Das (nicht nur dein!) 
-Meter ist eben nicht wirklich ein objektives Messgerät:
Ich fand bei der Probefahrt auch, dass die 3er gut geht und ich war schon auf der Suche,
nicht zuletzt wegen des hübschen Underfloor, der geilen Fahrwerkskomponenten
und auch weil die halt DOCH exklusiver ist als die Allerwelt´s-Duke 4.
Aber dann hat mir der Highscore die Drehmomentkurven der beiden übereinandergelegt
(die Duke 3 RU-entdrosselt und die Duke 4 mit Stage II)
und ich hab die Duke 3 augenblicklich VERGESSEN: 
Was ist eine Duke 3?
Beiträge von dsp
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Hallo Werner,
Die Motoren der aktuellen 690er ab 2012 sind meines Wissens völlig baugleich.
Unterschiedlich ist nur die Peripherie, d.h. das Ansaug- und das Auspuffsystem (und das Mapping).
Das führt auch zu den unterschiedlichen Drehmomentverläufen. -
"Dass das Gemisch stimmt", ist relativ:
Die Gemischschraube beeinflusst nur das Anspringen, Standgas und den untersten Teillastbereich,
aber mehr hast du ja auch nicht verstellt.Dreh die beim laufenden Motor die Gemischschraube rein, dass er noch holprig läuft.
Dann musst du die wieder so weit herausdrehen,
dass gerade die maximale Drehzahl erreicht ist
und dann noch 1/8 bis 1/4 Umdrehungen mehr raus. -
Die Remus verkaufen auch keinen RU1750.
Warum soll man dann dessen Wirkungen auf deren Homepage sehen? -
Das glaube ich nicht:
Das Gemisch müsste schon SEHR WEIT daneben liegen,
dass sich das auf der Leistungskurve durch mehr als ein kleines Zittern bemerkbar macht!
Brächte der Remus-Topf (mit Killer) einen Leistungsvorteil,
müsste sich das schon mit dem originalen Gemischkennfeld deutlich zeigen
und das Korrigieren desselben brächte auf der Leistungskurve kaum Sichtbares.Ca. das 7-fache der zitierten 432 Gramm spart man um 1/7 der 900,- mit einer Lithium-Batterie
und zwar ohne e-Nummer, ABE, Eintragung, TÜV, Mapping, Kontrolle, Bastelei, Garantiesorgen, usw. . -
da bist DU jetzt völlig auf dem Holzweg!
Es handelt sich hier um den Duke 3 Auspuff, da gibt es keinen VSD.
Hi Kay,
ich meinte nicht den Duke IV-Vorschalldämpfer,
sondern ich bezog mich ganz konkret auf die zitierte Aussage:
Möglicherweise ist der Krümmer, der in den Underfloor mündet zu kurz?Ich versteh euch recht gut, mir gefällt der Underfloor-Auspuff auch sehr gut
und ich hab mich auch mit dem Gedanken beschäftigt, eine Duke III zu kaufen,
aber der Vergleich der beiden Drehmomentkurven war (leider) EINDEUTIG:
Die entdrosselte Duke 4 stampft die entdrosselte 3er ansatzlos ein
und weil die Motoren nahezu gleich sind, kann´s ja nur am Underfloor liegen.Nicht vergessen:
Zitat... Sound kommt beim Verbrennungsmotor nicht nur aus dem Auspuff!
Ein einlasseitig entdrosselter 690er geht nicht nur im unteren Drehzahlbereich weit besser,
sondern KLINGT auch weit würdiger!
Die Mapping-Raterei ist damit auch erschlagen, weil man gleich das für die Entdrosselung passende nehmen kann. -
Wenn die Auspuffveränderung etwas an der Drehmomentkurve nennenswert ändert,
braucht man zwingend ein anderes Mapping
und wenn man am Auspuff selbst herumgemurkst hat,
muss das entsprechende Mapping neu auf einem Prüfstand entwickelt werden.
Das kostet Zeit und Geld und in der Regel wird man draufkommen,
dass die Geschichte zu laut wurde und/oder Leistung kostet.
Außerdem "forscht" ihr am falschen Bauteil:
Am Endschalldämpfer ist leistungsmäßig praktisch nichts zu holen
(das Optiimum hat offenbar schon Akrapovic gefunden);
die Leistung wird im Krümmer gemacht (Zitat Highscore)
und Sound kommt beim Verbrennungsmotor nicht nur aus dem Auspuff! -
http://www.remus.eu/produktnew…ktm-690-enduro-r-ab-2014/
Hier ist eine Leistungskurve für die EG Anlage mit und ohne Db eater im Vergleich zum Original, wenns stimmt.
Das beweist auch nur wieder:
LEGAL geht beim 690er auspuffseitig (fast) NICHTS.
Sind euch für fast nichts 900 Eier nicht zu heftig?P.S.: Wie sollte der Leistungszuwachs bei einem schon mager laufenden Motor auch möglich sein,
ohne das Gemischkennfeld anzupassen? ... oder hat das Remus für die Messung getan?
Für die Messung "without sound insert" MUSS das wohl geschehen sein,
aber schreiben tun´s nichts davon: Schön unseriös!
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... aber so um die 900 für die kompl. anlage!!!
Ich finde das reichlich heftig,
vor allem weil sich erfahrungsgemäß sich beim 690er Motor mit dem Auspuff (nahezu) nichts gewinnen lässt,
solange man die Serien-Nocke fährt und das tolerierbare Lautstärke hat!Gab´s da nicht eine Remus-Komplettanlage, die wirklich etwas bringen soll und die der Highscore um 500 verkauft?
(Hat ein Kollege montiert.) -
Tag erstmal .1)ich bin kein ahnungsloser.2)die Rechtschreibfehler könnt ihr behalten (mal was von rechtschreibschwäche gehöhrt)einige anscheinend nicht !und wen hättet ihr solche kommentare gelassen!
Auch Motorradfahrer dürfen die Autokorrektur benutzen
und Motorradfahrer mit Rechtschreibschwäche sollen das auch tun.Wenn du dir dein Geschreibsel mal selber durchlesen würdest
(und das dann auch noch verstehst, was zugegebenermaßen nicht einfach ist),
wird dir auffallen,
dass da offensichtlich ein Ahnungsloser einen ahnungslosen KTM Fachhändler beauftragt hat,
ein tolles Motorrad -komplett in Ordnung mit nur 3000 km am Buckel- einfach kaputtzutunen.KTM hat daran in etwa soviel Schuld wie der Dalai Lama oder Dolly Buster.
Wer hat das also zu verantworten?
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Alles anzeigen
Auf der letzten Duke4-CD (inkl. Stage III) sind
185 MB an Daten
in 201 Dateien
in 47 Ordnern.Deswegen wäre wahrscheinlich es am sinnvollsten,
wenn du dir einfach vom Highscore eine aktuelle CD schicken lässt.
(Der ist zu Bestandskunden üblicherweise sehr kulant!) -
Würde einfach das tun was der Hersteller vorschlägt.
Wenn man sich nicht informieren will
und für den Ölwechsel einen Freundlichen braucht, sollte man das tun.Dem Hersteller ist ja auch piepegal, wenn man dann einen "Oma-Motor" (Zitat aus dem Link von Cutter) fährt;
Hauptsache der Kunde merkt Konstruktions- und Fertigungsfehler erst NACH Ablauf der Garantiezeit! -
Sapperlott, dabei dachte ich, du bist ein Kollege des Dendrobatesazureus!
zurück zum Thema:
Solche Sachen sind der Grund, warum ich mir mit der Kanten keine langen Reise weitab der nächsten Vertragswerkstätte unternehmen trauert. Wenn dir das in der Wüste oder den griechischen Bergen passiert, kannst du die Mühle nur eingraben. -
ich bin echt enttäuscht was die Marke ktm angeht .noch nirgends habe ich so Probleme gehabt wie mit ktm .ktm finde ich zwar gut aber was das als für ne scheiße ist verstehe ich nicht !
Ja, WIRKLICH, WIRKLICH eine Frechheit,
dass sich die von KTM Motorräder verkaufen trauen, die Probleme machen,
nur weil ein Ahnungsloser planlos irgendwelche Teile draufgeschraubt hat.
So etwas muss ein Motorrad doch wohl aushalten!
(Die von KTM haben doch beim Entwickeln auch nur übriggebliebene Trümmer aus dem Lager verbastelt,
ein paar Pickerl drauf, sodass das hübsch aussieht und dann halt des Mapping von einem Fiat draufgespielt.)
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... und die Taggeckos sind wirklich blau?
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Frag doch den Highscore:
Der macht auch große Kanten! -
Da sag ich jetzt mal NIX dazu.
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Aber mal im ernst es kann auch eine normale Batterie explodoieren und das Brennen anfangen
So ist es.
In Modellbauerkreisen genießen gerade LIPO4-Akkus den Ruf,
dass sie im Gegensatz zu Lipos NICHT brennend werden.Die einzige Alternative (die uns beim 690er leider nicht offensteht):
Kickstarter!P.S.: Ich "fand" einmal am Fensterbrett unserer Werkstätte eine Batterie,
die der von meiner Rotax erstaunlich ähnlich sah.
Als ich probiert hab, ob die vielleicht reinpassen würde, stellte ich fest:
Die passte prima, denn das WAR meine Batterie;
ich hatte die Monate zuvor ausgebaut. -
Das denke ich nicht:
Die DLC-Beschichtung ist am extrem belasteten Hubzapfen und am Kolbenbolzen
und die müssen NICHT eingefahren werden.Einfahren müssen an einem modernen Motor NUR die Kolbenringe
und die haben keine DLC-Beschichtung:
Das wäre auch sinnlos, denn dann könnte man die nicht einfahren.
Dabei werden die Kolbenringe nur durch´s Einfahren richtig dicht
UND bringen die Wärme vom Kolbenboden auf den gekühlten Zylinder.Es geht also NICHT um 3 PS mehr oder weniger,
sondern um einen kühleren Kolben, weniger Klingelneigung, höhere Lebensdauer,
weniger Blowby, saubereres Öl, weniger Korrosion im Block, usw. -
Ganz einfach - lies meinen post:
Also erstens liest man das Kerzenbild weder von der fingerförmigen Masseelektrode
(die glüht im Betrieb immer und ist deshalb immer recht hell),
noch vom Isolator (der ist über den Wärmewert auf Selbstreinigungstemperatur gehalten),
sondern von der ringförmigen Masseelektrode: ...
Mit anderen Worten:
Dass ...... Der Bügel der Elektrode ... ebenfalls schön gleichmäßig weiß gefärbt ...
... ist, hat keine Bedeutung.
Die Rumraterei am Kerzenbild ist fruchtlos.
Wenn du´s WIRKLICH wissen willst,
mach einfach, was dir hier schon mehrere geraten haben:
Stell die Mühle auf einen Prüfstand und steck ihr einen Abgtastester rein!
