Also eher nicht. :P Naja ich rede da schon von um die 10tkm durch Eifel und co. im Jahr
Also 10tkm im Jahr würd ich mit der PR4 nicht fahren.
Ich nutze das Ding als Spaßgerät.
Die gibt´s aber auch in ner Supermoto Variante. 
Aber fahr mal ne XT Supermoto probe.
Die hat nahezu unzerstörbare Japanische Technik und lässt sich auch schön fahren.
Den Motor darf man aber nicht mit einer 690er SMC vergleichen.
Wo sind die Unterschiede PR3 zu PR4`?
Als wir unsere gekauft haben, war´s der Hubraum.
(da gab´s auch die PR7 noch nicht)
Damals war die PR3 die 125er, die PR4 die 240er und die PR5 die 250er.
War grad auf der AJP Seite
KLICK
Die PR5 gibt´s scheinbar namentlich gar nicht mehr. 
AJP kannte ich noch gar nicht, schaue ich mir mal an. Sind die alltagstauglich? :D
Alltagstauglich...die Frage ist, wie man Alltagstauglich definiert.
Schonmal bei AJP geschaut?
Die PR7 hat ungedrosselt irgendwas um die 50 PS.
Ich hab eine PR4 Pro in der Garage stehen, Schwiegervater hat die PR5 Pro.
Bin vollstens zufrieden. 
Aber durch die Übersetzung rennt meine PR4 bei 105 in den Begrenzer...
- Tank gegen 12 oder 14 l Tank austauschen (da hab ich im Netz NULL gefunden, dass das bisher irgend jemand gemacht hätte). Problem: Batterie muss woanders hin, die liegt bei der Karre oben vor der Sitzbank. Warum weiß ich nicht, bei der Duke 790 liegt unterm Hintern)
Wäre es dann nicht einfacher, einfach einer 790er Duke die Adventure Gabel und das Adventure Federbein zu implantieren?
Also ich merke 0,1 bar Luftdruck weniger am Vorderad 😁
Wäre am Hinterrad in dem Zusammenhang interessanter....
Mein Kumpel hatte das Problem mal mit einem Leo-Endtopf.
Da war das Siebrohr gerissen und hinten ein Stück nach unten gewandert.
Dadurch wurden die Abgase scheinbar direkt in die Dämwolle geblasen und an der Stelle
lief der ESD auch dunkel an.
Lässt du die Kupplung vielleicht etwas schnell los und du spürst die AHK?
Bläschen sind ein Ausfall einer Komponente im Bremssystem.
So ist es.
Fading ist zwischen Belag und Scheibe aufgrund Temperatur.
Bläschen entstehen wenn das Wasser in der Bremsflüssigkeit durch hohe Temperaturen "verdampft".
Dadurch entsteht Luft im System die dann am Hebel "Leerweg" erzeugt.
Wenn sich das Wasser durch Temperatur in Luft verwandelt muss die kritische Temperatur zwischen Belag und Scheibe noch nicht erreicht sein.
Kommt drauf an, wieviel Wasser in der Bremsflüssigkeit ist.
Also in der Schule haben wir damals gelernt, dass man unter Fading versteht
wenn der Reibwert zwischen Belag und Bremsscheibe wegen einer heißen Bremsscheibe sinkt.
Da hat die Flüssigkeit erstmal nichts damit zu tun
Wenn ich mit jmd. spreche, dann nehm ich sogar die Sonnenbrille ab, so ich eine aufhaben sollte.
Wenn ich das machen würde, würde ich nicht mehr sehen mit wem ich mich da eigentlich unterhalte..... 
bei uns haben die nur gemeint nein das machen die nicht weil gibt ja genug zugelassene Anlagen.
Das könnte natürlich ein Knackpunkt werden....
einfach ignorieren
Hab ich gemacht...hab jetzt an einer Shell in der Fränkischen Schweiz Hausverbot...
mega danke von mir an dir 💪🏼
Jagut das ist ja schon sehr....naja teuer😅
Kein Ding. Ich hab das Thema ja schonmal durch.
Aber nicht vergessen....zum Abgasgutachten kommt auch noch das Geräuschgutachten.
Das kostet mindestens genau so viel, wenn nicht mehr....
Aber der TÜV Rheinland kann dir da bestimmt genaueres sagen.
Frage dieses Abgasgutachten...
Weil grad unser TÜV-Prüfer da war hab ich ihn mal schnell gefragt.
Er (TÜV-Süd) würde als "über den Daumen Preis" 1200-1500€ schätzen.
Ich solle ihn da aber nicht festnageln, es hängt davon ab wieviel er dann noch an Zeit braucht
um eine anständige Messung rauszubekommen.
Geräuschgutachten kann er nichts dazu sagen, weil an seiner Prüfstelle kein geeigneter Prüfplatz
für so ein Gutachten vorhanden ist.
Frage dieses Abgasgutachten...
Muss man dieses auch machen wenn der Kat eine E5 zulassung hat?
Ja, da du eine bauliche Änderung vornimmst die in der Kombination nicht geprüft wurde.
Bei KfZ kann ich aber durch einen Freund der in der Entwicklung saß aber sagen, dass die Homologation nur von Abgasanlagen ca. 1 Jahr und mehrere Zehntausend Euro gekostet hat.
Das kann man jetzt aber nicht direkt vergleichen.
Bei der Homologation geht es darum einem Serienprodukt eine Zulassung zu erteilen bei dem nicht jedes fertige Produkt
bei der Prüfstelle vor der Auslieferung getestet wird.
Da wird unter anderem auch eine Einhaltung der Toleranzen während der Fertigung geprüft.
Das entfällt ja hier bei EINEM Auspuff alles.
ich habe lediglich gefragt ob das noch geht.
Ist alles nur eine Frage des Geldes.
Du brauchst auf jeden Fall ein Abgasgutachten.
Das kostet mindestens 400€ (je nach Aufwand auch mehr) plus die Arbeitszeit des Prüfers.
(TÜV Prüfer haben keinen billigen Stundensatz... )
Wenn das erledigt ist und eintragungsfähig geht´s weiter zum Geräuschgutachten.
Das kostet normalerweise um die 500€ plus Arbeitszeit des Prüfers.
Wenn der Auspuff keine Nummer hat, muss entweder ein Schild mit Nummer (zur eindeutigen Identifizierung)
angebracht werden oder es wird eine andere Möglichkeit gefunden den Auspuff so zu beschreiben
das er nach der Eintragung bei einer Kontrolle zweifelsfrei Identifiziert werden kann.
Und wenn mich wirklich Mal jemand ankackt, dann Tanke ich da nicht mehr.
Deswegen hab ich im Umkreis von knapp 50 Kilometern nur noch eine Tankstelle...
Das ist sicher wieder so ein deutsches Ding...?
Mit Sicherheit.....
Ich versuche solche Tankstellen zu vermeiden.
Wenn ich die VT tanken würde wenn sie auf dem Seitenständer lehnt, würde ich den Tank nur halb voll bekommen.... 
Das ist meine Art zu tanken. Meist steig ich dazu nicht mal ab.
Hab ich eigentlich auch immer so gemacht.
Aber seit über einem Jahr kommt dann immer irgendwo ein Mensch angerannt der wild fuchtelnd
auf die Verbotschilder und Aufkleber zeigt.....
Erst nur bei Aral, dann zog Shell nach, dann OMV,.....
Bei der freien Tanke "darf" man noch sitzen bleiben....
