Seas!
den Umbau hatte ich bei meiner 525!
es müsste hier Einträge geben.
kurze Erklärung:
Ich habe das org. Zündschloß +Halteung von der 625 genommen, (geht auch das von der Husaberg <2005) dann den Öffmerkontakt (vom Kombischalter) mit der Masse damit verbunden und noch zusätzlich
den org. Kontakt vor der CDI über den Schließer Kontakt vom Zündschloß genommen!
Damit konnte man kicken was man wollte....
greets da WOif
ps.: schau dir den Schaltplan der EXC an, dieser gibt Hinweise!
Hallo!
Wenn die Kompression schwächer wird ist der Kolben zu tauschen!
-->das ermittelt man durch ein Meßgerät das an dem Zylinderkopf (anstatt der Kerze) angebracht wird...
Ob jetzt der Zylinder auch getauscht werden soll kann man so nicht sagen. (beim Kolbentausch nachmessen/betrachten; nur wenn dieser eingelaufen ist (Riefen), oder schon ein zu großes Übermaß hat ist dieser zu tauschen)
Das sie wenn die Kompr. weniger wird schlechter anspringen soll halte ich für ein Gerücht!
aber so ganz grob: bei einer 98 EGS die noch keinen Kolbenwechsel gehabt hat, wäre ein Koblentausch sicher angebracht! (dann ist auch wieder mehr Leistung vorhanden)
hat sicher schon einige BH auf dem Buckel...
Greets
Bowdenzug?
würde ich checken!
Kann sein dass das Spiel zu gering ist oder der Zug def. ist und dadurch zu rosten anfängt.
Dann hängt er machmal und geht nicht zur Stellung 0 zurück! (da hat die Rückstellung zu wenig Kraft)
Greets
Seas!
also zum Lufti kommst auch ganz leicht! der Unterschied zwischen ><03 ist, dass bei der <03 noch zwei Verriegelungen (wie die bei manchen Reiskochern die Verkleidungsteile zusammenhalten; Schnellverschlüsse) geöffnet werden müssen. Bei den >03 ist die Verriegelung schon im Deckel integriert!
bei den Pfeifen: Gnarly: mehr Drehmoment unten herum; Fatty mehr Drehzahl und Leistung; SST Drehmoment und Leistung im oberen Drehzahlbereich....
-->je nachdem was gewünscht wird...
Greets da WOif
-->schau dir die Vergasermanschetten an, vielleicht ist eine undicht, oder sitzt nicht richtig am Vergaser.
ist die Abgasrückfühung dran?
(gewartet ist die EXC; Ventile eingestellt, ....)
Greets
-->das kann schon sein, aber dann werden die restlichen Bläsechen bis zum Ausgleichbehälter gepresst!
es kann auch an verschlissenen Belägen liegen
oder dass der Sattel nicht mehr mittig aufliegt (das kann bei einer EXC schon mal passieren -->mit der Hand versuchen den Sattel in Richtung Felge pressen)
obs bei der 4 Kolbenanlage auch so ist kann ich nicht sagen!
-->probiers aus, kostet ja nix, kannst auch einen Schnürsenkel von den Sommerlatschten verwenden, da ja eh schon Herbst ist.... :-)
Greets Wolfgang
Seas!
Das selbe Problem haben die EXC's auch, der leicht schwammige Druckpunkt.
Abhilfe: Das System muss entlüftet sein; danach über Nacht die vordere Bremse gedrückt lasssen (entweder selber machen oder einfach mit einem Kabelbinder, Schnur fixieren)
Grund: es können noch kleine Luftbläschen in den Übergangsbereichen sein, durch den Dauerdruck werden sie in den Ausgleichsbehälter gepresst.
Greets
Naja wenn du bist jetzt keine Antwort bekommen hast, dann kannst du davon ausgehen, dass es noch keiner gemacht hat!
Und welche genaue Teile du brauchst wird dir keiner so schnell sagen können. (dazu muss man die Ersatzteilisten gegenkontrollieren; und das wird dir keiner freiwillig machen.....)
Wahrscheinlich wirds nix mit "altem Zeug runter; neuen Zeug montieren".
Ein paar Bastelarbeiten werden schon nötig sein (Tank, Aufnahmen des neuen Heckrahmen, Kühler-Plastikbefestigung,...)
Bevor du hier allzuviel Energie investierst: Frag mal bei "www.casicool.de" nach obs da schon jemand gemacht hat!
Was noch zu bedenken ist wenn du den Umbau gemacht hast. Der Wiederverkauf wird sicher nicht einfach, denn wer kauft so ein verbastetle 520/525/530 Mopedn...
Greets
also ein Umbau optisch von 520 auf 525 ist möglich (auch finanziell, hier gibts Sets in der Bucht)
wenn ein solcher Umbau gemacht wird, sollte aber auch die Technik auf Stand 2006/2007 gehoben werden!
der Umbau einer 520/525 auf eine aktuelle 530 ist nicht mehr so einfach! -->zu viele Sachen wurden geändert (Rahmen, Tank, Heck....)
das ist auch finanziell ein Totalschaden
-->wennst eine aktuelle Optik haben willst dann kauf dir eine neue EXC!
Greets
bei der EXC 125/250 2 Takt ist die plane Seite aussen!
Greets
vielleicht eine Hilfe:
am Vortag wenn du deine EXC abstellst entlleerst du die Schwimmerkammer.
(ob du jetzt die EXC 5min stehen lässt bis sie abstirbt, oder einfach 300m bevor du zu Hause bist den Benzinhahn abdrehst,....)
-->am nexten kalten Tag kommt frischer Benzin in die Kammer....
oder
ohne Schwimmerkammer Entleerung am Vortag: einfach das Moped links - rechts schütteln wenn sie hochdreht, leicht Gasstöße sind auch hilfreich. (sitzt ja eh drauf, geht leicht)
Greets
-->um optisch aus einer EXC Enduro eine Sumo zu machen ja!
-->dann hast aber bei weitem keine Sumo!
Greets
-->schau die die Motornummer direkt am Motor an!
die sollte doch eindeutig sein! (falls sie nicht umgestempelt wurde)
mit dieser Motornummer kannst du dann feststellen um welchen Motor es sich handelt!
Greets
--> diese Furchen kommen von den Bowdenzügen!
um das zu verhindern: Züge nicht zu stramm verlegen und event. eine dickere Schutzfolie um den Lenker! (kann ja auch eine transparente Folie sein!)
bei meiner EXC wird der Lenkerpolster angeschliffen...
-->bei den Holmen hilft ein Kabelbinder, aber kein zu kleiner... 4,8mm UV beständig (sw)
der wird dann durchgescheuert...
Das Anschleifen bei den Holme ist erst durch die geschlossenen Gabelschützern aufgetreten (ist bei mir so)
Greets
-->um das Geld hast du dann eine richtige RennSumo....
realistisch: Kauf dir eine gebrauchte SMR mit Zulassung. Da hat der Vorbesitzer schon das ganze für dich gemacht!
Da sparst du sicher am meisten. (eine Revision musst du in den Kaufpreis mit hineinrechen; event. Motor und Fahrwerk!)
100% wasserdichte Zulassung ist das sicher nicht, aber welche EXC hat das schon???
Eine EXC umbauen mit Zulassung:
(also keine getunte SUmo)
-->17" Zöller (Rückgedämpf so um 700 gebraucht)
-->Vorderbremse (ca 400 gebraucht)
-->Fahrwerk (deines überarbeiten lassen ca 300 Euro)
-->ungefähre Leistungseintragung (ca 300 Euro)
-->event. Auspuff (naja Akra ca 450 Euro)
-->Klimbim eintragen lassen
ca. 2300 Euro Umbaukosten!!
und wegen den Wartungskosten:
Wenn man mit dem Gedanken spielt sich so ein Spielzeug zu kaufen, muß der schon erhebliche
Aufwand einem von vorn herein klar sein!
Greets
kanns nicht mehr sagen welche Bitgröße ich verwendet habe.
hier eine Liste ausm Wiki:
Größe ∅ in Zoll ∅ in mm maximales Anziehmoment
T1 0,031″ 0,81 mm 0,02 bis 0,03 Nm
T2 0,036″ 0,93 mm 0,07 bis 0,09 Nm
T3 0,046″ 1,10 mm 0,14 bis 0,18 Nm
T4 0,050″ 1,28 mm 0,22 bis 0,28 Nm
T5 0,055″ 1,42 mm 0,43 bis 0,51 Nm
T6 0,066″ 1,70 mm 0,75 bis 0,9 Nm
T7 0,078″ 1,99 mm 1,4 bis 1,7 Nm
T8 0,090″ 2,31 mm 2,2 bis 2,6 Nm
T9 0,098″ 2,50 mm 2,8 bis 3,4 Nm
T10 0,107″ 2,74 mm 3,7 bis 4,5 Nm
T15 0,128″ 3,27 mm 6,4 bis 7,7 Nm
T20 0,151″ 3,86 mm 10,5 bis 12,7 Nm
T25 0,173″ 4,43 mm 15,9 bis 19 Nm
T27 0,195″ 4,99 mm 22,5 bis 26,9 Nm
T30 0,216″ 5,52 mm 31,1 bis 37,4 Nm
T40 0,260″ 6,65 mm 54,1 bis 65,1 Nm
T45 0,306″ 7,82 mm 86 bis 103,2 Nm
T50 0,346″ 8,83 mm 132 bis 158 Nm
T55 0,440″ 11,22 mm 218 bis 256 Nm
T60 0,519″ 13,25 mm 379 bis 445 Nm
T70 0,610″ 15,51 mm 630 bis 700 Nm
T80 0,690″ 17,54 mm 943 bis 1048 Nm
T90 0,784″ 19,92 mm 1334 bis 1483 Nm
-->einen T40 oder so...
aber ein guter Schloßer kann die den Zylinderkopf auch im eingebauten Zustand dranschweißen.
->EXC auf die Seite und fertig.
Greets
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Greets
Seas!
versuche einen Torx Bit in den Inbus-Rest-Einsatz reinzuhämmern.
danach mit einer Knarre unter leichtem hämmern die Schraube zu lösen!
im kalten Zustand! (nach leicht anziehen und warmfahren -->fürn Ölwechsel)
(hat bei mir geklappt)
danach einen Zylinderkopf (6 Kant) draufschweißen!
oder auf die zerstörte Inbusschraube direkt einen Zylinderkopf draufschweißen lassen!
-->Vorteil: du hast dann autom. eine gut funktionierende Lösung für die Zukunft
Greets
auch der richtige Abstand zwischen Geber und Magent ist wichtig!
Greets
Seas!
also bei der EXC gab es seit 1999 3 verschiedene Tachos! (vorher warens nur analoge)
Sigma 500 ->ist der kleine mit dem Blinker und Aufblendlicht Lampe daneben
EXC Tacho bis 2004 oder 2005 -->der große eckige digi Tacho
EXC ab 2005 der aktuelle kleine digi Tacho
das Umstellen der Radien müsste bei allen drei funktionieren (beim gr. Eckigen ist es oben beschrieben, beim Sigma 500 und beim neuen Tacho liefert google etwas)
greets
