Die Jungs wollen das 10€ Teil ausschließlich mit Fedex für 30€ und nen Keks versenden. Bin zwar kein Schwabe, aber da haut es mich aus den Latschen!
Wenn du so nichts findest könntest du eventuell bei Touratech Wien nachfragen, die vertreiben jetzt auch die Carpe Iter Produkte
ich frag mich grade wie das eigentlich genau geht und aussieht
Die beiden Gabelbrücken sind zueinander verdreht
ich ich habe mir jetzt noch einen Backup Handy Outdoor-Handy dazu genommen
Traust du dem Carpe Iter nicht?
Batterie richtig eingelegt?
Zitat von baui123Wir können ja gerne diskutieren, aber dann bitte anständig!
Ich schrieb nirgendwo, dass die Spannung nicht abfällt. Und ich schrieb ebenfalls nicht, dass sie nie auf 12V absinkt.
Erkläre du uns doch mal lieber dein 12,5V Experiment.
Bevor man andere schwachsinnig nennt, vielleicht mal den eigenen Geisteszustand prüfen...
Lies das Ganze einfach nochmal etwas fehlertoleranter und ersetze das "abklemmen" am Ende des ersten Satzes durch ein "anklemmen"
Wenn die abgeklemmte Batterie in zwei Tagen wesentlich Spannung verliert ist sie defekt
Die Batterie kannst du auch prüfen, in dem du sie nach der Fahrt abklemmst und am nächsten oder besser Übernächsten Tag wieder anklemmen.
Sollte die Spannung dann unter 12,5 liegen, ist sie defekt.
Kannst natürlich auch mit einem Messgerät messen, falls zur Hand
Feststellen kann ich jedoch, dass die V Angabe im Display sehr schnell von 14,3 bis teilweise auf 10,3 V ca. absinkt, wenn nicht sofort gestartet wird.
Wenn nur mit Zündung ein ohne Startversuch und große Verbraucher die Spannung auf 10,3V sinkt, dann hat die Batterie ziemlich sicher einen Zellschluss.
ACC1 ist Dauerplus, ACC2 ist Zündungsplus
Alles anzeigenhaben wir auch dieses Problem
Zitat Anfang:
Da ich mir nicht vorstellen konnte dass es an der Halterung des TomTom Navi's liegen könnte und einen Kriechstrom am neuen Bike vermutet hatte, fuhr ich direkt zur BMW Niederlassung Hannover. Dort erklärte man mir folgendes:
Die neuen Geräte arbeiten mit 5V statt mit 12V bei den älteren, dies hat damit zu tun dass sie über USB aufladbar sein sollen.
Dafür benötigt das Gerät aber einen DC - DC Konverter von 12V auf 5V, dieser befindet sich in der TomTom Halterung und verbraucht auch ohne Endabnehmer Strom, wie ein Netzgerät das in der Steckdose steckt aber gerade nichts lädt.
Mein TomTom habe ich an Dauerstrom angeklemmt, meine Frage nach der Möglichkeit es über Zündung zu betreiben, beantworteten die Servicetechniker mit folgenden Worten: "Im Prinzip sollte man meinen das dies funktionieren könnte, aber wir haben kürzlich Wochen damit zugebracht herauszufinden wieso eine GS1200 Batterie ständig entleert wird obwohl die TomTom Halterung über Zündung geschaltet wird.
Es liegt am Zusammenspiel zwischen der Boardelektronik und dem elektronischen Konverter in der TomTom Halterung, die Boardelektronik erlaubt Geräten die nach Abschalten der Zündung noch einen Moment Strom benötigen (zb. zum herunterfahren oder ggf. Daten speichern) dies durch einen bestimmten Impuls der Bordelektronik mitzuteilen, diese liefert dann weitere 45 sek. Strom. Da der Konverter diesen Impuls aber ständig herausgibt, beginnen die 45 Sekunden immer wieder erneut zu laufen, bis die Batterie letztlich leer ist."
Aber dass ich bei einem 400 teurem Gerät nun ständig den Stecker abziehen muss halte ich für ein absolutes No-Go und eine Fehlkonstruktion. Zumal absehbar ist wie lange die Steckverbindung das mitmachen wird.
Zitat Ende
Demnach würde es wahrscheinlich auch mit dem Anschluss an ACC2 nicht funzen.
Nein, haben wir nicht.
Sie auch im Beitrag 1290 SAS sagt kein Ton 
Bei den aktuellen BMWs (seit ca. 2008) ist die Steckdose über Zündungsplus geschaltet.
Um trotzdem über die Steckdose laden zu können ohne dabei die Zündung eingeschaltet zu haben versucht die zentrale Fahrzeugelektronik zu erkennen, dass ein Ladegerät angeschlossen ist und geht dann nicht in den StandBy-Modus.
Leider interpretiert diese Erkennung teilweise geringe Stromverbraucher, wie zB eine TomTom-Navihalterung ohne Navi als Ladegerät und dann saugt die zentrale Fahrzeugelektrik selbst die Batterie leer.
Das hat aber absolut nichts mit KTM zu tun.
Hier wird der ACC2 sauber geschaltet ohne derartige Regelung
Ich habe es mir mal bestellt, mit Rabattcode waren es jetzt € 144,98 inkl. Versand nach Österreich
Nennt sich Schubabschaltung. Das hatte schon die Jetronic der K100 und sollte seit Jahren Standart bei Verbrennern mit Einspritzung sein. Null Sprit bei Schließen des Gasgriffes - fällt die Drehzahl unter ca. 2.000 U/min setzt das Standgas ein um ein Absterben zu verhindern . War an der Jetronic spürbar, da es noch etwas grober regelte. Bei Motronic habe ich nichts mehr bemerkt (kein Ruckeln).
Eigentlich nennt sich das Motorschleppmoment, welches Case-man gerne verringern würde
Koffer dran lassen ist auch dann angenehm, wenn man im Regen beim Quartier ankommt und nur die trockenen Innentaschen mitnehmen muss.
Bekommst du beim KTM-Händler als Ersatzteil.
Die Teilenummer steht in der Montageanleitung des Sturzbürgels
Auf dem ersten Blick dachte ich "joar sieht gut aus". Auf dem zweiten Blick dann doch einige Sachen die mir nicht gefallen haben. Zum einen ist es die Optik von dem Tank. Aus ganz bestimmten Winkeln (siehe Bilder) finde ich ihn hässlich.
Da hast du dir aber viel Mühe gegeben dir deine aktuelle schönzureden
Ich habe zwar selbst noch keinen Koffer zerlegt, aber ist Teil 14 nicht der Ring, den man auf deinem Bild noch am Schloss sieht?
Ich hab die 1190 BJ. 2016. Glaub nicht das da auch Anschlüsse sind
Doch, die liegen im Scheinwerfer.
Hallo Stefan,
setze das mal unter "Private Angebote" ins Forum.
Dort ist auch der Platz für Suchanfragen und wird vielleicht eher beachtet.
Wenn du vor einem Bike stehst, ist es einfach.
Wenn du eine Liste von Fahrgestellnummern hast, sieht es anders aus...
Gemeinsam mit einer Modellbezeichnung sollte es aber doch wieder eindeutig sein.
Oder kennst du ein Modell das länger als 30 Jahre gebaut wurde?
Ob 1980 oder 2010 sollte man aber optisch erkennen 
Sieht so aus :-(
