Hab schon versucht die Messwerte mit denen der Neuteile zu vergleichen bin aber elektronisch nicht so bewandert.
Messgerät auf Gleichspannung stellen, 20V Bereich.
V steht für Volt, Gleichspannung wird meistens mit 2 parallele Strichen, von denen einer unterbrochen ist, dargestellt.
~ ist es nicht.
Rot an +, schwarz an - der Batterie halten. Was wird angezeigt?
Mopped starten sofern möglich. Was wird angezeigt?
Ganz normal! Das ist das Kondenswasser.
Das soll so weiß normal sein?
Da habe ich aber Zweifel.
Ich stelle mir nur grad vor, wie ihr im Wald steht, Auge in Auge mit dem Grünkittel, und anfangt im Menü rumzuklickern. Der Förster kommt näher, stellt sich daneben, schaut interessiert mit aufs Display, stellt Fragen, googelt und gibt Halbwissentipps 
Mit meiner EXC520 "damals" war mein Problem dabei, das der Bock soviel Drehmoment knapp über Standgas hatte, dass sich das Teil bei Grip ungewollt auf die Hinterbeine gestellt hat und ich dabei zur Seite die Böschung runtergepurzelt bin :-)
[Tempomat mit Radar]
Für Langstrecken und/oder entspanntes Fahren einfach super
Und kann auch nerven wie Sau, wenn man hinterherfährt und vor einem ständig die Bremsleuchten hochticken, nur weil das Radar meint, es wäre 70cm zu dicht an der Vorderdose.
Ist an meiner auch so, und wunderte mich auch.
Aber was soll da auch entlüften, am tiefsten Punkt.
sportlicher und flotter Fahrweise. Nicht auf der letzten Rille aber schon nah dran. Strecken überwiegend Taunus / Rüdesheim / Lahn-Gegend.
Meine Heimat. Wir sollten uns mal zu einer Reifenvergleichsrunde treffen.
sinsser wäre ja vielleicht auch dabei.
Die Bilder sind nicht zu sehen.
bei voller Fahrt mehrmals geknackt und kurz blockiert.
Am Antriebsstrang / Kette ist alles fest montiert und freigängig?
Lass mal das Öl ab und lass es durch ein Sieb laufen und schau dir Ablassschraube an.
Metallspäne oder Teile vorhanden?
Ventilschaden, Nockenwelle, Getriebe. Such dir was aus.
Geht denn sowas...
*LOL*
sieht aus wie die Butterdose bei Shaun das Schaf.
Ja, ich weiß, ist OT....
Im Motor-Reparaturhandbuch des LC8 ist ein Schaubild.
Vielleicht gibt es sowas auch in der entsprechenden Doku des LC4....
Die Blinker habe ich mittlerweile vorne und hinten montiert, aber der mitgelieferte Blinkgeber benötigt einen Anschluss an ACC1 und den finde ich hinter der Lampenmaske nicht. Ich weiß auch nicht, ob er serienmäßig dort verlegt worden ist. Laut Schaltplan ist es ein rot-weißes Kabel, aber selbst das finde ich hinter der Lampenmaske nicht. Und wo ich Masse hernehme... keine Ahnung.
ACC1 und ACC2 sollten da zu finden sein. Wimre sind das 6,3mm Flachstecker.
Einer ist Dauerplus, das andere hat Spannung bei eingeschalteter Zündung. Jeweils mit Masse dabei.
Der Adapter zum Releais sieht so aus?
Vom Adapter das braune Männlein (auf dem Bild der linke) in ein Masse-Weiblein stecken. Ob ACC1 oder ACC2 ist dabei egal.
Da muss ich bei der SD990 auch noch ran. Ist zwar dicht, aber das Neutral-Signal liegt nur sporadisch an.
Bei mir z.B. waren die Schraubenlöscher aber auf M6 aufgebohr d.h. ich musste mir Stehbolzen schnitzen, auf der einen Seite M5 auf der anderen M6 war recht unschön da man ewig rumprobiert um genau die richtige Länge zu haben das der Sensor auch nachher bündig am Motorgehäuse sitzt. Dann hab ich selbstsichernde Muttern aufgeschraubt. Man kann nämlich leider die Messinghülsen im Sensor nicht aufbohren weil zu wenig Material da ist.
Wie jetzt? Am Motorgehäuse wurde M6 reingeschnitten und für die Schrauben dann am Sensor aufgebohrt?
aber: An modernen sensor- und winkelgesteuerten Motoren braucht man doch nicht mehr stumpf jede Umdrehung zünden.
Wird ja auch nicht mehr gemacht.
Warum man aber damals nicht schon das Zündsignal an der Nockenwelle abgreift, die ja halbe Drehzahl hat...
Beim Einzylinder direkt, bei n-Zylinder halt mit Verteiler.
bleib du mal besser bei deinen ollen Vergasermotoren.
Gerne 
.
Aber die arbeiten auch nach dem selben Prinzip. Wird der Unterbrecher direkt und ohne Zwischenwelle von der KuWe betätigt, so wird auch in den Auslasstakt gezündet. Hab ich auch erst geschnallt als ich den R25 zusammengesteckt hab.
Da fällt mir ein, die XSthreesixty hat die Mimik am Zylinderkopf sitzen. Da könnts anders sein.
wo er die 10mm Spacer für die Sättel herbekommt,
Die SD990 hat welche verbaut.
Teilenummer 6111302200001
Distanzbüchse 10,1x20x7,5
Gestern habe ich den KZH hingefummelt.
Zeig mal bitte paar Ansichten, wenn es fertig ist.
Ich hatte bei meiner auch die Option auf das R-Heck zu wechseln. Aber mir gefielen die Proportionen nicht, es sah irgendwie nicht stimmig aus.
Deshalb wurde es die dezente Variante von R&G Racing.
Der Tank hat während der langen Standzeit auch keine Ruhe gegeben, der Füllstandsensor wurde undicht, neue Dichtung ist bestellt und unterwegs und behebt hoffentlich das Problem. Die Dichtfläche sah eigentlich noch gut aus und eben, ich habe nämlich auch gelesen, dass man sie fein plan schleifen kann/sollte.
In einem anderen Thread war die Tage noch davon die Rede, dass die eingelassenen Gewinde sehr empfindlich auf zu starkes anziehen der Geberschrauben reagieren und dann auch undicht werden können. Da also auch mal drauf achten.
Ist doch ganz klar: Ne zwote LC8 dazu holen.
Die Bude immer anmelden... Kennzeichen ist nicht wirklich wichtig. Ohne... kostet 60,- Euro Verschwendungsgebühr.
ich weiß. Aber dafür hätte es auch TÜV gebraucht. Wäre machbar gewesen, aber nunja....
In meinem Fall wäre es Fahren ohne Zulassung, keine Versicherung und "Kennzeichenmissbrauch" gewesen. Voll Outlaw.
Heute habsch ja nur noch Musterbürgerkräder
Wer sich mit einer Enduro "erwischen" lässt, ist selbst schuld.
Jo, aber irgendwann ist man im Ort und drumrum bekannt wie ein bunter Hund.
Das Teil war auch ab 1/4 Gas laut wie ein Hubschrauber.
Daher immer erstmal auf der Standgasdüse aus der eigenen Gemarkung raus. Ging 12 Jahre lang gut.
Wesentlich billiger ist da ein Kennzeichen welches durch höhere Gewalt leider sehr verdreckt ist und man diesen äußerst bedauerlichen Umstand nicht sofort bemerkt hat
so issas
Und beim Kärchern immer schön das Kennzeichen meiden.
Ok, meine war eh nie angemeldet, da wäre eine Kontrolle verheerend geworden.
