Kpax: Ich hatte auch Getriebeschaden am 5./6. Gang und es selbst repariert.

Insgesamt hat mich die Reparatur 1400 gekostet.

Kommt eben auch drauf an was alles noch so kaputt ist.

Nachzulesen im Thread:

Getriebe ausbauen und überprüfen

War aber nicht ganz einfach. Hatte einige Tage an denen ich nicht sicher war ob das alles klappt.

Bin seitdem 10000 km ohne Probleme gefahren.

Zur Info:

Ein KTM Händler hat mir gesagt dass für den Austausch der Getriebewellen ca. 10 Std. eingeplant werden wenn nichts anderes kaputt ist. Das kommt mir aber sehr knapp vor .

Suchbegriff: Gabelsimmerringe defekt

Kondos:

Mache ich in der Garage wenn ich abgestiegen bin.

SDR 1.0 Baujahr 2015.

Theorie hin oder her.

Nachdem ich bei geringer Laufleistung undichte Gabelsimmerringe hatte habe ich beim Wechsel gleich Entlüfter eingebaut.

Diese betätige ich ab und an und es zischt jedes mal aus beiden Holmen.

Also baut sich Druck auf.

Zumindest ist die Gabel bis jetzt (45000km) dicht.

Weiß natürlich nicht ob es am Entlüften liegt, schadet aber bestimmt nicht.

Es gibt dazu eine Thread , mal sehen ob ich den noch finde.

@ frezno:

Welche SKF SiRis nimmst Du ?

Die HD ? Die gibt es schon für 36 Euro je Seite.

Nimmst Du immer neue innere und äußere Premiumbuchsen ?

Ich tausche die nur wenn die Teflonschicht beschädigt ist.

Und was für Material meinst Du mit usw. usw. ?

Meine Lösung mit einer Q bag Seitentasche links. Halter hab ich selber angefertigt. Mein Ziel war eine Alltagslösung ohne Tankrucksack. An- und Abbau geht ohne Werkzeug und dauert keine 10 Sekunden mit 2 Edelstahl Rastbolzen von Ganter

Dann mal bitte Bezeichnung Bezugsadresse und Preis der Crimpzange mitteilen.

Sorry gerade gesehen das ich im falschen Bereich bin.

Ich fahre eine SDR 1.0 Bj. 2015.

Wobei die Luftfilter doch für alle 1290er gleich sind oder ?

Hat jemand schon Erfahrungen mit den Luftfiltern von DNA ?

Gibt es in Standardform und als Komplett- Luftfilterersatz.

Sieht den K&N Filtern ja sehr ähnlich.

Haw.

Macht ja einen guten Eindruck.

Bitte mal die Bezugsquelle nennen.

Gruß

Leif

Roumoro R:

Mir gefällt Deine Lösung echt gut.

Kannst Du noch Details / Fotos zu der Befestigung der Tasche an dem Träger einstellen.

Wie schnell geht das ab und anbringen der Tasche ?

cruso

Die Legend Gear Lösung finde ich auch klasse, funktioniert aber laut SW Motech Homepage mit den dafür vorgesehenen Haltern leider nur an der 2.0 und ich hab eine 1.0 Bj. 2015 .

Gruß Leif

OK, Dann stifte ich auch mal weitere Verwirrung.

KTM1290SDR 1.0 Bj. 2015

Also mit Magura blood gefüllt.

KNZ: Original

Hebel: V-Trek

Aktuell 43.000 km

und ich musste noch nie entlüften.

Wenn das "RitzelLager" kaputt sein sollte muß der komplette Motor zerlegt werden.

Erst wenn man die Gehäusehälften getrennt hat kommt man an die Lager der Getriebewellen ran.

Ist ne Menge Arbeit siehe :

Getriebe ausbauen und überprüfen

Bei #88 sieht man die Lager.

Das Zylinderrollenlager ist das für die Ritzelseite.

SDR1.0 Bj.2015 41000km

Gestern habe ich auf der Autobahn meine Steuerkopfschraube verloren.

Gemerkt habe ich es erst ca. 30km später beim Tanken.

Ich hatte mich auf der AB nur gewundert was mir gegen den Bauch geflogen ist.

Also ruhig mal ab und zu kontrollieren.

Bei mir war Sie vorher noch nie ab. Schon merkwürdig dass die sich nach 41000km verabschiedet hat.

Aber solange die obere Gabelbrückenklemmung fest ist kann ja eigentlich nichts passieren.

Frage in die Runde:

Gibt es die Steuerkopfschraube irgendwo in schwarz ?

Größe ist M22x1,25. SW27

Länge weiß ich nicht.

KTM Art Nr 6030103600001 ( Silber)

Im Internet habe ich leider nichts gefunden.

@ kidder:

Insgesamt ca. 1400 € Kosten

Im Einzelnen:

- 900 für "Hauptschaden" mit Dichtungssatz

- 150 KTM Spezialwerkzeug

- 100 für 2 Ölpumpen Rotoren

- 100 für Getriebewellenlager

- 150 Für Öl ( 4L Motorax Cross Power ) Kühlflüssigkeit (4L Motorex Coolant 3.0) und KTM Ölfilter removal Kit

Zusätzlich noch Universal - Werkzeug:

50 für Lager Innenausziehersatz

17 für Laser Temperaturmessgerät

Ich hatte mir auch nicht sehr viel erwartet.

Habe die 300000 er mit Ventile einstellen auch schon selber gemacht.

Also war meine KTM nicht mehr Checkheftgeplegt.

Mich wundert nur das KTM keine Möglichkeit zur Materialprüfung hat.

Mein 6ter Gang wurde in den knapp 40000 sehr selten genutzt da ich fast nur Landstrasse fahre.

WennAutobahn dann den 6ten al Overdrive (Ich fahre Originalübersetzung)

Ea gibt einen älteren Thread der sich schon mit undichten Kühlern beschäftigt.

Ich habe damals einen Kühler auf Kulanz bekommen.

Den Einbau hatte ich selber gemacht da ich sonst die Werkstattkosten hätte zahlen müssen.

Meines Erachtens ist die Aufhängung das Problem. Die oberste Lamelle geht kaputt da der Kühler sich an den Aufhängepunkten verbiegt.

Der untere Halter ist in Gummi gelagert (8mm Kabeltülle) und dient nur als Abstandhalter.

Ich habe mal Fotos neu / alt gemacht auf dem man ganz gut den vorher / nachher Effekt sieht.

Zur Info:

Der verbogene ist NOCH dicht.

Den hatte ich mir damals gebraucht gekauft da war er oben noch nicht verbogen.

Hiermit möchte ich auf den letzten Stand meines gemeldeten Getriebeschadens bringen :

Den KTM Versand bei dem ich alle neuen Teile gekauft habe hat sich sehr engagiert und meine Bilder bei der KTM Schadenabteilung Deutschland gemeldet.

Ergebnis leider negativ.

Zitat:

ein Materialfehler ist nach über fünf Jahren Gebrauch des Fahrzeuges und knapp 40tkm Fahrleistung relativ schwer nachvollziehbar.

Meines Erachtens dürfte bei einem Materialfehler das Zahnrad nicht so lange halten.

Die Möglichkeit einer Materialprüfung haben wir nicht.

MfG

Leider gibt es ja wie schon in anderen Threads bemerkt keine Möglichkeit als Endkunder direkt an KTM Mattighofen heranzutreten.

Heute hab ich den Urlaubstag intensiv genutzt.

Ergebnis: Endlich fertig .

Uhrzeit und Datum einstellen und gestartet. Alles OK.

Einen Ini Lauf mit Diagnosegerät wie im Handbuch beschrieben war nicht notwendig.

Auch die Gänge musste ich nicht anlernen obwohl dies ebenfalls im Handbuch steht. Neutral und alle anderen Gänge werden richtig angezeigt.

Und natürlich viel wichtiger:

Alle Gänge lassen sich normal schalten.

Die nächsten Tage werde ich dann eine ausführliche Probefahrt machen.

Ein ungutes Gefühl bleibt aber irgendwie.

Nun kann ich mich meinen beiden anderen Projekten widmen:

1. ) Bei meiner DR650 Dynojetkit einbauen und hintere Bremsanlage erneuern

2.) Den Unfallschaden der 125er meines Sohnes reparieren ( Frontschaden)

Das Leben ist ja bekanntlich eine Baustelle.

Motor ist wieder zusammen.

Er lässt sich drehen und Ventilspiel ist auch OK.

Meine Spannung steigt.

Schade dass man das Schrauben immer durch Arbeit, Schlaf oder sowas wie Nahrungsaufnahme unterbrechen muß.

Für folgende Arbeiten hab ich Unterstützung bekommen:

Kolbenbolzen montieren und Zylinderkopfschrauben anziehen.

Die 30 Nm + 2x90 Grad sind zwar nicht so heftig aber ohne Motorhalterung alleine blöd da der Motor immer wegdreht bzw. Kippt.

Das Getriebe ist wieder drin und der Motor halb zusammen.

Von Hand lassen sich schon mal alle Gänge durchschalten.