Beiträge von turbotom

Hallo zusammen

folgendes kann ich aus sehr großem " Erfahrungsschatz" hierzu beitragen

wenn die Felgennabe 0,1mm Planabweichung hat ..wirkt sich das nicht auf die Bremsscheibe aus

bei keiner Felge und bei keiner Bremse..ab 0,3 mm wird es langsam kritisch.

ihr wollt wissen warum ihr Probleme mit den Bremsscheiben habt.?.nun recht einfach ..die Scheiben taugen nichts

selbst an den 1 Zylinder Moppeds mit 150kg und max. 190 km/h machen die Scheiben oder Scheibe Probleme

ihr solltet euch vor Augen führen..1290 PS und Drehmomentmonster ..200kg fahrfertig also nackt.

wird aus über 250km/h zusammen gebremst oder bergab mit Beifahrer und Gepäck..

die Belastung ist extrem!

bei einer vergleichbarer Belastung wird an einem Racebike vollschwimmende Scheiben verbaut ..5,5 oder 6,0mm

mit 10 oder 12 Floatern und nicht so ein verpresster " Mist "

fragt hier mal die Fahrer die auf voll schwimmend umgerüstet haben ..alle einstimmig : keine Probleme.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zur Suter beitragen ...du kannst keine bessere AHK verbauen

qualitativ , funktionell und auch optisch ..ja leider nicht sichtbar ..aber dennoch ..

ich selbst fahre die Suter an einer MV / Bimota / GSXR750 / 1000 / Hayabusa / Kawa ZX10 R

KTM 690 smc / Honda CBR 600RR / CBR 1000 Fire Blade

Ersatzteilversorgung und technische Beratung : perfekt

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes möchte ich zu dem Bild / Beitrag schreiben ..auf dem der Bohrer und eine BS zu sehen ist.

sowas nennt sich unsachgemäß ..oder " Murks " ..verpresste Floater werden nicht aufgebohrt sondern von hinten

aufgeschliffen ..nicht mit einem Dremel sondern mit einem " Handstück von Joisten und Kettenbaum "

das ist die sanfteste und fachmännischste Methode ..

es gibt viele Fahrer in versch. Klassen die hinten mitbremsen..diese brauchen eine sehr leistungsfähige Bremsanlage

auch für hinten..diesen Fahrern wird dann mit einer voll schwimm. BS geholfen ..oft in Verbindung mit einer 4 Kolbenzange

oder den legendären GP Zangen .

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich hierzu beitragen : ich bin skeptisch ob die besagte Bremsscheibe wirklich schwimmend gelagert ist

denke sie ist starr...eine Reparatur ist generell möglich ..von geschultem Personal

denn eine unsachgemäß reparierte Scheibe kann das Rad schlagartig blockieren lassen.

wie ich hier vor längerer Zeit geschrieben habe ..wertet ein Umbau von starr auf voll schwimmend jede Bremsscheibe/ Anlage auf

aber auch hier gilt ..von geschultem und erfahrenem Personal.

oft wird fälschlicherweise eine mit Floater verpresste Scheibe als schwimmend bezeichnet

dem ist nicht so ..auch so eine Scheibe gilt in Fachkreisen als starr.

die meisten Probleme mit der Bremsanlage kommen von den Bremsscheiben ..Höhen / Seitenschlag

unterschiedliche Reibwerte auf der Bremsfläche sind einige Probleme die ich hier nennen kann

das alles tritt in den Hintergrund bei einer voll schwimmenden BS..

eine BS wellt sich beim harten Bremsen ..diese Wellen glätten sich am besten bei einer voll schwimmenden BS

nicht umsonst wird in allen Rennklassen eben diese Scheiben gefahren

wie oft lese oder höre ich ..habe neue orig. Scheiben vom Händler verbaut bekommen ..dann war kurz Ruhe

und nun ist das Problem wider da.

Fazit ..eine voll schwimmende BS ist immer die erste Wahl..auch wenn diese BS " geräuschvoller " ist

Gruß

tt

Hallo zusammen

wir haben eine zwischen 20 und 30 % geringere Handkraft gemessen ..dh. die HK sinken beim Einbau einer Suter deutlich...

laßt euch keine stärkere Feder als notwendig aufschwätzen ..viele Händler verkaufen gerne noch eine teure Tellerfeder zusätzlich.

wenn ihr Interesse an ner Suter habt ..schreibt Suter direkt an ..alle gelieferten AHKs haben die richtige Tellerfeder dabei ..und ob der Motor 10 oder 20 % mehr Leistung hat ..spielt dabei keine Rolle.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich hier zu beitragen ...ich war bei unserer smc anfänglich sehr skeptisch ..ne ahk drin und nicht von Suter?

irgendwann haben wir sie mal ausgebaut und angeschaut ..teilweise auch vermessen ..was soll ich sagen ..sie funktioniert gut ..trennt sauber

der ah Bereich ist groß genug ..Handkräfte gering ..alles gut ..und sie funktioniert immer besser

anfänglich ..mit ca. 4000km noch teilweise intransparent ..und nun mit 22000 perfekt .

dh. drin lassen ! ein Tausch gegen ne Suter rentiert sich nur für Leute die das beste fahren und haben wollen.

in unsere kommt nun eine Suter rein oder ist schon drin ..die letzte Evolutionsstufe

natürlich mit nem Suter logo am Bike..neben dem brembo Logo..aber ihr wißt ja für wen ich arbeite.. S. und B.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen

Brembo 5,5mm full floater ist die erste Wahl ..diese stecken auch die härtesten Bremsmanöver weg..und wer diese Scheiben fährt sollte die Beläge von ap racing fahren

das bremst dann perfekt in allen Belangen .

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen

B.Beläge von ap Racing sind in diesem Fall die erste Wahl..schonen die Scheiben , bremsen transparent , die Meterleistung ist enorm

Lebensdauer ist ok ..kurzum ..sie werten die KTM Bremsanlage deutlich auf.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen

um die Vib. wirksam zu bekämpfen sollte eine Synchronisation vorgenommen werden ..es ist auch möglich das der Lima Rotor eine Unwucht hat.

nichts desto trotz ist die 1290 eines der gei...Moppeds überhaupt ..optisch und technisch ..und nur kleine Massnahmen sind nötig um das Ding ernsthaft Rennstreckentauglich zu machen.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen : die oben beschriebenen Symt. sind für diese Kupplung " üblich "! zumindest das " pumpen " im Handhebel.

selbstverständlich ist Suter die Nr. 1 ..wer jemals eine Suter AHK gefahren hat , der versteht meine Aussage.

Gruß

tt

Hallo zusammen

ich kann folgendes zum Thema Kettenritzel hat Spiel auf der GAW bei tragen. Es sollte kein spürbares Spiel vorhanden sein ..durch Lastwechsel ist es möglich das das Ritzel gegen die Verzahnung

hin und her " geruckelt " wird...es gibt Anbieter die fertigen Ritzel nach Maß und oder exakt auf die Getriebeausgangswelle abgestimmt.

einer ist oder war Benno Schied ....bei den käuflichen Standartritzel gibt es sehr große Maß und Qualitätsunterschiede

Gruß

tt

Hallo zusammen

Kondos ..100 Punkte

folgendes kann ich hierzu beitragen ,,es ist die Luft im Bremssystem ..je weniger Luft im System je weniger " Auswirkung "

eine Serienanlage ist nicht 100 % " frei von Luft zu bekommen ..dazu sind sie zu kommerziell ausgelegt.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zu diesem wirklich gut gemachten Projekt beitragen.

der Entwickler des 654er Motor der neuen Generation spricht von 0,03 mm Kolbenlaufspiel ..

Kolben werden exakt nach ihrem Bestimmungsmotor gefertigt ..dh. es werden auch unterschiedliche Ausdehnungen

mit ein berechnet ...wir selbst haben schon 600er Supersport Motoren ( Werksmat. CBR600 RR ) mit 0,02mm Laufspiel aufgebaut

(((Picoatek ist ein mehr als kompetenter Ansprechpartner bzgl. Beschichtungen von Kolben)))

diese Kolben waren beschichtet ..eine Garnitur hielt ca. 3000km ..und war beim zerlegen neuwertig.

Enge oder sehr kleine Kolbenlaufspiele ..sind kein Problem , wenn sie auf die jeweiligen Parameter abgestimmt sind.

grad beim 1 Zylinder geht man gerne auf unter 0,03-4 mm um das gefürchtete Kolbenkippen zu vermeiden

sowie blow by

natürlich in Verbindung mit ko axialen Kolbenbolzen.

nochmals Hut ab vor diesem Projekt ..Sachkenntnis / Umsetzung sowie die dazu gehörigen Erklärungen sind beeindruckend

vom Aufwand her ganz zu schweigen..aber wie sagt Roland Eckert ..der Erbauer der perfektesten Motorräder

nur die Summe perfekter Details ergibt ein perfektes ganzes.

Gruß

tt

Hallo

war es die Membran ? ..evtl. ist eine Bremskolbendichtung minimal beschädigt

dh. sie dichtet zwar noch ab ..läßt aber bei Druckabfall geringe Mengen Luft in die Zange.

sogar das wechseln der evtl. dünn gewordene Bremsbeläge gegen neue dickere kann helfen

Bremskolben mögen keine dünnen Beläge ..da sie dann weit " ausfahren" müssen ..und dadurch immer weniger Führung

haben...und somit auch weniger Wärme abführen können.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes ist noch anzumerken ...das ist nicht meine Meinung sondern sollte und ist in der Bremstechnik Fakt.

ich will nichts besser wissen ..sondern ich will das alle gesund und wohlbehalten ihrem Hobby nach gehen können..

eine Bremszange ist ein technisches Meisterwerk und sollte so auch behandelt werden.

es gibt dynamisch und statisch abdichtendes ..die statischen Dichtungen werden beim zerlegen beschädigt

oder unbrauchbar ...das ist so ..wenn es dennoch dicht ist ..heißt das nicht das es so bleibt

ebenso die dynamischen ...sie altern , verschleißen und ruhen in ihren " Nuten " ..

beim ausbauen werden sie nicht besser.

folgendes Scenario ...Tempo 220 ..dann ganz hart runterschalten und auf eine 60 km /h Kurve anbremsen

eine Bremsscheibe ist leicht mit BF benetzt durch eine Undichtigkeit ...

wohl dem der 2 Bremsscheiben hat und hinten mit bremst

oft machen sich Fehler bei der Wartung und oder zerlegen damit bemerkbar ..das irgendwann der Druckpunkt fehlt

Beläge mehr beim schleifen beim schieben ..alles schleichend ..

dann aber wird es spürbar und ernst ...

im Unfallbericht steht dann ..zu schnell ..oder Fahrfehler ..und als Überschrift :: sie rasen wieder !

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich hierzu beitragen , zerlegen ist nur eine gute Idee , wenn geschulte Schrauber am Werk sind.

und das zusammen bauen ohne neue Dichtungen ist mehr als unklug..eine Undichtigkeit kann sich durch leichtes

austreten von BF bemerkbar machen ..oder durch einen schlagartigen Ausfall der Bremsanlage.

wer zusammen baut ohne alle !! Dichtungen neu ..der weiß nicht was er macht und gefährdet nicht nur sich sondern auch andere.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen ..der M7 braucht eine spezielle Fahrwerkseinstellung ...er bevorzugt " viel " Gewicht auf dem Vorderrad

wenn sich das Gefühl für die Front nicht einstellt , hilft oft ein durchstecken der Gabelholme in mm Schritten..

wenn dann das optimale Fenster gefunden wurde ,macht er richtig Spass ....haben wir auf vielen Rennstrecken praktiziert.

ein Anzeichen für zu weit durch gesteckt ist dann das running wide ..dh. es werden ungewollt " zu große Bogen " gefahren.

er wurde für Strassenrennen ( Isle of man ) entwickelt.

die Pilot Power Reihe ist da unproblematischer..

Gruß

tt

Hallo

das hat nichts mit Schmutz von außen zu tun ..sondern mit dem " Montagefett " mit dem die neuen Dichtungen ( Neuteile ) behandelt sind.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes kann ich dazu beitragen ..am WE hatte ein Team direkt neben uns einen " Nils Öl " Sponsor Aufkleber . Ich zeigte darauf und fragte und ? es kam ein Daumen hoch zurück.

wusste vor diesem Beitrag hier nicht das es dies Öl gibt.

Gruß

tt

Hallo zusammen

ich kann folgendes dazu beitragen

die 990 SD ist eines der ganz wenigen Moppeds , die ohne große Kaufteile auf die Rennstrecke gehen können ..Fahrwerk, Sitzposition , Balance , Motor passen

bei den ganz ganz schnellen Jungs die auf der Bremse alles und mehr geben , sollte über Bremboscheiben 5,5 oder 6mm nach gedacht werden ..das wars dann auch schon

viele andere Moppeds müssen da massiv umgerüstet werden ..die 990 er nicht. richtig bewegt ist sie auf kurvigen , anspruchsvollen Strecken eine Macht.

und selbst Leistungsmäßig überlegene Bike tun sich sehr schwer beim überholen ..Grund ist ...fast nichts geht am Kurvenausgang besser ..und das sind dann die Meter die " gutgemacht" werden müssen.

spontan fällt mir noch die 910 und 990 er MV Brutale ein ..wobei diese extrem teuere Sturz Teile haben.

990 SD ein Top Mopped

Gruß

tt