Beiträge von Mezzo

  • was war da los ?

    meine Duke ist heute Abend an der Tanke nicht mehr angesprungen :kapituliere:


    hab sie grade mit dem Sprinter nach Hause geholt und will mich morgen mal auf die Fehlersuche machen


    Beschreibung : lief heute völlig unauffällig über 50 km , nach dem Tankvorgang wollte sie aber partout nicht mehr anspringen - weder mit Starter noch mit den Berg runter anrollen lassen , weder mit warmem ( war er anfangs noch ) noch mit kaltem Motor


    Cockpit Anzeigen normal , surrt wie üblich nach dem drehen des Schlüssels , kein Fehler code , lediglich anspringen mag sie nicht


    ich persönlich hab den Eindruck sie zündet einfach nicht ( das hab ich aber noch nicht überprüft )



    hat jemand einen Tip ( oder einen link ) wie ich morgen am sinnvollsten bei der Fehlersuche vorgehe




    häng sie jetzt erst mal ans Ladegerät , damit ich morgen oft genug "testorgeln" kann


    im Vorraus schon mal Danke an alle die sich Gedanken machen :denk:

  • Dunlop RoadSmart III (DRS3)

    Zitat von mad_balu

    Zusammenfassung:
    Nach den aktuellen ca 3000 km finde ich ihn ganz gut, wüsste aber in einem direkten Vergleich mit dem CRA2E nicht, warum ich nicht (wieder) den CRA2E nehmen sollte.

    eventuell wegen der Haltbarkeit


    zumindest wenn die zu erwartende Laufleistung die ORB ermittelt hat hinkommt

  • Reifenluftdruck Straße/Rennstrecke

    ok :denk: ( unterhaltsam ist er ja immer der Thiel )

    ....von einem Reifenhändler zu hören , dass man die von den Herstellern vorgegebenen Werte möglichst nicht unterschreiten sollte , ist aber jetzt nicht unbedingt etwas erstaunliches , oder ?






    und dass ( entgegen anders lautender Empfehlungen ) viele Zeitgenossen gern mit allem rumspielen was ihnen zwischen die Finger kommt ( ich beziehe das jetzt natürlich ausschließlich auf den Reifendruck ) erstaunt mich persönlich auch nicht wirklich





    oder was meintest du jetzt genau ?

  • Top 10 der herausfallenden Schrauben?

    Zitat von cutrofiano


    Wie sich die untere der beiden Seitenständer Schrauben (mit der oberen Aufhängung der Feder sind es eigentlich drei) an der Feder vorbei unbemerkt komplett rausarbeiten konnte, ist mir ein Rätsel.

    Die lockert sich zuerst und bricht dann ab



    die hintere Befestigungsschraube des Kettenschutzes ging mir auch schon 2mal flöten

  • Rückruf - KTM 690 Duke und Duke R, Modelljahr 2012 - 2016

    KTM 690 Duke R, 690 Duke, Adventure R, Adventure, Super Adventure


    Anlass/Bauteil: Kabelstrang scheuert am ABS-Modulator


    Bau-Zeitraum:
    Adventure (R), Super Adventure: 2013 bis 2016
    690 Duke (R): 2012-2016


    Anzahl betroffene Fahrzeuge: 11.462 (D), 57.764 (weltweit)


    Benachrichtigung der Halter über: Anschreiben durch Hersteller


    Rückrufart: Freiwillig, nicht überwacht


    Ergänzende Informationen: KTM hat festgestellt, dass es vereinzelt zum Kontakt zwischen Kabelstrang und ABS Modulator kommen kann. Das führt unter Umständen zu einer elektrischen Verbindung zwischen ABS-Modulator und Fahrzeugmasse über die Bremsleitung. Dies kann nur in sehr seltenen Fällen eintreten, wenn der Kabelstrang aufgescheuert wird und am ABS-Modulator anliegt. In Kombination mit einer elektrisch leitenden Bremsleitung kann diese überhitzen und letztlich sogar schmelzen, was bis zum Ausfall eines Kreises des Bremssystems führen kann.



    Quelle : ADAC

  • Leistungsdiagrammm mit Powercommander

    nein , leider hab ich kein Diagramm vom vorherigen Zustand als Vergleich


    und für halbwegs aussagekräftige subjektive Fahreindrücke oder gar Verbrauchsangaben fehlen mir aufgrund des seit der Abstimmung vorherrschenden schlechten Wetters die "Kilometer"


    ich konnte bisher nur eine einmalige Runde bei relativ saumäßigen Wetterverhältnissen abspulen , und war danach hauptsächlich nass und durchgefroren



    aber vielleicht haben ja noch andere hier eigene Leistungsdiagramme zur Hand , dann könnte man meines zumindest als Beispiel für eine sauber abgestimmte Kiste "ohne abgeänderte Peripherie" heranziehen


    ihr könnt die Grafik auch gerne in anderen threads weiterverwenden, um z.B zu verdeutlichen was weitergehende Änderungen im Gegensatz zur "Serie" alles bewirken können

  • Neuheiten Modelljahre 2009-2026 (nicht nur KTM)

    Zitat von Parry Hotter

    "... das ist sicherlich, was man aus so einem Motor realisieren kann ..." - sagt der Kutti. Er sagt nicht, dass die Straßenversion die auch haben wird - und womit wir meilenweit von den (hier oft) erträumten 130 PS wegbleiben. :zwinker:

    als Pressesprecher muß man die Erwartungen auch hoch halten


    aber eins ist klar - leichter und deutlich stärker als die yamaha wird man sein wollen


    weil nochmal einen "MOTORRAD" Vergleichstest wird man sicher nicht verlieren wollen

  • Zap Schalthebel, SMC-R nicht aufgelistet

    Zitat von Stainless


    Hatte/habe das Gleiche Problem. Den Bremszylinder mit den 2 Schrauben bis zum Anschlag geschoben und dann noch die Stange rein gedreht. Dann eine längere Anschlagschraube genommen. Jetzt schaffe ich es zumindest gelegentlich (wenns sein muss), den Fuss mit den Stiefeln über das Bremspedal zu bekommen.

    ich hab das genauso gemacht aber da mir das dann immer noch nicht gereicht hat , hab ich zusätzlich die Gewindestange ( den Druckstift der in den Zylinder geht) etwas gekürzt