Die haben Helmut Hütten zitiert.
Ich hab mich mittlerweile unter meine Duke geschmissen,
aber durch den VSD kann ich nicht mal erahnen,
wie lang der Heizstab sein dürfte;
deshalb nochmal meine Frage:
Bitte könnte jemand statt der Ölablassschraube mal einen ca. 9mm dicken Bleistift reinstecken,
und grob abmessen, WIE TIEF der reingeht?
Danke!
Die SMC / Enduro hat den gleichen Motor wie die Duke
und nach Modifikation auch ziemlich den gleichen Ansaugtrakt;
die kranken am einzigen Punkt, der sie von der Duke unterscheidet:
am zu langen Krümmer.
Würde man die Duke-Auspuffanlage auf die SMC pflanzen,
ginge die auch so gut von unten raus,
aber wer tut das schon?
Es ist ja nicht nur wegen dem Öl warum man warm fahren sollte.. Die ganzen mechanischen toleranzen müssen sich erst anpassen...
Exakt DAS ist es:
Unser Lackerl SUPER-Öl (besseres gibt's ja eh kaum) schmiert auch kalt und heiß,
aber der Motor ist (hoffentlich) auf den betriebswarmen Zustand eingefahren
und nur in diesem Zustand läuft er dann verschleißarm,
ist der Kolben zylindrisch und der Zylinder rund,
passt das Kolbenspiel (Kolbenkippen),
sind die Kolbenringe richtig schön dicht (Blow-by) und drehen sich (Nutenreinigung),
passt das Gemisch (keine Kaltstart-Anreicherung mehr),
kommt´s zu keiner Kondensation von Sprit im Brennraum (Kaltstartreiber!)
und ist es im Motorgehäuse nicht mehr klatschnass (Mayonaise, Korrosion).
Leider hinkt die dafür relevante Öltemperatur
der im Cockpit angezeigten Kühlwassertemperatur hinterher und zwar erheblich:
Greif mal das Motorgehäuse UNTEN an, nachdem das Cockpit-Thermometer schon "passt!" sagt!
Gerade bei Motoren mit großen Einzelzylindern
ist deshalb das Warmfahren sehr wichtig für ein langes Motorleben.
Ich zitiere dazu Helmut Hütten: 
500 km Autobahn Vollgas schaden dem Motor weniger als EIN Kaltstart.
P.S.: In einem anderen Thread tüfteln wir gerade über eine elektrische Motorvorwärmung.
... nur die Öltemperatur zeigt er halt nicht an,
aber das tut ja der "JMT-Öltemperatur-Direktmesser" auch nicht!
Da hast du recht, 
aber es gibt auch noch einen Tuning-Stoppel,
der alles kann, was der können muss
und dabei auch noch erstaunlich leicht ist:
Den originalen Öleinfüllverschluss!
(Meinen kann man mit der Hand aufschrauben.)
Mann ... die KTMs sind wirklich faszinierende Motorräder,
die trotzdem einen Haufen Schwächen haben.
Warum verbessert man nicht DIESE?
P.S.: "PinkiParts-Katalog" ist genial! 
Der gepostete Thermometer wird schon IRGENDETWAS anzeigen,
doch wenn man die Öltemperatur messen möchte,
warum misst man dann nicht die Temperatur des Öls,
sondern irgendeine Mischtemperatur aus Ölspritzer-, Gehäuse-, Luft im Motor- und Wassertemperatur?
Würdest du die Raumtemperatur am Fensterbrett messen?
... oder im Teehäferl?
... oder unter dem Hintern?
... nur weil das alles halt auch so irgendwie im Raum ist?
Wie man die Öltemperatur messen könnte:
Im Kfz-Zubehörhandel gibt´s elektrische Ölthermometer mit Sensoren in den vielfältigsten Schrauben,
die als Ölablassschraube eingesetzt werden:
DAS misst die ÖL-Temperatur!
Ja.
Wenn dir Leistung wichtig ist und nicht Optik oder Sound,
dann lass den originalen ESD dran und erspar dir jeglichen Ärger.
Wenn du MEHR Leistung willst, kommst du um solides Tuning nicht rum,
das aber beim 690er-Motor eher auf der Einlassseite stattfinden muss.
(Du findest einiges dazu über die Suchfunktion hier im Forum!)
Mit dem vollen Programm ist die also über 5000 U/min lustiger
und unter 5000 geht die leicht modifizierte besser,
wobei man da ja auch noch etwas gegen die schirchen Wellen unternehmen kann-
Leider klappt´s auch beim 3. Versuch nicht, das Bild hochzuladen, aber schaut einfach DA!
Die grüne Linie repräsentiert da den Serienzustand,
die rote die geöffnete Airbox
und die blaue zeigt, was eine saubere Schwingungsabstimmung noch rausholt.
Unfassbar, was alles eine ABE haben muss ...
Demnächst muss das auch auf jede Schraube und jedes Lamperl ...
Noch so ein Komiker:
Erwartest du auch in einem Reifen-Thread, dass das Wort "Reifen" nicht vorkommt?
Mag sein,
aber sicher nicht weil "der KAT, der mit der Mehrluft, ich nenne es mal, nicht klar kam."
Würde gern mal eine Duke mit PC5 im Vergleich zu meiner fahren.
Hi Filpet,
du würdest ERSTAUNT sein: 
Falls bei beiden Motorrädern die GLEICHEN Umbauten am Einlasstrakt und am Auspuff vorgenommen worden sind
und sowohl beim Kastl als auch beim PowerCommander das richtige Mapping läuft,
würden die ABSOLUT GLEICH GUT gehen - kein Unterschied!
Warum auch?
Das richtige Gemischkennfeld bekommt man mit beiden hin!
(Ich kann mir nicht vorstellen, dass das bissl, was man das Kastl feiner einstellen kann, spürbares ausmacht.)
Zum TÜV:
Hier im Forum haben einige geschrieben, dass die einfach mit dem gekastelten Motorrad zum TÜV fahren
und da ohne jedes Problem durchkommen: SOOO viel fetter ist das doch nicht! (§57 geht auch!)
Ganz Vorsichtige müssen auch nicht das Kastl abstecken, sondern nur den Lambda-Eliminator:
Dann läuft der Motor bis Halbgas wieder closed-loop und mit Lambda 1 - TROTZ Kastl !-
und über Halbgas wird ja wohl kaum gemessen.
Boah, die günstigen gibt´s schon um 40,00 ... da montier ich gleich 2 oder 3 davon!
Eine sehr vertrauenserweckende Beschreibung gibt´s da auch dazu:
ZitatAlles anzeigenes kann mit ausgerüstet werden weltberühmten marke motor
Diy turbo- 100- 500 cc. Elektrischen anlagen. Dieses Produkts durch elektrische turbine fördern Luftdurchsatz, erhöhen motor inspiratorischen Fähigkeit, verbessern motor Verdichtung, Geschwindigkeit den Motor Wirkungsgrad der Verbrennung, reduzieren Motor auspuff Verschmutzung Emissionen.
motorrad elektrische turbolader
Gelten für alle 100 cc-500 ccm motorrad Beschleunigung der Größe der Verschiebung mit Änderung.
Rohrdurchmesser gilt für; 34-35 mm, 42 mm, 50 mm
Besonders "Gelten für alle 100 cc-500 ccm motorrad Beschleunigung der Größe der Verschiebung mit Änderung." klingt verführerisch:
Mas machen die dann alle für einen Tango mit Abstimmung und so?
Das mit der Hitze des originalen ESD wie von Dir beschrieben kenne ich nur aus dem Fall als ich kurz den originalen ESD mit dem RU Filter gefahren bin. Das lag dann aber am KAT, der mit der Mehrluft, ich nenne es mal, nicht klar kam.
Das ist absoluter Unsinn:
Der Ersatz des originale Luftfilters und der Airbox durch den RU ohne Gemischanpassung
lässt den Motor über Halbgas im open-Loop-Betrieb gefährlich mager laufen.
Dadurch produziert der sehr heiße Abgase mit einem Lambda deutlich über 1,
die keine durch den OXIDATIONS-Katalysator oxidierbaren Bestandteile mehr enthalten;
der Kat wird dadurch wirkungslos und erhöht die Abgastemperatur nicht.
Der originale ESD ist gar nicht so schlecht und kaum durch legale Nachrüst-ESD zu schlagen.
Heiß wird der, weil der Motor original sehr mager läuft!
Nicht im Thema "Vergleich 690 Duke R Tuning-Kit zu PC5/Kastl mit Prüfstand Abstimmung"! 
Es gibt aber viele schöne Themen, die sich mit Optik-Tuning, Reifen, Scheinwerferumbauten, Ausfahrten,
Öltemperaturmessung durch die Luft, geschmolzenen Hosen, Tankverschlüssen oder Fahrgestell beschäftigen
und DORT wird das Wort "Kastl" eher nicht vorkommen.
DAS solltest du lesen! 
Bei ernsthaftem Tuning der aktuellen KTMs ist jedoch das Kastl eine von mehreren Möglichkeiten,
das Gemisch nach dem Entdrosseln wieder richtigzustellen.
Ob dir das gefällt oder nicht. 
Es geht nicht MIR um "Kastl-Tuning",
sondern es geht HIER u.a. um "Kastl-Tuning".
MIR geht´s um´s Entdrosseln der KTMs - egal womit die entdrosselt wurden,
weil ich eben erlebt habe,
dass dadurch ein unglaublicher Gewinn an Drehmoment, Laufkultur und Fahrfreude zu bekommen ist.
Glücklicherweise muss ich dich NICHT überzeugen:
Was du draufschraubst oder nicht, ist mir völlig gleichgültig,
aber du vertrittst hier in einem Tuning-Thread Umbauten,
die definitiv KEIN Tuning sind.
Die Erfahrungen mit Freunden und Helfern wird wohl jeder schon gemacht haben:
Wen werden die wohl eher aufhalten und kontrollieren?
Den mit dem augenscheinlich serienmäßigem Motorrad
oder den, dessen Mühle mit lauter nicht serienmäßigem Zeug vollgebastelt ist
und die sich noch dazu durch "besseren Klang" auszeichnet?
Was versprichst du dir von einem anderen Kolbendurchmesser?
Falls die Geometrie gleich ist (!),
führt ein 20% größerer Durchmesser dazu, dass du 44% größere Handkräfte hast,
aber dafür die Kupplung bereits nach nur 70% des Originalweges ausrückt.
Ein 20% KLEINERER Durchmesser reduziert die Handkräfte um 30%,
aber brauchert 44% mehr Hub, d.h. die Kupplung wird u.U. nicht mehr trennen.
Befüllen solltest du die UNBEDINGT mit DEM Gschlur,
das der Hersteller des Geber- UND des Nehmerzylinders vorgeschrieben hat,
sonst besteht die große Gefahr, dass die Dichtungen kaputtgehen.
Wurscht, was das kostet - das hält eh ewig.
Was mich nur wundert:
KTM baut ja echt tolle, aber vielfach verbesserungswürdige Motorräder.
Warum zur Hölle verbesserst du deine KTM nicht dort,
wo´s WIRKLICH verbesserungswürdig ist?
Klang durch anderen ESD (einem mit ABE) ist legal.
Klang mit Kastl oder Luftfilter Mod von Christian ist illegal.
.
Na, samma bissl ängstlich oder nur moralinsauer? 
Der ganze Thread behandelt böses, böses, gaaaanz illegales Tuning,
oder denkst du, am "690 Duke R Tuning-Kit zu PC5/Kastl mit Prüfstand Abstimmung" pickt eine E-Nummer?
Eben nicht und trotzdem wird das keiner bemerken, weil´s unsichtbar und im Stand unhörbar ist.
Ein nicht serienmäßiger Endschalldämpfer dagegen zieht das wachsame Auge JEDES Gesetzeshüters auf sich 
und wenn der dann zerknirscht feststellen muss, dass die Dose DOCH legal ist,
ist nur menschlich verständlich, wenn dann GENAUER kontrolliert wird.
Da lass ich mich lieber mit Stage II weiterwinken ...
Wenn jemand für SICH entschieden hat SEIN Klang-Problem mit nem ESD zu lösen, musst DU nicht drauf argumentieren das ER das mit nem Kastl oder Luftfilter Tuning besser zu realisieren hat. DEIN Geschmack ist nicht zwingen der Geschmack ANDERER. Und wenn DICH das so stört, dann müsstest DU ja nicht den Post lesen.
Lieber Wheel4Fun,
sei so nett, scroll mal gaaaanz nach oben
und lies, was das Thema DIESES Threads ist:
Offenbar geht´s da um Tuning im Sinne von besser/schneller/stärker-machen 
und NICHT um:
Wie reduziere ich die Leistung durch Montage eines anderen Endschalldämpfers?
... obwohl das natürlich jeder, der das wirklich will, machen darf.
Was der meiner Meinung nach NICHT darf, ist das anderen unfundiert als Verbesserung einreden.
Schon GAR nicht in einem Thread, in dem es um ernsthaftes Tuning geht.
P.S.: Popocooorn für den Rest der Mannschaft!
Ich kann dir gratis einen Tipp geben
oder gegen Aufpreis ein Kastl bestellen,
aber das bestellert ich auch beim Highscore! 
