Beiträge von balu494

Die Handhabe ist beim Constands vielleicht etwas schwieriger. Allerdings kostet er auch nur die Hälfte von den anderen Anbietern.

Ich habe auch einen und benutze den zweimal im Jahr. Da fummel ich gerne etwas rum.

Ich würde mal den Durchmesser unterhalb der Kugel mit deinem Nachbarn vergleichen.

Die Kratzer an dieser Stelle sind sehr ungewöhnlich. Habe einen Citroen Picasso und

einen Thule Fahrradträger. Unterhalb der Kugel habe ich keinerlei Beschädigung.

Die Superduke 2021 3.0 hat doch den geänderten Rahmen, mit dem horizontalen Hauptrahmenrohr Richtung Federbein (mit Umlenkung).

Die GT hat ja noch immer den alten Rahmen mit dem Hauptrohr Richtung Fußrasten (Federbein ohne Umlenkung).

Die Adapterplatte von der 3.0 passt somit nicht an eine GT. Ich hatte eine 2021 GT, jetzt die 3.0 und die Platten sind unterschiedlich.

Der Michael Schreiber ist auch zeimlich geschäftstüchtig und deshalb würde ich mal eine Zweitmeinung einholen.

Frag mal beim Kosak an.

Zitat von eBuddy

Schaut mal das aktuelle video vom Braap Support. Da vergleicht er die Spritsorten direkt nacheinander aus nem Kanister. E10 fängt wesentlich früher zu klopfen an. Mehrverbrauch marginal.

Handelt es sich um einen Serienmotor oder wurde die Verdichtung erhöht? Ich habe keine Aussage von Ihm gehört.

Zitat von Dubsch

Scheibe mal ganz runter stellen, dann sollten die Windgeräusche deutlich angenehmer zu ertragen sein. Tankanzeige ist sicher nicht defekt. Randvoll und dann Schleichfahrt, da zeigt meine GT bj16 auch noch voll an. 😎

Hatte eine GT 2 und da bewegt sich die Tankanzeige auch immer etwas spät. Aber dafür geht es am Ende schneller.

Aber irgendwie war da was mit Hessen. Wollte mir mal eine Köstler Maico 500 Supermoto kaufen. Die hatten ganz offiziel eine Straßenzulassung und konnten

offen gefahren werden. Bis meine Entscheidung gefallen war, gab es für diese Motorräder keine Zulassung mehr. Ich meine, dass bei Köstler auch das Bundesland

Hessen genannt wurde, die hier gegen bestimmte Eintragungen vorgegangen sind. Gerade bei Exoten wie Husaberg, Zweitakter GasGas oder TM, Wettbewerbsmodelle von

Husqvarna, KTM und Beta wurden die offenen Leistungen einkassiert. Da war aber auch das KBA mit im Spiel. Naja, ist schon länger her.

Beim Reifendurchmesser (Auto) gibt es doch toleranzen. Ist das bei der Übersetzung nicht auch so?

Dann müsste ja eine Lackschutzfolie an der Schwinge ebenfalls eingetragen werden. Soweit ich mich noch an die

Gespräche mit TÜV Süd und Dekra erinnern kann, sind ABE oder Materialgutachten(für Eintragung) nur notwendig,

wenn Fußgänger bei einem Unfall davon betroffen sein könnten. Österreich ist eine andere Sache.

habe für mein 3.0 ein Carbon-Hinterradabdeckung im Dezember bestellt und warte immer noch.

Was ihr immer mit dem Amtsmissbrauch um die Ecke kommt. Wenn ein begründeter Verdacht besteht, gibt es keinen Amtsmissbrauch.

Wenn es eine Kontrolle gibt und das Motorrad weitgehend original ist, wird kein Beamter an unseren dicken Dingern

die Ritzelabdeckung abschrauben wollen oder das Motorrad zur Beweissicherung beschlagnahmen. Wenn aber ein lauter Topf,

ein illegaler Kennzeichenhalter und noch ein paar Rossiaufkleber (blöder Kommentar) am Fahrzeug montiert sind, könnte das schon eher passieren.

Der Beamte muss ja auch abwägen, ob es sich "lohnt". Wie geschrieben, wenn das Motorrad eh in die Beweissicherung muss, dann

wird auch alles kontrolliert. Das bedeutet auch, die dicke Rechnung kommt nach Hause.

Unsere Ecke hat halt exklusive Preise.

Ich kann es gerade die Bestellnummer nicht finden. Aber es gibt doch einen Gummihalter für den Reflektor von KTM.

Habe es bei meiner 3.0 verbaut und ist ziemlich weich. Somit kann bei Reifenkontakt nicht passieren.

Im Frühjahr geht traditionell die Nachfrage nach oben. Bis auf kleinere Frühjahrsrabatte machen die Hersteller nicht viel. Im (Spät-) Sommer ist

das wieder ein anderes Thema, wenn die Bestände hoch sind. Um das Lager zu leeren, muss man tiefer in die Prozentekiste greifen.

Der 1200er war ja in 2012 schon ausgereift und gilt als zuverlässig. Aber bei den 1098 und den frühen 1198 gab es durchaus Probleme.

Wer häufiger hohe Drehzahlen genutzt hat, bekam den einen oder anderen teueren Boxenstop. Ein Bekannter von mir hat bei einer Ducati Werkstatt

gearbeitet. Es gab wohl eine Produktionsreihe von Zylindern oder Zylinderköpfen (habs vergessen), bei denen es Risse gegeben hat.

Und noch früher gab es dann nach diverse Elektriküberraschungen oder fast unfahrbare Lastwechsel bei den ersten Einspritzern.

Vor meiner 1290 GT hatte ich schon eine Probefahrt mit einer 1200 Multistrada und wäre der Verkäufer etwas geschmeidiger gewesen,

würde ich vielleicht noch heute auf dieser Sitzen.

Man hat Ducati immer mit etwas Besonderem verbunden. Trockenkupplung mit der man sich nicht anschleichen konnte, die Desmosteuerung mit Zahnriehmen und

den Gitterrohrrahmen waren schon ein Alleinstellungsmerkmal. Ich hatte meine Ducatis auch noch mit 16 Zoll Vorderrad. Bei der Einarmschwinge war Ducati nicht

der Vorreiter, sondern der Nachahmer. BMW und Honda waren da schon deutlich früher dran.

Ducati hat durch Audi an Qualität gewonnen, aber an Charakter verloren. Und die Preise orientieren sich eben auch an einem Premiumhersteller.

Muss doch mal dorthin, wo ich meine KTM gekauft habe.

Ich finde die Kröpfung vollkommen unnatürlich und bekomme bei langsamer Fahrt schmerzen.

Wenn ich allerdings etwas zügiger fahre und Kurven habe, gibt es keine Probleme. Liegt wohl

am mehr bewegen.

Bei der 3.0 streuen die Inspektionskosten je nach Region doch recht stark. 1000er von 300 bis 500 Euro und die Jahresinspektion irgendwo zwischen 400 und 700 Euronen.

Ich habe im Stuttgarter Speckgürtel bei der 1000er 460 und bei der Jahresinspektion 540 Taler gezahlt. Meine 24er SDR hat bis jetzt kein einziges Problem gehabt. Habe aber

auch erst 5000 km. Die Reifen sind natürlich ein erheblicher Kostenfaktor. Das Drehmoment rubbelt das Gummi schön runter. Mit niedriger Traktionskontrolle sieht man beim

Tanken, wie das schwarze Gold gelitten hat. Beim Sauerlandtreffen habe ich hinten (mit An- und Rückreise) 2 mm verloren. Oder irgendein Penner hat das Gummi

runtergeflext.

Das große Problem an der aktuellen Situation ist aber, dass du den Fahrer identifizieren musst.

Eine Dashcam-Aufnahme von hinten wird dir nicht viel bringen.

Wenn das Lenkkopflager defekt ist und die Garantie abgelehnt wird, würde ich mal bei Emil Schwarz nachfragen.

Vielleicht hat er ja eines für die 3.0.