Hier mal die 1000PS "Probefahrt" auf der Kartstrecke:
Wird dann wohl doch ein Hubraumupdate geben:
Federwege sind zudem bei der Adventure länger. Wahrscheinlich lässt sich die ADV auch eher im Stehen fahren, wer darauf wert legt.
Äh, wie soll eine Änderung der Übersetzung einen Einfluss auf den Motorlauf haben?
Gleiche Drehzahl bedeutet gleicher Rundlauf.
Kann es sein, dass jetzt einfach bei der von dir bevorzugten Geschwindigkeit, der Rundlauf besser ist, da nun die Drehzahl ein klein wenig höher ausfällt?
Gehe mal davon aus, dass er sich einfach unglücklich ausgedrückt hat. Wird einfach im selben Gang etwas höher drehen und damit nicht so schnell in die Drehzahlen fallen, wo der Motor sich unwohl fühlt.
Danke für die Info. Die KTM-Koffer wirken auch insgesamt sehr klobig und ausladend. Bei den Aerokoffern von SW-Motech würde mich stören, dass sie nicht abschließbar sind.
Da sind die von dir erwähnte DUSC in jedem Fall eine Alternative:
https://www.1000ps.at/business…weck-koffer-von-sw-motech
Naja, noch ist die Entscheidung bei mir eh nicht gefallen. Aber immer gut zu wissen, welche Möglichkeiten man dann hätte.
Wie viele Zähne hat denn das originale Ritzel?
In der aktuellen Motorrad ist ab heute ( online ) und morgen
Print ein genauer Test von der 890
SMT drin.
Der Toptest war in jedem Fall mehr als positiv (wenn auch mit leichten Ungenauigkeiten wie die vermeintlichen Brembo-Bremsen und das fehlende Staufach). Hat meine Eindrücke Großteils bestätigt. Einzig bei Sitzbank und Windschild merkt man dann, dass beides sehr viel mit persönlichem Empfinden zu tun hat.
Im nächsten Heft folgt dann der Vergleich mit BMW F900XR, Ducati Multistrada V2S und Yamaha Tracer 9 GT+. Das sind auch meine aktuellen Alternativen (3 Weitere kommen aus eher anderen Klassen). Bin echt gespannt wie sie dort einsortiert wird. Bis auf die Multistrada bin ich die anderen noch nicht gefahren.
Mir geht auf der einen Seite um die Optik, zum anderen natürlich um die Verwirbelungen. Der original Windschild hat für mich super funktioniert. Kann natürlich bei einem im Wind hängenden Navi oder einer höheren Scheibe wieder ganz anders aussehen.
Mich "ärgert" ein wenig, dass beim Adventure-R Schild die untere stilbildende "Lippe" bei der SMT wegfällt. Ist da nichts zu machen?
Danke für die Bilder. Die hatte ich auch noch im Hinterkopf. Aber es war auf keinem das Navi auch montiert in Verbindung mit dem kurzen Windschild.
Hat eigentlich jemand die Navihalterung oberhalb des Displays montiert und kann zeigen wie weit ein Navi über den originalen Windschild hinweg ragt?
Das mit der Blinkeranzeige hat mich auch iritiiert bei der Probefahrt. Kenne ich so überhaupt nicht. Ist das bei KTM üblich?
Ganz ehrlich: Wenn du wirkliche Tourenambitionen hast (Tagesetappen > 300 km), ist die SMC R wohl eher das falsche Fahrzeug. Klar kann man mit allem reisen, aber Sitzkomfort, Wind/Wetterschutz, Reichweite, Gepäckunterbringen und Motorcharakteristik sprechen klar für eine SMT. Hohe Sitzbank drauf und glücklich sein. Gibt es ja im OEM-Zubehör.
Alternative ist, ebenfalls von KTM-West gezeigt, den unteren Fendern zu lassen und oben gegen den "Schnabel" von Motea/Puig zu tauschen:
(Quelle: Kleinanzeigen)
Gut zu wissen, dass der Rahmen beim Einsatz des Adventure-R Windschilds getauscht werden muss. Schon schade, wenn unten die SMT-spezifische Kante wegfällt. Vom Windschutz selbst würde das SMT-Schild super passen, aber wenn man auf den Navihalter oberhalb des Displays setzt, hängt das Navi selbst oben drüber....hmmm. Schwierig 
Hier kann man die Veränderung sehen (ohne Navihalterung) (Quelle: Kleinanzeigen)
Danke für die vielen Infos. 
Dann stimmt das also mit den OEM durch SW-Motech. Auf Nachfrage beim Freundlichen hat man darauf gepocht, dass es KTM ist 
Aber das ist gut zu wissen. Vor allem, dass es die EVO und nicht die PRO-Reihe ist.
Da wird sich sicherlich noch was ergeben. Bin mal gespannt, ob noch jemand was zu Givi sagen kann. Aber wahrscheinlich hatten die selbst noch keine SMT da, um zu prüfen, ob die geänderte Tankform gegenüber der Adventure diesen Adapter überflüssig macht.
Mahlzeit zusammen,
zwar habe ich bisher noch keine SMT, habe mir aber nach der Probefahrt die Frage gestellt, welche Tankrucksäcke mit Tankring für die SMT funktionieren.
KTM selbst scheint ja nur einen einzigen im Programm zu haben (sieht nach SW-Motech Tankring aus), der allerdings mir wohl schon zu groß wäre (Volumen ist mal wieder nicht angegeben).
Derzeit fahre ich auf meiner Multistrada einen Tankrucksack von GIVI (6 L, reicht für alles an Kleinigkeiten aus - brauche ich mehr Platz gibt es Koffer), deren Tankring ich top finde. Vor allem der Entriegelungsmechanismus mit Einhandbedienung von der Seite weiß ich echt zu schätzen. Bei den 890 Adventuremodellen scheint es da einen Adapter zu benötigen, da ansonsten der Abstand zum Lenker zu klein ist.
Sieht natürlich nicht sonderlich toll aus. Die SMT ist noch gar nicht gelistet. Hat da jemand Informationen zu?
SW-Motech habe ich früher auch schon genutzt. Die Tankrucksäcke sind top, aber ich habe nie dieses Zugband zur Entriegelung auf der Rückseite gemocht. Scheint immer noch so zu sein.
Tankrucksäcke mit Bändern kommen für mich persönlich an kein Motorrad mehr dran.
Linke zum Gruß 
Hab am Samstag meine Probefahrt gemacht.
Rahmenbedingungen:
Motorlaufleistung unter 400 km
Reifen nur zu 2/3 eingefahren
Akrapovic montiert
Wechselhafte Bedingungen (18 °C mit teilweise nassen Straßen), 1 Stunde Zeit
Positiv
Neutral oder nicht final bewertbar:
Negativ:
Fazit: Die SMT hat in jedem Fall das Potenzial mein nächstes Motorrad zu werden. Muss die Eindrücke aber noch sacken lassen und evtl. nochmal eine Runde bei besseren Witterungsbedingungen drehen. Erfüllt viele meiner Kriterien. Werde aber zum Vergleich noch 2-3 andere Modelle testen. Hab es aber nicht eilig. Geht wohl eher um übernächste Saison.
Alles anzeigenKawu
Dazu gibt es, hatte ich auch schon einmal hier verlinkt, ein nettes YT-Video von Schaaf der den Sound einer 890 SMT mit Remus festgehalten hat.
Bei meiner Duke 790 war der Klang mit dem Original-ESD schon sehr gut obwohl sie nur 93db (Standgeräusch) hatte, die war echt schön am Blubbern & Patschen im Schiebebetrieb, dafür die Optik in Bananen-Form nicht so gefällig. :) Mit einem Akrapovic war das Patschen dann fast weg, während ein dumpfes Blubbern blieb.
Bei meiner Duke 890 R gab es diese Fahrgeräusche (Patschen & Blubbern) mit dem Originalen ESD nicht mehr, und subjektiv wirkte sie trotz 96db gefühlt auch leiser. Mit einem Akrapovic war der Sound dann auch wieder schön dumpf, wenn sie sehr warm war. Und das obwohl der Akrapovic sogar mit 95db eintragfähig ist.
Die 890 SMT (88db) mit Remus erscheint mir da von der Geräuschkulisse wieder näher am Sound der Duke 790er mit Original-ESD zu liegen. :-)
Ich nehme an Du fährst Deine SMT in Leverkusen, als ich den Vorführer dort zuletzt sah war ein Remus montiert.
Wenn ja dann viel Glück beim Wetter und Spass bei Deiner Probefahrt. ;)
Danke. Das Video hab ich mir natürlich bereits angeschaut und es lässt in jedem Fall hoffen, dass das passt Optisch sagt mir der Remus in jeden Fall zu.
Das Standgeräusch sagt sowieso nichts aus über das Fahrgeräusch. Hoffe noch drauf, dass diese Regelung irgendwann wieder einkassiert wird.
Werde meine Probefahrt bei KTM Molitor machen. Die sind einfach deutlich näher dran an schönen Strecken als der Köstler. Hab ne Stunde Zeit. Hab aber vereinbart, dass wir morgen früh telefonieren und sehen was das Wetter macht. Regen an sich kein Thema, für die Probefahrt aber eher suboptimal, um dem Mopped vernünftig auf den Zahn zu fühlen.
Nicht falsch verstehen: Schön =/ laut!
Die Lautstärke der Multi 1200 brauche ich nicht zwingend (QD hab ich bewusst keine...wäre mir selbst zu viel des Guten- Termi Slip-On reicht). Aber es darf gerne -vor allem für den Fahrer - einen dumpfen/bassigen Klang geben der den Hubraum widerspiegelt. Dass der originale ESD meistens nichts davon bietet ist klar. Wenn der Remus das schafft, ist doch alles gut. Das Ansauggeräusch ist mir aber grundsätzlich viel wichtiger als das was hinten raus kommt.
Bin auf den Sound gespannt (ob die Probefahrt morgen stattfinden kann, muss das Wetter klären). Aktuell ist die SMT ein möglicher Nachfolger für meine Multi 1200 S. Bin jetzt bereits die Multi V2S gefahren und da war ich echt erschrocken wie wenig da seit Euro 5 noch zu hören ist 
Muss ja nicht irre laut sein, aber Ansauggeräusch ist überhaupt erst ab 6.000 u/min hörbar gewesen. Darunter quasi nichts. Soll nicht das einzige Kriterium sein, aber ein wenig Emotion darf ruhig noch sein. Befürchte, dass das die meisten neuen Moppeds so treffen wird.
