Jetzt übertreibt es bitte nicht 
Ein nicht zu vernachlässigbarer möglicher Fehler liegt am Ventileinstellerspezialist selber 
Da es schon zuhauf massive Probleme beim Anziehen von Schrauben ohne Drehmomentschlüssel gibt
(kenne Kumpels, die reißen alles bis zu M10 mit "Gefühl" ab, einer sogar bis M12)
lauert hier fogende Herausforderung:
Die Fühlerlehre (früher Spion) soll leicht saugend ( Geschmacksache 
)durchgleiten...... 
Lager sind bei mir Erstausrüstung,
Wenn deine Muttern bis zum Splint gewandert sind, na und, dafür ist er doch da, oder
Das sind vielleicht 1 bis 2 mm, entspricht wieviel Drehmoment , vergess es.
Vielleicht hast du einen extrem harten (ruppigen) Fahrstil
Bei mir bewegt sich nichts (rechte Mutter mit 200Nm), bin auch recht flott unterwegs.....
Statt einer Zahnbürste nehm ich da einen Schnürsenkel, der kommt überall hin.
Warum keine Zahnseide
Nach nun mehr ca. 88000 km ohne jede Pflege (nur öfters Bremsbeläge erneuert, ohne Kolbenputzen) hatte ich
jetzt mal (Premiere) die Kolben kontrolliert ( Bremsbeläge waren wieder fällig):
- mit spez. Kolbenzange waren alle leicht ohne rucken drehbar
- trotzdem Kolben fast ganz rausgedrückt, geputzt, Silkonspray drauf und zurückgedrückt
Unterschied beim Drehen der Kolben vorher/ nachher nicht bemerkbar, vielleicht minimal
Die ganze Prozedere dann bei der Fazer (knapp 100.000 km)
ebenfalls Premiere wie bei der SDR, Ergebnis komplett identisch
Ich wollte Gewissheit, und ja, mir war langweilig
die Zange dazu von meinem Nachbar gibt es hier
Für die Saubermänner, nur durch Drehen der Kolben kommt die Zahnbürste wirklich überall effektiv hin
Wenn Baujahr und Modell aufgelistet ist, dann passt das Teil
hier z.B.wenn ich was brauche/ suche
Hauke, schon alles durchgelesen
Update meiner Welle nach 88000 km, alle Lager/ Simmerringe... original, geschmiert jetzt zum dritten mal
Erst ewig Zeit lassen, und dann drängeln
Was aber "deutliche" Spuren am Gehäuse hinterlassen würde.
Eine Überlastung kann auch durch z.B. zu lange Schrauben eintreten, welche dann gewaltsam angezogen werden, weil der KNZ noch nicht fest sitzt. Wirkt dann wie ein Abzieher.
Dann gibt entweder das Gewinde oder eben die Basis der Gewinde-Nasen nach ... und in diesem Fall ist das Gewinde sehr lang und widerstandsfähig. Für den letztendlichen Abriss reicht es, wenn die Nasen angerissen waren. Den Rest besorgt dann die Zeit und Kupplung ziehen ...
Wissen und Erfahrung ist Macht und durch nichts zu ersetzen
Ich war Konstrukteur im Sondermasch.-bau, jede unnütze Ecke/ Spitze kostet
und fällt dem Rotstift zum Opfer...deshalb mein Beitrag
Abschneiden ist das Eine, hätte ich genau so gemacht, aber,
und jetzt kommt das Aber, nichts ist umsonst.
Die Nasen haben was mit dem Gegenstück zu tun, vielleicht zusätzliche Abstützung wegen
Vibrationen des Deckels
Wenn dem so ist Moosgummi, Schaumstoff auf die "Restnasen"....
IMHO schlagen sich die Ventile immer weiter in die Sitze ein. Dann wird das Spiel eher kleiner.
Genau so ist es Thorsten, ich würde es es so lassen, aber das ist meine pers. Meinung/ Erfahrung.
Leistungsverlust wirst du kaum spüren, Motorschaden Fehlanzeige, du hörst das klickern vielleicht, vielleicht auch nicht,
andere Geräusche vom Motor werden es übertönen.
Vergess das, was wie so oft ohne fundiertes Wissen/ Erfahrung stur aus irgendeiner Quelle zitiert wird,
Zitate kontra Erfahrung/ Wissen.......
Die ist dabei durchaus nicht ohne, da bin ich bei dir.
Du vergleichst hier allerdings eine reine Hülle ohne Erfahrung wie sie wirklich gefertigt ist, mit einem Schlüssel inkl der Elektronik darin.
Die wird auch keine Millionen kosten, trotzdem sollte man nicht ohne Zwang A mit B vergleichen.
Zu meiner Erfahrung als Konstrukteur im Sondermaschinenbau:
Solche Kunststoffteile werden prinzipiell im Spritzgussverfahren hergestellt. Erfunden wurde das Spritzgussverfahren bereits ca. 1870,
die erste Spritzgussmachine gab es nach dem 2. Weltkrieg, Spritzgussteile sind Pfennigartikel, sorry, jetzt Centartikel
Ich gehe davon aus, dass eine Hülle inkl. Elektronik preislich deutich über der Hülle liegt ( soviel zu dem Vergleich A zu B) 
Nachtrag: A ist nur die Hülle (Gehäuse), gibt es aber scheinbar nicht "solo"
Auszug aus meinem link #12
Würde mich mal echt die Gewinnspanne interessieren, warum
Soo schlimm sieht das doch gar nicht aus! Ich würde die verschmorten Reste mit einem Cutter-Messer sauber abschneiden. Danach etwas feilen und gut ist.
Genau so würde ich es auch machen und gratis ein Unikat schaffen.
Die veschmorten Seitenteile abtragen (rote Linie) bis auf die blaue Fläche, fertig.
Sind alle Dichtringe in der Pumpe richtig plaziert
ist der Feinfilter #24 gereinigt worden
oder doch die Schnellkupplung
aber sie läuft ja, verweigert "nur" die spontane Leistungsabgabe....
Passt wohl nicht, 2.0 und 3.0 haben unterschiedliche teilenummern, zumindest hat das meine Recherche ergeben
Dominik, genau von hier hat Stefan die Infos her
denke mal, der passt nicht
war bei meinem Carft-Meyer dito. 
Ist bei der Kopie ( Craft-Meyer) auf Fernost dito. soweit ich mich erinnern kann
