Am Wochenende habe ich eine Messung beim TÜV durchführen lassen. Super Duke R 2.0 mit Austin Racing V3 150 mm mit E-Nummer. 93 db stehen im Fahrzeugschein, die erste Messung waren 97.0 db, die zweite 97.1 db. Wäre also sogar noch etwas Luft nach oben. Motorrad hat insgesamt 13k Kilometer drauf und der Auspuff ca. 10k Kilometer. Wie sich das ganze langfristig entwickelt kann ich natürlich nicht sagen.
Beiträge von alex210697
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kommt drauf an: wurden die 1.000km mit 2 touren zu 500 km gefahren oder lauter kurzstrecken unter 10km?
bei ersterem bin ich bei dir, bei zweiterem erst recht ein ölwechsel wegen eventuellem kondenswasser im öl
Das müssten bisher so 6 Ausfahrten mit jeweils ca. 100 km gewesen sein. Wenn die nächsten Tage noch gutes Wetter hergeben kann nochmal was dazu kommen.
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Hallo zusammen,
da ich dieses Jahr kaum dazu gekommen bin meine 1290 SDR 2.0 zu fahren habe ich seit der letzten Inspektion im Oktober wahrscheinlich nicht mal 1000 km drauf gefahren, bevor es in die Winterpause geht. Jetzt stellt sich mir die Frage, trotzdem wegen dem klassischen 1-Jahr-Intervall eine Inspektion durchführen oder erst in einem Jahr. Anschlussgarantie hab ich keine mehr. Ich hab jetzt ca. 13.000 km insgesamt drauf und werde bestimmt im nächsten Jahr auch nicht extrem viel fahren. Hätte gerne zusätzlichen Input von euch. Danke -
Ich kenne keinen AR Besitzer der Stress mit der Polizei bei einer Kontrolle oder bei der HU bekommen hat.
Darum ist das für mich nicht verständlich warum man immer wieder das selbe schreibt.
Dem kann ich nur zustimmen.
Schon 2 mal TÜV mit dem AR V3 150mm an der Super Duke 2.0 bekommen und nicht mal ein Kommentar oder schiefer Blick wegen dem Auspuff. -
In der freien Werkstatt soll die kleine Inspektion ca. 200€ kosten, bei KTM zahle ich dafür meistens 330€. Für die großen Inspektionen würde ich wahrscheinlich auch wieder zu KTM gehen. Bei den kleinen steht ja oft nur Flüssigkeitswechsel, neuer Luftfilter usw. an, das sollte doch jeder hinbekommen.
Dazu spare ich mir dann noch 100km fahrt + die Wartezeit vor Ort (wobei diese 2 Aspekte eher vernachlässigbar sind). -
Das meinte ich.
Wenn’s nur eine ganz kleine Werkstatt ist und null ktm dort sind wird der Besitzer sicher sich nix kaufen.
Wenn aber der Markt erkannt wurde, wird da auch eher etwas angeschafft für die aufwendigeren arbeiten.
Man sieht dort alle möglichen Marken und Modelle vor der Tür stehen, ich denke an Erfahrung und Möglichkeiten wird es nicht mangeln. Da werde ich aber vorher nochmal genauer nachfragen.
Ich wollte das ganze auch nicht nur auf diese eine Werkstatt beziehen, sondern ganz allgemein halten. -
Wie groß ist die Werkstatt?
Also ich würde wenn er auch Erfahrung mit ktm hat dort hin gehen.
Nicht groß, soweit ich weiß 2-3 Mann (Meistertitel natürlich vorhanden), bis jetzt war ich dort nur zum Reifenwechseln. Immer sehr zufrieden gewesen und habe von anderen noch nie etwas schlechtes gehört. -
Hallo zusammen,
da bei mir demnächst die Garantieverlängerung ausläuft und ich diese aufgrund des Preises (ca. 450€) und der geringen jährlichen Laufleistung nicht mehr verlängern möchte stellt sich jetzt noch die Frage, die Inspektion weiterhin bei KTM durchführen zu lassen oder bei der freien Werkstatt meines Vertrauens.
Der Vorteil bei der freien Werkstatt wäre ganz klar die Entfernung und der Preis. Welche Argumente sprechen dafür oder dagegen? Ein Motorrad ist ja oft etwas für Liebhaber, weshalb ich mir vorstellen kann, dass bei einem Verkauf viele ein KTM geführtes Scheckheft bevorzugen würden.
Bis jetzt habe ich all meine Motorräder noch während der Garantie gekauft und immer die Anschlussgarantie abgeschlossen, sowie Service bei KTM durchführen lassen.
VG Alex -
Nachdem jetzt alles entlüftet wurde funktioniert es einwandfrei. Zugegeben habe ich das nicht selbst gemacht sondern bei der Werkstatt meines Vertrauens um die Ecke. Jetzt habe ich allerdings das Problem, dass der Schleifpunkt so weit hinten ist dass ich mir nicht sicher bin, ob ich man sich auf Dauer dran gewöhnen kann. Soweit ich gelesen habe kann man bei einer hydraulischen Kupplung den Schleifpunkt nicht einstellen. Gibt es da gar keine Möglichkeit? Vorher war es ja auch eine Zeit lang richtig gut.
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Fire35 An der Schaltung sollte es nicht liegen, mit Quickshifter funktioniert es ja einwandfrei in alle Richtungen.
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Fire35 Habe jetzt auf der Rückfahrt gemerkt dass es noch etwas schlimmer geworden ist und sie auch mit eingelegtem 1. Gang etwas vorwärts wollte. Werde die Kupplung entlüften, damit sollte es behoben sein oder?
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Alles klar, danke für die Infos. Aber wieso funktioniert es dann nur im 2. Gang nicht?
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Achim1290 Ich kann anhalten. Vllt sollte ich dazu sagen dass ich vor ein paar Wochen die normalen Hebel gegen kurze bei einer fachwerkstatt hab tauschen lassen.
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Hallo,
seit heute Morgen geht bei mir der 2. Gang nichtmehr rein wenn ich mit Kupplung schalte. Gestern bei der Ausfahrt hab ich irgendwann festgestellt, dass es etwas hakt, aber heute morgen ging es überhaupt nichtmehr. Die andern Gänge gehen alle, allerdings im unteren Bereich auch nicht ganz so weich wie sonst. Mit Quickshifter gibt es keine Probleme, dass funktioniert wie immer. Ist eine 2.0 von 2018 mit erst 6000 km
Bin zwar auf die Arbeit gekommen, aber wüsste gerne woran es liegt. -
PechiSW Ist mir auch immer passiert. Mittlerweile lasse ich das Motorrad ca. 1 Minute im stand laufen bevor ich losfahre, seitdem tritt das Problem nicht mehr auf. Ist vllt. nicht die beste Lösung, aber die einfachste.
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Kann es sich lohnen den V3 ein zu tragen?
Soweit ich weiß bringt das nichts. Wenn was dran sein sollte und er über die Zeit doch zu laut wäre, dann bringt auch die Eintragung nichts. Der Auspuff hat eine E-Nummer, wenn er dann noch zusätzlich eingetragen ist könnte ich mir vorstellen, dass der ein oder andere doch nochmal genauer hinschaut und sowas dann nur zu mehr Fragen führt.
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Bis jetzt hatte niemand hier Probleme bei einer Kontrolle soweit ich die Beiträge zurückverfolgen kann. Ich wurde auch schon kontrolliert und es war alles in Ordnung. Wieso muss man hier immer wieder auf das Thema eingehen, der Auspuff wäre zu laut? Es gibt genug Leute die nicht stundenlang Forenbeiträge durchforsten und so einen Auspuff einfach bestellen, weil er eben eine E-Nummer hat. Wo ist also das Problem?
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Häng das evtl. mit dem Zubehör pott zusammen ?
Meine läuft zumindest kalt ziemlich mager. Direkt nach dem Kaltstart reicht ein kleiner Gasstoß um sie "fast" absterben zu lassen.
Habn Mivv Endpott drann, bin mir aber nicht sicher, ob das akra mapping aktiviert ist oder nicht.
Und die Frage ist, ob das Akra mapping das dann evtl. besser macht oder nicht.
Also wenn ich Sie vor der Fahrt 1-2 Minuten warm laufen lasse stirbt sie auch nicht mehr ab. Der Fehler wäre damit schonmal behoben. -
Nein der bin ich nicht, aber ich glaube ich weiß wen du meinst, den kenne ich.
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Ochito Ich werde erstmal weiter ausprobieren wann welcher Fehler auftritt und ob manches durch die ganzen Tipps hier behoben werden kann. Ansonsten komm ich gerne auf dein Angebot zurück
Erstmal Danke an alle, wenn das Wetter besser ist werde ich wieder berichten. Eine Sache wäre noch. Bei anderen/älteren Modellen konnte man einen Ini-Lauf machen, funktioniert das auch bei der Super Duke? Hatte irgendwann mal von SC Project auf einen Austin Racing gewechselt und kurz darauf ist mir der Motor immer abgestorben. Mag vllt auch garnicht damit zusammenhängen, ist mir aber eben noch in den Sinn gekommen.
