Wetter aktuelle noch ganz Spotan für Mo. + Di. (16.09. - 17.09.) nach Most zu fahren mit HPS.
Jemand ggf. dabei?
Bei welchem Moped?
Hatte nie Probleme bei gesteckter Kontrollleuchte....
Gibt dazu auch im Netz ein paar Beiträge, dass bei der Umrüstung von Regulären auf LED Blinker bei nur einer Kontrollleuchte (Normalerweise haben viele Motorräder ja zwei) - alle Blinker blinken, egal ob die rechte oder linke Seite betätigt wird...
Moped ist ne 2017er EXC-F 500 SixDays. Über den Winter schreibe ich noch einen Detaillierten Umbaubericht... 
Wird lecker - Beringer Bremse und Alpina Felgen etc. 
Hey Matthias,
habe ebenfalls grad einen LED Blinkerumbau bei meiner 500er EXC-F durchgeführt.
Das von Jan empfohlene Louis Relais funktioniert ohne Probleme.
JEDOCH ERST: Wenn man die Birne des Blinkerlämpchens im Tacho herausnimmt. Um dies richtig Blinken zu lassen muss man wohl mit Dioden arbeiten, damit der Strom richtig fließt... Mit der Birne drin, haben bei mir alle 4 Blinker gleichzeitig geblinkt... Vielleicht bringst du diesen Versuch nochmal mit ein.
Stark Jan - Großes Dankeschön an dich. 
Dann werde ich wohl keine Widerstände benötigen, ideal!
Ich halte euch auf dem Laufenden!
Servus Supermoto / Enduro - Kollegen,
nachdem ich für meinen Umbau die EXC-F SixDays relativ entkleidet habe und das Motorrad etwas kennenlerne, bin ich am Überlegen, wie ich den Blinker-Umbau gestalte.
Bei den "Big Bikes" habe ich es immer über ein lastunabhängiges Blinkerrelais gemacht... Es gibt aber auch KTM Blinkerstecker (Ebay / Rizoma)mit eingearbeiteten Widerständen.
Was macht hier mehr Sinn und wie viel Pole hat das Blinkerrelais der EXC bzw. wo befindet es sich?
Vielleicht hat ja schon jemand Erfahrungen und eine passende Blinkfrequenz.
Meinen Umbau dokumentiere ich fleißig und werde nach Fertigstellung im Winter alles posten!
Danke für ein paar Ideen!
WOW, Max!
Echt ne klasse Geschichte. Verrückt, was du alles aus der SMR implementiert hast. 
Habe deinen alten Umbauchthread durch die Forumsumstellung leider nicht mehr gefunden. Kannst du diesen hier ggf. einmal verlinken?
Mit welchem Modelljahr hast du den Umbau durchgeführt? Vermutlich noch den dem alten Modell vor 2017 oder?
Wenn du die aufgezählten Gutachten digital hast, wären dir hier viele User (inkl. mir) zu dank verpflichtet.
Ich habe letzte Woche auch endlich eine 2017er - Six Days gefunden (15bh / 500km) mit der ich meinen weiter oben beschrieben Umbau über den Herbst durchziehen möchte. 
Da ich einige teuren Teile aus dem PP Katalog kaufen möchte (Beringer Zange + Pumpe) wäre mein Frage, ob es hier so Rabatttage wie Saisoneröffnung oder Saisonabschluss gibt?! Ein Paar % würden bei den Preisen schon etwas ausmachen.
Gönnt euch! 
Eax
Da dieses Jahr einige persönliche Veränderungen anstehen, ist bisher leider zeitbedingt nur ein Track-Termin geplant.
Bin mit meiner V4 am 27.05. u. 28.05. mit M³ in OSL.
Standesgemäß sind 3 Kollegen mit KTM (2x Duke 4 R / 1x 1290 SDR 1.0) mit dabei.
Nun heißt es auf gutes Wetter und weitere Termine hoffen!
Allen hier eine tolle Tracksaison 2019 - Sitzen bleiben!
Hey FRLZ,
genialer Beitrag und noch interessanterer Umbau! Besten Dank für deine tolle Stellungnahme und die fundierten Erfahrungen. Willst du direkt in der kommenden Saison 2019 mit deiner 500er durchstarten oder wie weit ist dein Umbau bisher? Vielleicht hast du ja ein paar Umbaubilder, die uns etwas über die kalten Tage bringen? 
Reifeneintragung ist, denke ich, schon einmal ein erster Schritt! Der Geheimtipp mit den Excel-Felgen ist genial, das werde ich mal im Hinterkopf behalten Mir ist, wie gesagt, eine Eintragung nicht so super wichtig, auch wenn hier in Bayern die Herrschaften in Blau nicht die tolerantesten sind. 
In welcher Region wohnst du, um die stärke der Polizeischikane etwas einschätzen zu können?
- Bzgl. der Bremse teile ich deine Ansicht auch teilweise. Na klar, ist eine 6-Kolben Bremszange nicht nötig auf einer leichten EXC, die meistens auf der Straße bewegt wird. Jedoch denke ich, dass hier die Beläge die große Wirkung ausmachen. Nimmt man eher "konservative" Straßenbeläge ohne Carbon oder Sinter Material, denke ich nicht, dass ein paar Millimeter Hebelweg zwischen normaler Bremsung und Abstieg nach vorne bzw. rutschendem Vorderrad ausmachen werden.
Aber recht hast du! Besonders auf der Straße, die nicht immer in perfekten Zustand (auch Wasser oder Laub) ist und auf der es während der Fahrt auch mal zu unvorhersehbaren Situationen (Schreckbremsung - "Kawa auf der Straße" - genial 
) kommen kann, sollte die Bremsanlage nicht zu "zickig" sein, sondern dauerhaft Vertrauenserweckend agieren. 
Durch deine Pro Motomaster Entscheidung, ist dies bei dir ja bereits durch.
Vielleicht ist die 4 Kolben hier neben dem günstigeren Preis wirklich die bessere Wahl. Vielleicht kann sich noch jemand, der beides auf der Landstraßen gefahren ist zum unterschied zwischen 4 - und 6 Kolben äußern.
- Thema Übersetzung... 14/44 ist ja schonlänger als Serien-Enduro Übersetzung aber um einiges kürzer nochmal als meine angedachte 15/38.
Vielleicht muss ich hier nochmal umdenken oder einfach ausprobieren.
- Reifen
- Auspuff -> Bei mir wird es wohl die Akra werden. Ich habe letztens nochmal die FMF 4.1 gesehen und gehört. Wirklich ein Traum, aber auf dauer ohne DB Killer (gibt nämlich keinen) einfach zu laut. Das ist nochmal auf einem komplett anderen Lautstärke-Level als der normale Akra... Besonders auf Tagestouren oder im Gruppen könnte der FMF für mich (und ich mag guten Auspuff/Motorsound sehr) etwas zu viel sein. 
Optik und Verarbeitung wirklich gut !
Weißt du, ob nur der Akra Slip-On Dämpfer eine E-Nummer hat, oder auch der ESD, wenn man das Komplettpaket mit krümmer direkt bestellt?
- Fahrwerk - Wird genau so gemacht wie du schreibst. Während des Umbaus wird's mit den Fahrer / Einsatzbereich - Daten an den Fahrwerksspezialisten geschickt.
Vielen Dank nochmal und halte uns mit deinem Umbau auf dem Laufenden!
Cheers
Eax
Klasse Sammelthread hier, besten Dank Andi!
Ich bin aktuell ebenfalls auf der Suche nach einer gebrauchten 2017er/2018er EXC-F 500 für einen Sumo Umbau im Herbst, den ich auch hier vollständig dokumentieren möchte. Einsatzgebiete werden dann Ausfahrten mit u.a. 690er Kollegen, Berge und gelegentliche Kartbahn-Besuche sein... (Haben hier in Bayern leider keine großen Rennstrecken :(, deswegen muss ich mir eine zusätzliche Option suchen)
Geplant sind Folgende umbauten:
- Alpina Felgen 3,5 x17 + 5,0 x17 Zoll
- Beringer 4 Kolben oder 6 Kolben Bremszange + Bremspumpe ( coat) , kannst du hier einmal die Unterschiede zwischen 4 u. 6 Kolben mitteilen?
- 310mm Braking Wave oder KTM PP Wave Bremsscheibe
- DID 520er Kettensatz mit längerer Übersetzung (15/38 angepeilt) um auf der LS und großen Kartbahnen genug Top-Speed Reserven zu haben.
- Goldspeed Precut (wohl schwer zu kriegen) oder Conti Attack SM Evo Bereifung in 120/160
- FMF oder Akra Titan Komplettanlage (Muss ich hier Abstimmungs- /Mappingtechnisch etwas ändern?)
- Professionelle Fahrwerksabstimmung + Veränderung auf Gewicht, Einsatzgebiet, Fahrstil etc.
- Schicke Plastics u. Dekor
Felgen - und Bremseintragung werde ich bei einem befreundeten Dekar-Prüfer versuchen lassen zu machen. Wobei man bei einer regulären Kontrolle wohl eh meistens unmenschliches Glück benötigt um ohne Strafe wieder rauszukommen.
Ihr könnt ja mal eure Einschätzung über die Teile und ggf. Ergänzungen anbringen.
Besten Dank und stay strong - der Frühling ist unterwegs... 
Wow Axie,
besten Dank für die ausführliche Beschreibung zum PDRC II - Ich hatte den Reifen auch für sportliches Landstraßenfahren auf dem Schirm, werde aber wohl nach deiner eigenen Einschätzung bei Michelin Power RS und Conti Sportattack II bleiben. 
WoW, das ich bei so einer dreisten und unsinnigen Fragestellung ohne Details überhaupt antworte, macht mich irgendwie traurig... 
Dennoch...
Ein guter Freund, mit dem ich auch des Öfteren auf der Landstraße unterwegs bin, ist letztes Jahr mit seiner 690er Duke 4R (die deiner SMC-R nicht so unähnlich scheint) am Pan den Michelin Power RS gefahren. Er war damit ziemlich zufrieden, obwohl es 30°C Außentemperatur hatte.
Der Hinterreifen sah nach den zwei Tagen ordentlich geknechtet aus, konnte aber noch grob 1500 km auf der Straße gefahren werden. Vorne keine Probleme. Als ich einen Turn mit seiner Duke gefahren bin, viel mir ein leichtes einklappen in max. Schräglage auf. Dies war wohl der letzte Hilferuf des Reifens. Jedoch kündigte es sich sehr neutral an und lies sich ohne Probleme abfangen.
Zeiten waren für den 1 Zylinder und das 1. Mal am Pan ganz ok, will ich meinen. Zwischen 2:19 (erster Tag) und 2:14 (zweiter Tag)! 
Da wir nicht wissen, wie, wann und mit welcher Erfahrung du unterwegs bist, sind alle anderen Einschätzungen Ratespiele....
Durch die Handlichkeit und die nicht so unglaublich schlechte Schräglagenfreiheit halte ich eine hergerichtete 790er Duke (Fahrwerk, Bremse, Gewichtsreduzierung , REIFEN!) für durchaus Rennsterckengeeignet. Besonders auf kleineren Handlingstrecken, wie sie beim Achim genau vor der Tür ist.
Ich stelle es mir genial vor, damit gebückte in OSL, Pan oder AdR zu jagen!
Wenn man also einen kompletten KTM Fetisch hat, soll man dies durchaus machen.
JEDOCH..., und da hat Herzog66 vollkommen recht, bieten andere Hersteller out of the box wesentlich mehr für den Kringel!
Triumph - mit der Streettriple 765 RS
Yamaha - mit der MT 09 SP
Diese Bikes werden auf anhieb schneller sein, als die Duke 790... gleichwertige Fahrer natürlich vorausgesetzt.
Wenn es jedoch nur Just for Fun um spaßig Tage auf dem Track gehen soll, ist die Duke sicher nicht schlecht!
Besser als die 1290 SA oder die 690 SMCR aber auf alle Fälle
Nicht schlecht! Klingt wirklich interessant der Reifen!
Danke für den Post Axie, kannte den PDRC 2 bisher noch nicht.
Wenn er wirklich das "everyday use", was Pirelli im Bericht erwähnt, mit einer schnellen Aufwärmphase mitbringt, wäre der Reifen ne geniale alternative zum starken POWER RS auf der Landstraße.
Da der PDR III (Pirelli Diablo Rosso 3) ja schon immer sehr gute Kritiken bekommen hat, bin ich wirklich gespannt, wo sich dieser Neueinsteiger positioniert.
Marketingtechnisch schließt er für Pirelli wohl die "Lücke" für Trackday-/Straßenfahrer zwischen dem PDR III und dem Supercorsa SP.
Bleibt abzuwarten. Mein Favorit für den 160er Querschnitt wird auf jeden Fall der Conti Attack SM EVO!
Ich hatte zuletzt den Bridgestone V02 Medium bei 20° im Schatten und Sonne auf meiner Tuono gefahren und der Vorderreifen hat mich nicht überzeugt, ganz im Gegenteil. Alle Bemühungen das Fahrwerk dem Reifen anzupassen sind gescheitert, der Reifen passt wohl nicht zu meinem Fahrstiel. Auch der V02 Hinterreifen vermittelt mir nicht so ein gutes Gefühl, wie z.B der Pirelli Slick SC0 bis SC2. Ich bin vorher mit meiner 1290 Super Duke einen Satz Metzeler CompK gefahren und danach den gleichen Satz auf meiner Tuono 1000 und kann über den Reifen nur gutes berichten. Alles bei Zeiten in Oschersleben um die 1:40 plus minus 1 Sekunde. Ich habe vorne auch schon Michelin Power Slick und Dunlop Slicks gefahren, auch ohne Probleme, aber der V02 vorne hat mich vor eine harte Aufgabe gestellt und nach vier Turns musste ich den Reifen leider wieder abmontieren um einen Sturz zu vermeiden. Ich habe den Reifen vor ca. drei Wochen an Hand von Bildern reklamiert, aber leider noch keine Antwort erhalten. Ich kenne mich eigentlich mit Fahrwerkseinstellungen recht gut aus, habe aber trotzdem an dem Tag einen Fahrwerksspezialisten zu Rate gezogen, man kann ja mal einen Denkfehler haben, aber auch der hatte mir Bestätigt, dass ich alles richtig gemacht habe und hat mir geraten einen anderen Vorderreifen aufzuziehen. Was nun letztendlich das Problem war, keine Ahnung und da ich bis jetzt so ein Problem am Vorderreifen noch nicht hatte, werde ich mal abwarten, ob ich noch ein Feedback von Bridgestone bekomme, ansonsten geht der Reifen für mich halt nicht.
Ich kann jetzt leider nicht sagen, wie der V02 sich auf meiner KTM verhalten hätte, vielleicht werde ich es nächstes Jahr mal testen, da der Hintere noch recht gut ist und ich noch einen Soften für vorne habe, der erst zwei Turns runter hat und noch nicht dieses Problem. Gruß Andreas
Ich war in diesem Jahr in meiner 2. Rennsaison (3. Mal OSL) auch das erste mal mit Bridgestone V02 (Soft) in OSL unterwegs. Sowohl hinten als auch Vorne hat der Reifen wahnsinnig gut funktioniert. Ich konnte mich von 1:42 auf 1:38 mit meiner alten K7 GSXR steigern und hatte durchweg vollständiges Vertrauen. Auch in den Vorderreifen ohne Fahrwerksanpassung... Besonders das Reifenbild war astrein und ich wäre den Reifen locker noch 1 - 2 Renntrage weitergefahren. 
In Oschersleben scheint also wirklich die Soft-Mischung um einiges besser zu funktionieren. Meine persönliche Zeitenverbesserung kommt jedoch eher durch die steigende Trackerfahrung, als ausschließlich durch die Reifen, aber ich wollte hier einfach mal die Einschätzungen an euch weitergeben.
Da die GSXR nun verkauft ist und ich im nächsten Jahr lieber auf einem Naked Bike (2017er SDR oder 2015/2016 Tuono Factory) angreifen möchte, interessiert mich der Thread hier besonders.
Für das kommende Jahr ist vielleicht die von euch und Moik gefahrene/ empfohlene Verbindung mit SC3 Vorne und V02 Soft Hinten eine tolle Kombination.
Das Kennenlernen des neuen Bikes werde ich mit einem Satz Metzeler Racetec RR K3 machen. Wirklich unglaublich, was dieser "Straßenzugelassene Rennreifen" für Performance abliefert. 
Ich glaube bis locker 1:40 in OSL sind diese Hypersportreifen auf aktuellen Bikes gut zu gebrauchen.
Hoffe, dass ihr alle noch einen guten Rennstreckenabschluss habt/ hattet!
Ich Glaub KlickKlack bezieht sich auf den "Angststreifen" bei deinem Bild Norbert. Liegt bestimmt daran, dass es ein ganz neuer Reifen ist...? 
Zum Power RS und den Kettenberührungen:
Bei meinem Kollegen mit der 690er 4R sahen die Einkerbungen von der Kette exakt gleich aus. Jedoch hatte er dies wie erwähnt mit dem Michelin.
Wir haben die kettenseitige Reifenkante präventiv mal entfettet und es gab im Fahrbetrieb keine Beeinträchtigungen oder ungewollte Rutscher
Auch in ordentlichen Schräglagen auf der Rennstrecke haben sich die rechte - und linke Flanke exakt gleich angefühlt.
Nachdem wir das Hinterrad nochmal haargenau zentriert, die Kettenspannung erhöht haben und durch die Trackdays das Gummi besonders an den Flanken ordentlich abgebaut hat, trat dieses Phänomen nicht mehr auf.
Bin mal gespannt, ob auch ein wechsel des Kettenkits / Kettenrads hier sofort Abhilfe schafft. Bleibt zu hoffen.
VG
Eax
WoW Didi,
Respekt, was du aus der (optisch) abgerockten RC noch wieder rausgeholt hast.
Bin mal gespannt wie sich das Ding mit dem Superbike Lenker auf der Renne fährt.
Gegen 135kg kann man wirklich nichts sagen. 
Spaß in den Kurven und beim Anbremsen ist damit vorprogrammiert...
Leider kann ich das Reifenprofil gar nicht zuordnen... Was hast du jetzt neu montiert? Bridgestone RS10?
Berichte doch bitte von deinem Trip nächste Woche!
Ah ok, viel Glück beim Verkauf!
Was gibt's als Nachfolgebike?
Lass mich raten: Triumph Street Triple 765?!
