Beiträge von turbotom

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema..einige kennen mich bereits..für die anderen zur Info

ich beschäftige mich beruflich im Bereich Bremsen im Rennsport ( Moto GP Carbon Brakes )

der angedachte Umbau kann durchaus Sinn machen..mit Blick auf unsere sehr leichten Moto 3 Maschinen.

einige Fahrer kommen mit einer Doppelscheibe deutlich besser zurecht als mit einer Scheibe.

meine Zeit ist leider sehr knapp aber dennoch kurz

2 Scheiben haben eine deutlich größere Oberfläche als eine..die Pisten können kleiner gewählt werden

es können auch kleinere Scheiben gefahren werden ..oder zwei unterschiedliche im Durchmesser oder Dicke.

Auch ist es möglich das eine Zange sofort greift und die andere 3/10 bis 5/10 Sekunden später.

Es gibt Super Moto Rennen der offene Klasse ..da haben wir auf schnellen Strecken durchaus solche Umbauten realisiert..die Kosten spielen dabei eine kleine oder keine Rolle.

Auch ist es sehr gut möglich das die Fahrwerksgeometrie angepasst werden muss ..eine längere Schwinge kann da sehr hilfreich sein..

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch hierzu

meine Duke 2 /99 hatte 62 PS am Rad und 70 /N m am Rad

dazu habe ich verbaut

High Flow Krümmer

Akra

Y-Rohr

JF Nocke

40TMR

Airboxumbau komplett

KW gewuchtet

Carillo

CP Kolben

Kopf bearbeitet incl. große Ventile

JF Steuergerät für Zündung

Nology Kabel

Splitfire Kerze

Ölkühler

Race Wasserkühler

Suter AHK ..ohne ist sehr schnell und früh das HR stehen geblieben

Brembo 6mm Scheibe incl. Monoblock Zange ...orig. Bremse unterdimensioniert..

Fahrwerk bei Öhlins überarbeitet.

alles auf dem Dyno 250 abgestimmt ..stationär ..und dann im Fahrversuch.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

Motorentribologen sagen, ein Motor ist ab einer repräsentativen Öltemperatur von 60 ° voll belastbar.

Additive , Grundöl sowie andere Stabilisatoren brauchen diese Temperatur.

Auch die Bauteile brauchen Temperatur um ihre vorgegebene Form und Toleranzen zu erreichen.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

der Bremsenprofi aus der Moto GP hat nicht die Nieten getauscht , sondern die semi schwimmende

Bremsscheibe auf voll schwimmend umgebaut .

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema hier

exakt ..die Schwingengeometrie ist nicht optimal ..sie muss " angestellt " werden.

eine Heckhöherlegung wird das Problem lösen ..wir haben von KTM ein " Factory " Hebel bekommen..

das Fahrverhalten hat sich stark ins positive verändert..

aber und das sein angemerkt ..der Dämpfer hinten muss die Belastung auch verkraften..

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

die meisten KTM 690 smc / r wie auch Dukes ...sehe ich mit einem eher sub otimalem Schwingenanstellwinkel..

das bedeutet der Reifengrip und der damit verbundene Reifenverschleiß ist sehr hoch..

das sind dann auch die Fälle bei denen am Kurvenausgang die Traktion fehlt

TC arbeitet zu viel oder es gibt slides und / oder Abflüge..

aber somit stimmt die gesamte Fahrwerksgeometrie nicht ..es fehlt der nötige Druck aufs Vorderrad

und damit das wichtigste beim biken ..das Vertrauen ins VR..

auch geht das Bike weit ..

Gabel etwas durchstecken hilft hier leider nicht oder zu wenig...

die Schwinge muss unter jeder Fahrsituation einen positiven Anstellwinkel haben ...

also unter dem Gewicht des Fahrers incl. hart aus dem Eck powern ..und das aus einer Bodenwelle in eine Bodenwelle..

auch ist zu beachten das der M7 viel Druck aufs VR braucht um zu funktionieren...

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

es gibt nicht nur in Deutschland Polizeieinheiten die sind befugt bei unklarer Sachlage Fahrzeuge zu beschlagnahmen..

da werden dann SG ausgelesen ..E.Nr. verglichen ..Stand / Fahrgeräusche gemessen ..

dh. nicht das ich das gut finde ..hat mich auch schon erwischt ..in München mit einer MV .

war weder lustig noch billig ..denn die haben exakt gewußt wo gesucht werden muss.

auch wir fahren mit unserer smc mit umgebauter Airbox ..Arrow ohne kat. selbst programmiertes Kennfeld

und andere schöne aber böse Dinge..

da wir diese KTM mit an alle Strecken dieser Welt nehmen, wird uns schon bewußt wie eng und wie locker es andere Länder sehen ..

wünsche euch schöne und unbeheligte Fahrten

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes zu diesem Thema

bei unserer smc / 08 ist das Typenschild samt FGN. rechts auf dem Rahmenrohr ..nur zu sehen bei abgebauter Sitzbank..

wenn bei einer allg. Verkehrskontrolle die Ordnungsmacht unter die Sitzbank schauen will ..um den

" Ordnungsgerechten Zustand des Fahrzeugs zu überprüfen " gibt es in D. keine Institution die das verhindern kann.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch hierzu

wir verwenden OKS 245 ..

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

wir bestreichen alle Verbindungselemente ..Stahlschrauben , Titanschrauben sowie Alu Muttern

nach unendlich langen Versuchsreihen mit OKS Kupferpaste ...

und hatten noch nie fest gefressene Gewinde , Kontakt Korrosion oder ähnlichem..

auch an Gewinde die jahrelang nicht gelöst wurden..( Versuchsreihe )

CU Paste schont auch Gewinde die oft gelöst werden..

sowie alle Dichtungen sowie Elemente die mit BF in Kontakt kommen mit ATE oder Brembo Bremsylinderpaste

ebenfalls nach langwierigen Versuchen ..

Steckachsen ..ebenfalls aus Titan seltener aus Stahl ..bekommt einen " Spritzer " Ballistol

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

warum soll eine 790er nicht so gut bremsen wie ne Street Triple RS ?

die verbauten Teile an der 790er sind nicht schlecht ..

mit der richtigen Kombination aller Teile bremst sie transparent und zugleich " Mann stoppend "

wohl wird sie eine andere Frontabstimmung brauchen..wobei die Triple RS auch ihre Schwächen hat..

was glaubst du was alles möglich ist ...

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

Bremsscheibe aus Stahl..warum max. Masse ..keine wave oder flame

warum ich immer zu 5,0 -5,5 oder 6,0 rate..

hier wird gezeigt wie eine BS gewellt wird beim harten bremsen ( hard on the brake oder late on the brake

auch ab und an ( to late on the brake )20210216_094118_resized.jpg

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema hier

das werden wir sehr sehr oft gefragt ..was wird wann getauscht ?

die Gegenfrage ist dann ..was soll erreicht werden ? eine perfekte race brake ..oder eine alltagstaugliche Bremse

habe ich auch hier schon mehrfach geschrieben ..aber ok ..dann los

bin ich mit der reine Bremswirkung nicht zufrieden ..dann wechsel ich zuerst die Beläge

..recht das dann nicht aus ..greife ich auf eine andere BS zurück..je mehr Masse je besser

allein das ist schon ein großer Schritt ...

mit diesem Wechsel greife ich direkt auf die reine Reib und Meterleistung zu..

genügt nun die Dosierbarkeit nicht ..oder ich brauche oder will eine ein oder zwei Fingerbremse

dann greife ich auf eine andere Pumpe zu ..war eine 15er verbaut ..dann wechsel auf eine 17er

oder von 17 auf 19 ..ab da wird es " esotherisch "

wir bieten tatsächlich die Rossi Pumpe an ...für alle Zweifler ..natürlich nicht die aktuelle

aber die von 2018 ..ein Traum ..in Funktion und Aura..allein diese Pumpe im Tankrucksack bringt

enorme Leistung an Bike ....

aber und nun aufgepasst ..spiele ich mit dem Gedanken Richtung Wechsel der Zangen

M4 / M 50 und ähnliches nicht aus dem obersten Regal würde ich eine 19er fahren

denn diese hält auch eine evtl. Reserve bereit ..die letzte Evolutionsstufe

den Gardner Mix ..Brembo Mono Block mit " großer " Maulweite ..

das bedeutet es kann mit einer Carbon und einer Stahlscheibe gefahren werden

große Maulweite deshalb : eine Carbonscheibe ist deutlicher dicker als Stahl ( am Bike )

Brembo und ap racing bieten aber auch Bremsbeläge mit erhöhter Belagsstärke bereit

mit denen können auch die Zangen iV. mit Stahl gefahren werden.

so und nun Grundsätzliches ..die verbauten hyraulik parts an den neuen KTM sind nicht schlecht

deshalb erst Belag ..dann Scheibe ...

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes zu diesem Thema

obwohl mein Arbeitsbereich nicht Reifen ist , sollte eines hier beachtet werden

ein leichtes und wendiges Bike sollte nicht mit einem Reifen mit steifer Karkasse ( Unterbau ) kombiniert werden

es wird dadurch unkomfortabel ..es wird große Bogen fahren ..

erfahrungsbeding rate ( raten ) wir hier zu einem leichten und weichen Reifen

also weit weg von der Road Klasse ...

Michelin Power ..egal welche Generation wird hier passen ..oder Pirelli Corsa 2 und aufsteigend

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes hierzu :

Fittings werden niemals nachgearbeitet ..oder gar nachgebogen..niemals ..

es ist auch für keinen möglich diese zu testen ..

ein Fitting bekommt Vibrationen über die Bremsleitung ..dh. ein nachträglich gebogener Fitting : Dauerbruch steht an

zur Größe der Pumpe ..es kann auf jeden Bike mit Stahlanlage eine 15er Pumpe gefahren werden

diese wird eine wunderbare Dosierung generieren ..

aber und das ist zu beachten ..jeder der meine Abhandlungen kennt und gelesen hat weiß

ich rate immer zu mind. 5,0mm dicken Scheiben besser 5,5 oder 6,0 . (((.keine wave oder flame ..

wer ernsthaft bremsen will fährt sowas nicht ! auch wenn es nicht gerne gelesen wird ..

eine Bremsscheibe braucht Masse und keine Wellen oder Flammen...

oder " kurze " Hebel..)))

je dünner die Scheibe je größer die Pumpe ..

beim harten anbremsen , wird die BS gewellt ..je dünner je stärker ..sie drückt dadurch die Beläge

auseinander .diese Beläge müssen nun wieder an die Scheibe gepumpt werden

bei einer kleinen Pumpe kann das zu lange gehen ..eine größere hat eben mehr Volumen pro Hub.

dieser Trend zu den großen Pumpen wird von RS abgeleitet ..den dort zählt die reine Meterleistung

verbunden mit größter Transparenz....dies ist nicht immer auf den Straßenbetrieb abzuleiten.

es ist mir klar das ich mit dem was ich schreibe die Lager trenne ..

aber und das gebe ich zu bedenken ..ich schreibe dies nicht weil ich es so will sondern weil es so ist..

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes zu diesem Thema hier

die von KTM verbaute Hydraulik ist nicht schlecht ..würde ich ebenfalls belassen

mein Vorschlag wäre je nach dem welche Beläge verbaut sind , als erstes ap Bremsbeläge verbauen..

diese können auf jeden Fall auch bei einem Scheibenwechsel bleiben..

die angebotenen ap Beläge können eine Bremsanlage deutlich aufwerten..

es wäre nicht schlecht auch alle Bremskolben auf Leichtgängigkeit zu prüfen

Gruß und viel Erfolg

tt

Hallo zusammen

folgendes zu diesem Thema zur Entspannung ( auch auf Wunsch vieler per " PN " )

wenn ich schreibe wir dann sehe ich das wir als Firma und nicht nur mich

ich bin da und dort nur ein Zahnrad im Getriebe..

wenn ich schreibe die perfekte airbox dann sollte man mal darüber nachdenken wie die aussehen könnte

und ich habe dies relativ ausführlich beschrieben ..Post 551

wenn wurst air schon mehrfach gegen mich fachlich den kürzeren gezogen hat ,darf das für mich kein Grund

sein mein Niveau zu abzusenken...ist auch nicht schlimm ..ist mir auch schon so gegangen

die Frage ist nur : wie wird damit umgegangen.

ich bekommen sehr viele PN bzgl. div. Anfragen im Bereich Bremse / Kupplung / Fahrwerk

und ich freue mich immer wenn ich helfen kann und wenn ich nur einen Kontakt weitergebe

dies alles geschieht ohne finanziellen Hintergedanken und aus einer mehr als knappen Freizeit heraus.

warum ich das mache werde ich ab und an gefragt ..weil ich die Leute hier klasse finde ..alle !

auch weil hier mir schon des öfteren geholfen wurde ..auch grad so !

alle hier sind dem Thema Motorrad verbunden in welcher Art und Weise auch immer

das sollte verbinden und nicht entzweien.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

ich halte es nicht für erforderlich auf Frechheiten eine Antwort zu schreiben ..

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

wenn ein Kunde bei Suter wegen einem besonderen Wunsch anfragt , dieser als Auftrag angenommen wird

und dann umgesetzt , ist das Ergebnis Kundeneigentum ( habe ich schon mehrfach geschrieben )

dazu gehören Diagramme / Fotos / Namen und Zeichnungen..

anstatt froh zu sein das ich hier etwas interessantes schreibe , habt ihr damit ein Problem.

es wäre auch denkbar sich selbst mal Gedanken über " die perfekte Airbox " zu machen..

dann wäre schnell klar wie es um meine Aussagen steht.

das aber erfordert Fachwissen und macht Arbeit..

Auch ist es bei mir öfter ein Thema hier überhaupt noch etwas zu schreiben , denn leider

sind es genau die , die wenig oder keine Ahnung von der Materie haben , sich am weitesten aus dem Fenster lehnen.

Gruß

tt

Hallo zusammen

folgendes noch zu diesem Thema

was bringt dieser sehr aufwändige Umbau ?

eine deutlich größere airbox ..ein Lufteinlass direkt über dem Trichter , kühle und beruhigte Luft

ein angenehmes Ansauggeräusch ..

in Summe deutlich mehr Leistung / Drehmoment..

und natürlich Arbeit für unseren Prototypenbau ..

Gruß

tt