Es reicht eine kleine Handpumpe für ein Fahrrad (Aldi 7€). Siehe Beitrag #1. Damit braucht man ca. 10-15 Minuten, bis man ein Hinterrad von 0 auf dem Sollwert hat.
Habe ich mehrfach gemacht. Gegenüber den Kartuschen funktioniert das beliebig oft und die Pumpe nimmt viel weniger Platz weg als ein Kompressor.
Blöd ist nur wenn der Reifen vom Hump gerutscht ist, aber dann reicht auch so eine mobile Elektropumpe nicht.
Je nach Preis wäre ich eventuell auch an ein oder zwei Controllern interessiert
Ist aus eurer Sicht eine undichte Dichtung gleichwertig wie 2 kapitale Motorschäden innerhalb der Testdistanz? 
Nein, das geht nur mit Tracks.
Ich habe Bade genau so verstanden......................
Zitat von BadeWas die Oktanzahl betrifft, das ist bei Motorradmotoren eh hinfällig, da diese keine Klopfsensoren besitzen
Wirklich?
Was die Oktanzahl betrifft, das ist bei Motorradmotoren eh hinfällig, da diese keine Klopfsensoren besitzen. Bei Autos im höheren PS-Bereich ala GTI, Porsche etc. da sieht das anders aus!
Eigentlich ist es genau umgekehrt.
Hat ein Motor einen Klopfsensor, dann kann er auch mit niedrigerer Oktanzahl betrieben werden, weil dann ein Klopfen erkannt und der Zündzeitpunkt zurückgenommen wird.
Hat er keinen Sensor führ ein Treibstoff mit zu geringerer Oktanzahl zum "Klopfen".
Weiß hier jemand, ob das geht?
Nein, geht leider nicht, auch nicht mit der von kt-shifter beschriebenen Methode, da hat man nur Zugriff auf das Import-Verzeichnis des Navis.
Vom Navi auf den PC geht nur mit aufgezeichneten Tracks.
Einer der vielen Punkte wo die TomToms einfach nicht fertigprogrammiert wurden. 
Ich habe meinen Schalthebel dort etwas ausgenommen wo er ansteht.
Jetzt geht er einen Zahn tiefer ;-)
Wenn es hochkommt, macht das 5% aus. Bestenfalls!
5% von 160PS sind schon mal 8PS, also nah am gewünschten Ergebnis 
Was Chiptuning aber meistens bringt ist weniger Spitzenleistung sondern ein runderer Lauf und mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Ich habe am Wochenende nach 30tkm wieder vom Gianelli (=Arrow) auf Serienschalldämpfer zurückgerüstet. Er ist tatsächlich immer lauter geworden. Ich konnte allerdings keinerlei Auflösungserscheinungen im Inneren feststellen. Sieht aus wie neu.
Mir war das letztlich zu krawallig.
Ich habe meinen Gianelli kürzlich neu gestopft.
Hat gut funktioniert und er ist wieder wesentlich leiser geworden.
Zumindest in dem anfangs verlinkten (Werbe-)Artikel in Motorrad ist von einer drastisch verringerten Reibung zu lesen.
Wenn Bolzen _oder_ Rolle beschichtet sind, wird der unbeschichtete Teil aber wohl vom beschichteten förmlich aufgefressen...
Warum sollte das so sein?
Die Beschichtung reduziert ja die Reibung zwischen den Teilen.
Ich hatte jetzt eigentlich gehofft, wenn man die hintere Ladeklappe weglässt daß es passt?
Nur wenn das Kennzeichen nicht auf der Klappe montiert ist.
Der "Flansch", also das Teil mit der Nummer "2" ist der komplette Krümmer
Und wo oder wie soll der verstellbar sein?
(Steht allerdings im Gegensatz zu einer Aussage eine Vertreters der Sparkassen-Versicherung und bezog sich auf die Vespa meiner Tochter, falls frisiert).
Welcher Fahrzeugklasse gehört die Vespa an?
Es gibt je Fahrzeugklassen die in Endgeschwindigkeit oder maximaler Leistung beschränkt sind, da kann eine Tuningmaßnahme dazu führen, dass das Fahrzeug nicht mehr in diese Klasse fällt.
Man kann doch eine 350er nicht auf eine 125er drosseln 
Im Sparepartsfinder kann man auch nachschauen, für welche Baujahre und Modelle ein Teil mit einer bestimmten Teilenummer verwendet wurde.
Wenn du also überlegst, ob ein angebotenes Teil von einer 2017er bei dir passt machst du einfach folgendes:
1. Du schaust welche Teilenummer das Teil bei der 2017 hat
2. Du schaust, ob das Teil mit dieser Teilenummer auch für dein Baujahr passt
Die heck verkleidung der 1290 oder irgendeiner adventure nehmen
Ich habe mal gehört das diese bis auf diese Koffer halter ident sein sollen
Die haben doch alle den gleichen Kofferhalter, oder?
