Beiträge von ProProof

Fahre Stage II nun seit c.a 3 Wochen.
Das war mal wirklich ne gute Investition!!

Habe noch die Mapings auf der CD angeschaut. Das maping das angezeigt wird wenn ich das Kastl an den Laptop anschliese finde ich dort aber nicht (genauer Name ist mir entfallen). Ich habe ne 2012 Duke 4 alles original (bis auf Stage 2 natürlich), welches Maping müsste ich theoretisch aufspielen?

KTM690 Duke-IV&VSD Serienpuff St-II
KTM690 Duke-IV&VSD St-II release fett
KTM690 Duke-IV&VSD St-II release

Jetzt überlege ich mir noch die Auspuffanlage zu ersetzten mit einer GPR Furore Komplettanlage (die gibt's CH Homologiert).
Hat die schon jemand in Verbindung mit dem Kastl montiert? Welches Maping würde ich dann brauchen?

Bei mir ist jetzt nach 21'000 km definitiv auch ein Kettenwechsel fällig (eigentlich schon länger ).

Habe nun auf E-Bay Kettenkits gesucht und diese 2 Ketten ziehe ich in Betracht:

NR1

NR2

Überlege mir auch die Übersetzung zu ändern auf 16/42 damit ich das Wheelie fahren leichter erlernen kann. Im ersten steigt die Duke ja ohne Probleme nur durch beherztes gas geben hoch. Im zweiten bringe ich sie aber nur mit Kupplung hoch (was aber auch viel angenehmer ist). Habe bis jetzt aber nur ein leichtes Lupfen des Vorderrades hingebracht (habe in einem Thread gelesen die sollte sich überschlagen wenn ich im Zweiten auf Vollgas gehe ohne Kupplung!! Und im dritten sollte sie auch noch hochgehen ohne Kupplung! ). Na ja wie gesagt hab erst angefangen. Aber im dritten geht die definitiv nicht hoch ohne zutuen des Fahrers (trotz HS Stage 2).
Vielleicht liegt das aber auch an der Verschlissenen Kette.

Geht der Kettenkit der SMC auf die Duke 4?

NR3

Was würdet ihr mir empfehlen? Macht die 16/42 Übersetzung Sin (Wheelie fahren üben)? Was brauche ich für ein Werkzeug um die offene Kette zu Vernieten? Hab ich was vergessen?

Muss ich mir mal genauer anschauen... habe aber auf die schnelle nichts gelesen von der Reifentemperatur anzeige bei tiremoni.

Ich habe mir ein Zadi Real Time Sensor bei Ebay ergattert. Habe 135.- Euros dafür gelöhnt. Sollte in den nächsten 1-2 Wochen hier sein.

Der soll den Luftdruck so wie die Reifentemperatur Wireless an eine Kontrolleinheit übermitteln. Ob das nun wirklich nötig ist und man so was braucht sei dahin gestellt. Klingt aber interessant.

Hat jemand schon Erfahrungen mit dem Zadi oder einem ähnlichen System? Was haltet ihr davon?

HIER der Link zu dem Produkt das ich meine.

infected: Bei diesen stellen wo ich vorne wegrutschte, rutschte ich noch nie mit dem PAGT. Lag 100% sicher an der Hitze... ergab dann auch einen zu Hohen Luftdruck (sogar der Belag auf der Autobahn A1 wölbte sich siehe HIER). Ich würde sogar behaupten der Reifen hatte über 60° (von Hand gefühlt... die ich aber nur schnell auflegen konnte) obwohl ich nicht wirklich wie der letzte Henker unterwegs war.

Auf jeden fall klebt er jetzt wie gewohnt am Boden und ich habe das Vertrauen zurückgewonnen. Von nun an wird vor jeder Fahrt der Luftdruck kontrolliert (wenn es extreme Temperatur unterschiede gibt)

off-road-biker: Werde diese 10/20% Regel mal anwenden. Danke für diese info!

Dreh-Moment: War gestern auch auf der Hulftegg! Allerdings dort fahren im Amokmodus?? Bei diesen Strassen und den Baustellen??
Dan eher übers "Ghöch" (Bäretswill-Gipswil)

War heute unterwegs bei c.a 36° Aussentemperatur.... bin vorne gefährlich weggerutscht bei schwarzen Asphalt und Markierungen auf dem Boden, so wie bei diesen Bitumen streifen.
An der Tanke hab ich dann schnell den Luftdruck kontrolliert (mit Flaig Messgerät)... hinten 2.8 vorne 2.6! Die Reifen waren ziemlich warm. Um wie viel darf sich der Luftdruck unterscheiden von Warmen du Kalten Reifen?

Leider hab ich den Luftdruck beim Start nicht kontrolliert. Das letzte mal als ich ihn kontrolliert habe waren allerdings V2.2 H2.4 drin das war aber bei c.a 20° Aussentemperatur.

Habe ihn dann gesenkt... hatte aber für heute das vertrauen in den Reifen verloren und ging eher zaghaft in die Kurven. Werde morgen den Luftdruck kontrollieren bevor ich losfahre.

Auch bei mir war's kurz nach dem Service. Ich vermute Schlamperei der Werkstatt.
Die kontrollieren das Ventilspiel, sehen das es zu gross ist, hauen dickere Shims rein und gut ist. Kipphebel kontrollieren wäre ja ein zu grosser aufwand.
Wenn die schon da 0.1-0.2mm Radiales spiel am Lager haben geht es nicht lange und das Lager ist ganz ausgeschlagen, so das die Duke nicht mal mehr anspringt. Wird durch die dickeren Shims arg beschleunigt.
Darum mach ich das nur noch selber. Keine Zeit und Geld für dieses hin und her....

Jop hatte ein ändliches Problem. Duke sprang nach einer stunde fahrt nicht mehr an... mit überbrücken von einer zweiten Batterie ging es knapp. Zuhause angekommen gleich wieder versucht zu starten... nix ging.
Schau mal hier:
KTM Duke Kipphebel
hier:
Achse löst sich!
und hier:
Kipphebel Rollen defekt

Klingt deine SMC gleich wie das erste Video im zweiten Link? Wenn ja mach mal den Ventildeckel runter und schau dir die Kipphebel an.

Würde auch auf die Kipphebel setzen. Die sind es ja fast immer

stbdudu: Könnte muss aber nicht.... Da die Kipphebel ja anscheinend in Ordnung sind musst du das Ventilspiel sowieso neu einstellen. Ich würde die Shims vermessen und 0.05 dickere besorgen. Vielleicht hast du glück und alles ist wieder gut.

Dann müsste ich das mit dem Körnern noch nachholen... kann sicher nicht schaden.
Dann sind die neuen also nicht "brüchig" , sondern es kann dazu kommen wenn sich die Achse löst.
Danke für die Info!

Ja das stimmt. Aber es hiess ja das die neuen besser seien als die Alten.... bei den alten löste sich die Achse an dem die Rolle montiert war...

Ich würde die Kipphebel selber schnell ausbauen. Musst ja nur noch vier schrauben lösen.

Bei mir hat die Garage 1000km vor dem Kipphebel schaden auch das Ventilspiel eingestellt. Hatte genau das gleiche "klackern" vor dem einstellen. Dachte auch das dies doch nicht sein konnte nach 1000km schon wieder falsches Ventilspiel!? Habe die Kipphebel dann selber ausgebaut und bemerkte das die Shims bei dem Kaputen Kipphebel 0.4mm dicker waren! Ich vermute das die Rolle schon Kaput war als sie das Ventilspiel einstellten. Jetzt habe ich nur 0.05 Abweichung von den Auslass zu den Einlass Shims. (muss dazu sagen das es keine KTM Werkstatt war)

Jop sollte im OT diagnostizierbar sein. Versuch doch einfach mal eine fühlerlehre von 0.20mm zwischen Ventil und Kipphebel zu ziehen. Wenn die durchgeht ist es mit ziemlicher Sicherheit die Rolle des Kipphebels.

Hast du auch die Rollen der Kipphebel überprüft (ausgebaut)? Meine klang fast gleich wie bei dir nur noch ein bisschen heftiger.
Hier siehst du den defekt an meinem Kipphebel:

Hast du Bilder?

Ist mir nur mal beim Mofa passiert als ich es mit Nitromethan betankte (oder Bioethanol... aus dem R/C Bereich bekannt, das waren noch Zeiten ). Ging anfangs ab wie die sau

Mein Beileid!

Bei meiner Duke 2013 haben die Kipphebel bis 16'000km gehalten.
Solange sie halten würde ich sie nicht wechseln... muss ja nicht sein das sie Kaput gehen.
Wenn KTM aber die volle Summe übernimmt... wieso nicht?

Nein!! Sicher nicht!!
Da hab ich mich wohl ein bisschen unverständlich ausgedrückt.... Habe die Reparaturanleitung nicht gebraucht.
Beim einen Kipphebel wahr das Kugel- (oder Nadel?) Lager ausgeschlagen. Konnte es nach oben und unten c.a 1mm bewegen (wirst es dann im Video sehen was ich genau meine). Der andere war soweit ich das beurteilen kann noch ganz ok... habe aber trotzdem beide gewechselt.

Habe die Defekten Kipphebel mittlerweile ausgetauscht...
Habe die Reparaturanleitung mit den Kipphebeln dazu bestellt. Habe sie aber nicht gebraucht (war zu ungeduldig). Alles habe ich auf Video aufgenommen von A-Z. Werde das später zu einem Tutorial zusammenschneiden (schritt für schritt... Sitz weg, Tank dort und dort lösen u.s.w. aber erst wenn die passenden Shims eintreffen) damit niemand mehr beim wechseln der Kipphebel oder beim einstellen des Ventilspiels eine Garage aufsuchen muss.
"Ventileinstellen für Anfänger"
Lässt sich eine menge Geld sparen.
Habe auch noch eine Tabelle erstellt für die richtige Shim Wahl.... erspart lästiges rechnen

P.S: Angaben ohne gewähr

Habe die Kipphebel meiner Duke gewechselt.... da die Shims jetzt dünner sein müssen ist es mir gar nicht möglich das Ventilspiel zu messen... Kipphebel stehen auf den Shims an. Gibt es irgend wo ein Set mit verschieden dicken Shims für meine Duke 690. Finde Sets für die Duke bis 2009...
Klick für 2009 Ebay
oder 2011
Klick für 2011 Ebay

gehen die auch??