Beiträge von E-Maxx

Zitat von Womble

[...]

Was ich gerne gesehen hätte wäre die CRF 450 L Rally, die sie als Concept letztes Jahr in Mailand vorgestellt hatten. Die muss auch kein Burner sein, eher ein leichtes reisetaugliches zuverlässiges Arbeitstier.

Die bisher erhältliche CRF450L soll extrem kurze Wartungsintervalle haben, wie Wettbewerbsmaschine.

Für eine 450 L Rally müssten sie das schon massiv ändern, sonst wirds nix mit Reisen...

Ich habe die CRF250L.

Fährt sich wie ein Fahrrad, hat allerdings nur 25 PS und 23 Nm.

Doofe EU-Gesetzgebung. In USA ist sie offen mit > 30 PS zu haben.

Nett für die Stadt, auf der Landstraße ist die Herausforderung, sie schnell bewegen zu können. Gasgriff kennt nur 2 digitale Stellungen.

Aber ab und zu ganz nett und bei mir das Wintermotorrad (Heidenau Winterreifen und Heizgriffe).

Normalerweise kann man beim Kauf auch mit dem Händler aushandeln, dass er für einen geringen Mehrbetrag gleich andere Reifen draufmacht. Fabrikneu kriegt er sie oft wieder bei anderen Kunden unter.

War zumindest bei mir so.

Zum Thema Spritzschutz: Duke 690 mit kurzem und maximal "löchrigem" Heck.

Aus der Not schnell geboren (nicht vermeidbare längere Fahrt bei Regen), bleibt seither dauerhaft dran.

Nichts ist so dauerhaft wie das Provisorium...

Den freien Bereich, wo es ziemlich durchspritzt, habe ich mit Klarsichtfolie abgeklebt. Folie ist die, die man für Ring- oder Spiralbindungen als Vorderseiten-Deckel nimmt (0,2 mm PVC-Folie, DIN A4 hat bei mir gereicht). Lässt sich noch mit Schere schneiden, ist aber so steif, dass sie nicht knickt und Steinschläge sicher abhält.

Sowas in der Art:

https://www.schoenherr.de/bind…ien/bindefolie_45658_1468

https://www.amazon.de/100-Einbanddeckel-Klarsichtfolie-DIN-transparent-klar-0-2/dp/B00DJ5BLEC/ref=sr_1_17?ie=UTF8&qid=1549404060&sr=8-17&keywords=Spiralbindung+Deckbl%C3%A4tter

Im Copyshop oder im Schreibwarenladen sollte man auch 1-2 einzelne Folien kriegen, wenn man keinen 100-er-Pack kaufen will.

Innnenseite des Radlaufs sauber geputzt und fettfrei gemacht, dann mit einer Kombi aus Doppelklebeband und Bundeswehr-Panzerband festgeklebt. Hält Bombenfest. in 5 Min erledigt...

Und falls der Trachtenverein mal was dagegen haben sollte, ist es in 2 Sekunden wieder weggerissen. Muss man keine Gedanken verschwenden an ABE oder sowas.

Wenn es geputzt ist, ist es wirklich kaum mehr zu sehen...

Mir wurde gesagt, dass das geile Gefühl, sprich die einzelnen spürbaren kraftvollen Verbrennungstakte eben auch den Hinterreifen wegrubbeln. Sprich schön kraftvoll von unten raus würde eben auch jedes Mal Schlupf zwischen Reifen und Straße erzeugen. Weil halt Einzylinder...

Bei mir mit den M7RR sind es ziemlich genau 4 tkm/Hinterreifen.

Wenn Airbag, dann würde ich eine Helite-Weste oder -Jacke holen. Anscheinend eins der wenigen Systeme, bei dem man nach Airbag-Auslösung einfach nur die Druckkartusche wechseln muss. Kann man wohl selber machen. Empfehlung vom letzten Sicherheits-Trainingsinstruktor, der selber eine hat.

Ich selber hätte Angst, ständig die Reißleine zu vergessen beim Absteigen... ;)

Das war das, was mich auch immer genervt hat, dass die Taschen in der Jacke für die Rückenprotektoren so kurz sind. Egal wie teuer. Bei manchen Jacken fehlen da gefühlt 20 cm.

Deswegen halt Umschnallprotektor mit dem TB:

http://www.motorcyclegear.com/…_Tailbone_Protector-3.jpg

Gewöhnt man sich auch dran. Die Jacken sind dann ohne Rückenprotektor.

*OT on: ... und sorry, bei dritten Bild sieht dein Protektor aus wie rohes Lachsfilet... ;) OT off*

Ich habe den Alpinestars Nucleon KR-1. So lange gewählt, dass der Kopf mit Helm gerade noch nicht an der Oberkante des Protektors aufsitzt.

Dazu passt der Steißbeinprotektor Nucleon KR-TB (Tailbone) https://www.24mx.de/ersatzteil…2crQk2EAkYASABEgIU2fD_BwE

Wird einfach per Klett rangemacht. Protector steckt bei mir aber auch in der Hose, zusätzlichen Umfang muss man beim Kauf vorhalten.

Schutz geht so aber komplett von Steiß bis Jackenkragen.

Zitat von srk

Mhhhh.

Mich würden tatsächlich WinterMOTORRÄDER mehr interessieren. Hier gehts seit vielen Seiten nur um diesen seltsamen Honda Roller.

Wer kann denn ein MOTORRAD für den Winter empfehlen? Nen kleinen Crosser oder sowas in der Art. Günstig. Zuverlässig. M+S-Reifen?

Habe die Honda CRF250L. Mit Heizgriffen und den Heidenau Winterreifen K60 M+S Silica (SiO2).

Recht weiche Mischung, aber aufgrund begrenzter Motorleistung und geringem Gewicht trotzdem recht haltbar.

Nicht sehr teuer. Zuverlässig, rostet halt ein bisschen ab Werk...

Behandle ich vor dem Winter mit ACF-50.

Habe die Barkbusters mit Begrenzungslicht. Mit ECE-Prüfzeichen: E8 50R-001526.

Schalen in Orange: https://sw-motech.com/Produkte…busters/0722301240427.htm

Tagfahrlicht: https://sw-motech.com/Produkte…busters/0722301243244.htm

War schon in Polizeikontrolle damit, hat die nicht interessiert.

... deswegen klemmt mein immer das Ladegerät an die Batterie, wenn er ein SW-Update aufspielt. 15 min Zündung an mit vollem Abblendlicht.
Ein Grund für mich, die LiFePo-Batterie auf Bleibatterie zurückzutauschen vor dem KD/Werkstatttermin. Da guckt keiner genau hin, Klemmen vom fetten Lader dran und fertig...

5R, 15-er-Ritzel
3x M7RR, je genau 4000 km bis < 1,6 mm
pro 2 Hinterreifen 1 Vorderreifen.

nuja, mit Taschenmesser und Nagelfeile hätte es in der Tat eine Weile gedauert...

Ja, bei mir auch so gewesen. Kurz Säge + Feile und es passt...

Immer wieder auch hilfreich:
http://cycle-ergo.com/
Enduro R ist drin.
Körpergröße und Innenbeinlänge ist einstellbar.

dito, ich habe das Tomtom 410-er und habe mir fürs zweite Moped ein Jahr später das 420-er noch dazu geholt.
Seit ich beim Kartenupdate ein paar Sachen beachte, klappt auch das ganz gut...
Planung am Tyre-Programm (kostenlos dabei) klappt auch ganz geschmeidig.

Honda CRF 250 LA (2017) Typ MD44:
0,12

Suzuki V-Strom DL650A L2 (2012):
0,24
--> Steigerung um 0,03 geg. der K9

Das mit dem ABS/MTC-Fehler ist "Kein Bug, sondern ein Feature".
Im Ernst, das ABS aktiviert sich bei 4-6 km/h, Fehler bleibt bis diese Geschw.schwelle einmal überschritten wurde. Ist auch bei anderen Motorrädern so, bei der DL650 bleibt die ABS-Warnlampe an bis einmal diese Geschw. erreicht wurde. Steht da aber auch so im Handbuch.
Irgendein Initialisierungs/Kalibrierprozess beim Start.

Bein mir wurde eine verzogene Bremsscheibe auf Garantie getauscht. Scheibe (169 Euro) und Arbeitszeit gingen auf KTM, neue Bremsbeläge musste ich zahlen.

Zitat von KTM-Hannibal

(...) Speziell das Einlegen des ersten Ganges geht schlecht und meistens nur mit Geräuschen.

"Geräusche" ist gut...
Bei mir eher ein Knall/Donnerschlag, verglichen mit Motorrädern anderer Hersteller.
Schon beim danach gefragt, der meint, bei meiner wäre alles ok und gut, die Dukes würden halt so einen Schlag tun. Die einen Hersteller würden es eben so machen und andere eben so, KTM macht offensichtlich die geräuschvollere Variante. Da könnte man auch nicht unbedingt was tun, egal ob man sofort nach Ziehen der Kupplung den Ersten reintritt, oder ob man alle Räder erst zum Stillstand kommen lässt...
Also alles gut

Also statt Kompressor nehme ich das hier mit:
https://www.amazon.de/Topeak-Fahrradpumpe-Rocket-schwarz-TRR-MT1B/dp/B004GLAAC2/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8
Kann bis 6 bar (müsste reichen), hat einen flexiblen Schlauchanschluss und wenn es sein muss, habe ich Zeit...
Leichter als ein Kompressor, kleiner, braucht keinen Strom.