Beiträge von svs

Zitat von johobob1

Fahre im Moment Michelin Pilot Power 2 CT

Ich auch, mittlerweile geschätzt den 12. Satz, und werd mir den auch jedes mal wieder bestellen, so lange es ihn noch gibt (auch ohne 2CT).

Anneau du Rhin, Oschersleben, Alpen, Vogesen, Schwarzwald, heimische Hausstrecken nass wie trocken, kalt oder heiß --> bisher hat der mich noch nie enttäuscht oder negativ überrascht bei engagierter Fahrweise.

Das ist alles meine subjektive Meinung. Und ja, ich bin auch schon andere Modelle und Fabrikate gefahren.

Es wird natürlich immer jemand einen Reifen kennen, der auf der Piste schneller oder im Nassen oder bei Kälte geschmeidiger ist.

Wenn Du dich mit dem MPP wohl fühlst, dann fahr ihn weiter.

Besitze auch den 11er HJC und ich kann nicht behaupten, dass er lauter als mein Araj ist. Fahre auch meistens mit Sturmhaube.
Allerdings ist mir nun mittig am Verschluss das Visier gebrochen. Scheint kein Einzelfall zu sein.

Interessantes Projekt, ich mag sowas.

Das hier schon gefunden?

https://www.texense.com/de/mb-flex-69.html

Reifentemperatur messen ist im Rennsport ja nichts neues.

Zitat von SOL690

SDR 2.0 - OSL - Fahrwerk GL-Suspension, Beläge SBS Carbon, R11 soft Vorne und R11 medium hinten

....

Differenz in OSL ca. 5 Sekunden

Von welcher Rundenzeit reden wir hier in etwa in OSL?

Soll keine Wertung sein, ich würds nur gerne irgendwie einordnen...

Gruß, Sven

heißt es nicht "alle 15000km" anstatt "bei 15000km"?

Zitat von Lawi

wieso hat dann mein Kumpel eine 2013er in orange mit schwarzem Rahmen?

2012er Modell mit 2013er Erstzulassung vielleicht?

Ein alter Thread, aber die Überschrift passt:

Kann jemand eine (Farb-)historie der 990er SMT nennen?

Bei welchen Modellen war der Tank matt, bei welchen schwarz glänzend lackiert?

Ist das modell- oder baujahrabhängig?

Danke.

Zitat von ExDuc01

Und es hat doch eben auch was, wenn man statt einem Bike für alles, mehrere für verschiedenes hat.

genau so issas

Gleiche Symptome zeigte meine, mit Wasserverlust aus dem Überlaufschlauch vom Behälter.

Ursache war das dauerhaft geschlossene Ventil im Verschlussdeckel vom Kühler.

--> Schlauch abziehen, Deckel abschrauben und prüfen ob Du mit Widerstand durchpusten kannst. Sollte gehen.

Falls nein:

Pressluft ansetzen (das Winkelstück für den Schlauch am Deckel ist nur gesteckt und lässt sich raus ziehen) und das Metallventil / -membran aus dem Deckel raus blasen und reinigen, danach wieder in den Deckel einsetzen. Einbaurichtung beachten!

Zitat von sinsser

Mit rot und grün meinste aber das Etikett? Ist das 300V und das 7100 nicht beides rot?

meins ist grün

Kenne auch das Symptom. Hat sich bei mir mit einem Ölwechsel auf Motul 300V 15W50 Factory-Racing-Ester-hassenichgesehn (das Grüne) wieder gegeben.

Zuvor war von der Werkstatt das rote Motul eingefüllt.

Gruß

Sven, hat hoffentlich keinen Ölthread gestartet

Zitat von sinsser

Ist der Deckel bei Dir dran? Bei mir nämlich auf der Kupplungsseite net, hab grad mal geschaut.

EDIT: Oder ist das Teil nur innen aufgeschraubt?

EDIT2: Ich bin doof. Hab die Seiten verwechselt.

nur innen. Ich hab hier noch einen von meiner SuperDuke liegen...

Geräusch- / Vibrationsdämpfer vielleicht?

Wenn Du bohren musst, dann kann auch ein Linksbohrer helfen.

Der spreizt und verklemmt den Rest nicht, die entstehende Wärme kann schon ausreichen, um den Rest zu lösen.

Zitat von svs

• [.....] und TÜV.

Inkl. Anschaffung hat der Spaß bisher gute 600€ eingefordert. Sollte also bei ernsthafter Inbetriebnahme nicht noch etwas explodieren dürfte ich mit den angestrebten max. 1k€ hinkommen.

Genau der TÜV, Lenkereintragung und Zulassung mit Schild fehlen noch.
Die Grenze von 1k€ (inkl. Kaufpreis übrigens) wurde leicht überschritten. Nunja....
So isse nun geworden:
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Zitat von Elwood1911

Schau da mal noch nach den Lichtmaschinenkabeln unterm Ritzel, da gammeln die Strippen schon mal durch, das Kettenfeett war damals echt agressiv.

Willst Du die noch entdroseln oder mit 27 PS fahren?

Die Kabel werde ich noch etwas besser schützen sobald alles gereinigt ist.

Sie wird wohl auf 27PS bleiben. Die offene Version mit der 34PS-Nockenwelle gab es meines Wissens in D nie offiziell.

Hier und da wird auch mal eine Nockenwelle angeboten, so wichtig ist es mir aber nicht, dass ich dafür noch mal >150€ ausgebe.

Zitat von KTM-Hannibal

Du schreibst von Tauschen und Erneuern: Gibt es denn noch Ersatzteile?

Verschleißteilversorgung ist gesichert.

Die von mir getauschten Teile habe ich in der eBucht und bei Gebrauchtteilehändlern geschossen.

Einige Teile sind ja auch identisch mit denen der frühen XS400, welche deutlich mehr verkauft wurde.

Zitat von svs

Mein letztes Fundstück: komplett, original, funktionstüchtig bis auf die Bremsen.

Für 'nen ganz schmalen Euro bei uns im Dorf erstanden.

Wird mit Erhalt der Patina wieder hergerichtet, angestrebte Kosten sind max 1k€.

Die 360er ist relativ selten, deshalb soll sie so bleiben.

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In meinem Fall hat das Coro-Thema den positiven Nebeneffekt, dass ich in den letzten 3 Wochen mehr Zeit in der Garage verbracht habe.

Was wurde gemacht?

• Ölwechsel mit Filter, Siebreinigung und allen Dichtungen. Jetzt wieder butterweiches Schaltverhalten mit problemloser Leerlauffindung.
• Zündkerzen neu, Vergaser gereinigt.
• Vorderer Bremssattel getauscht, Bremsflüssigkeit erneuert.
• Rechte Schaltereinheit getauscht, Starterknopf war defekt.
• Vorderer Kotflügel in schwarz.
• Lampengehäuse erneuert und die darin befindliche Verkabelung geprüft. Alles geht wieder.

Was steht noch an?

• Hinterer Bremssattel fehlt noch.
• Topcasehalter weg, originaler Sitzbankabschluss dran (wird grade lackiert).
• ABM Streetbar Lenker in schwarz.
• Faltenbälge in schwarz. (steht noch nicht fest, muss ich mir montiert anschauen)
• Hinterer Kotflügel in schwarz.
• Rastenhalter, Bremshebel etc. strahlen und lackieren.
• Kettensatz erneuern.
• Alles mal reinigen, Auspuff und Lackteile polieren.
• Frische Reifen und TÜV.

Inkl. Anschaffung hat der Spaß bisher gute 600€ eingefordert. Sollte also bei ernsthafter Inbetriebnahme nicht noch etwas explodieren dürfte ich mit den angestrebten max. 1k€ hinkommen.

Mein letztes Fundstück: komplett, original, funktionstüchtig bis auf die Bremsen.

Für 'nen ganz schmalen Euro bei uns im Dorf erstanden.

Wird mit Erhalt der Patina wieder hergerichtet, angestrebte Kosten sind max 1k€.

Die 360er ist relativ selten, deshalb soll sie so bleiben.

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Zitat von kt-shifter

Ausgerechnet so ne Vollkrücken soll einem die letzten Tage veredeln?

...

Wer fährt von euch noch ne echte Runde mit so nem eckigen Mist dreht, der werfe die erste Zündkerze...

*werf*

bisher rund 5Mm gesamt abgespult, davon auch eine 500km Tour zum Schwarzwald.
Nie ohne Probleme, aber immer mit Vergnügen.

Der Weg ist das Ziel. /phrasendresch :-)

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