Sonst noch jemand Mo/Di auf dem SaRi?
Servicetweets:
• Wenn man direkt von der Strecke kommt, ist der Auspuff heiß. Sehr heiß.
• Die Leute im Medical Center sind auch bei selbstverschuldeten Kleinigkeiten sehr nett und hilfreich, wenn es sonst nichts zu tun gibt. Als es ernsthaft was zu tun gab, hab ich nicht gestört. 5 von 5 Roten Kreuzen von mir.
Dafür hast du Landstraßen.
Ich hab rundrum Oschersleben, Most, Sachsenring, Poznan, Groß Dölln und Spreewaldring, alle in <4 h Entfernung. :)
Und Brandenburg. :/
Mirecourt ist leider jwd für mich.
Sonst noch jemand Mo/Di auf dem SaRi?
Ich hatte keine Anleitung …
Meine Nuppsies für die Haken sind an der selben Stelle und die Haken sitzen satt drin. Müsste dann die hintere Aufnahme sein. So sieht sie bei mir aus:
Die Haken müssen voll drin sitzen, dann wackelt eigentlich auch nichts.
Leider grad keine Fotos da, kann morgen welche machen.
Erfolcht!
Funktioniert sogar, wenn man zwischen TPS Reset und An/Ausschalten rumfährt.
Ich hab wieder Motorbremse und das Ansprechverhalten ist seit dem Reset auch wieder giftig. Wie der Wechsel von Gleichdruck auf Flachschieber. Sensordrift my ass.
Have you tried turning it off and on again?
Aloha,
gestern mal wieder den Ini-Lauf gemacht (wie immer, wenn Konstantfahrruckeln zunimmt) und dann spaßeshalber auf "TPS Reset" gedrückt.
Mein TPS lag während des Laufes bei 6,6 V, beim Reseten bei 6,27.
Von der Werkstatt aus nach Hause gefahren (~25 Minuten Stadtverkehr) und … praktisch keine Motorbremse mehr. Wenn ich beim Fahren das Gas zumache, bleibt die Drehzahl erst bei 3, dann bei 2.000/min, bevor sie auf Standgas (1.400) sinkt.
Im Stand fällt die Drehzahl sofort wieder auf Standgas ab.
Was hab ich falsch gemacht und wie lös ich das?
Ich kann nicht ausschließen, dass Kabel vom Einbau des Quickshifters (siehe Thread) die Mimik der 2. Drosselklappen behindert. Macht aber kein Sinn im Stand.
Soho, eigentlich bin ich in letzter Zeit mit meinem Duc-Umbau auf der Strecke, aber da in 3 Wochen Sachsenring ansteht … doch einen Pull-Sensor besorgt und verbaut:
Knapp, aber passt. Healtech kommt hier rein:
15 ms Verzögerung, Start ab 3.000/min, 90 ms Unterbrechung und adaptiv (heißt: bei höherer Drehzahl kürzer).
Bei 4.000/min schaltet es jetzt wie "Gas kurz zu", darüber wird es wunderbar smooth. Passt also für die Renne, wo ich selten unter 5 bin.
Ducati 916 hat 30/34 und 40er Aufnahme. Erst später ging es auf 65er Aufnahme und 34/34 – sicher ab 999.
Aprilia Mille RSV RP hat die auch.
28 mA sind 4,7 Ah in einer Woche. Damit wird Starten schon schwer bzw. der LiFePo ist dann tot.
Genau nach denen hab ich gerade gesucht - allerdings keine für die 950 SM gefunden. Tipp?
Universal-Kit gekauft, auf meine Bedürfnisse zurechtgeschnibbelt, noch ein Teil für eine andere Maschine übrig gehabt.
Eazi Grip Evo, aber noch nicht auf der Renne ausprobiert.
Hat jemand diese sandpapier-artigen von KTM benutzt? Taugen die?
Tankpads helfen beim Bremsen enorm, falls du noch keine hast.
Er hat das gemacht, mit einer "zweiten Batterie".
Ups, überlesen.
"Ist Anlasser" kannst du erst sagen, wenn du Starthilfe direkt am Anlasser gibst und das Symptom bleibt.
Vorher können das alle Kabel, Massepunkte und das Relais sein.
Die P4 sind doch die Zangen mit dem Haltebügel für die Beläge...
Wie können die beim Radausbau rausfallen...?
Ja, Bügel und Einzelbeläge, die sich schnell verkannten.
Ich hab mir sogar eine Tabele mit den Drehmomenten ausgedruckt.....
Ich schreib das Drehmoment mit farbigen Edding einfach an die entsprechenden Stellen.
Radwechsel kann ich inzwischen in 30 Minuten; außer die drx Beläge fallen wieder aus den verf*ckten P4. Das allein wär ein Grund, auf M4 umzurüsten.
Naja, was mag das für einen Unterschied zwischen Öltemperatur im Motor und im Tank ausmachen? 5°?
Im Motor im Trockensumpf, im Zylinderkopf, an der Einlass- oder Auslassseite, Zylinder 1 oder 2?
Du wirst an jeder Stelle was anderes messen, und zwar mit Unterschieden > 10°. Und nun?
Kommt drauf an, was man wissen will.
Wenn der OP wissen will, ob das Öl warm genug ist, um rechts auf Laut zu stellen, würde ich an der kühlsten Stelle messen. Öltank, tiefe Stelle, von wo es zur Förderpumpe geht.
Wenn es eher um "wird Öl zu heiß" geht, würde ich die wärmste Stelle nehmen. Theoretisch ist das Auslass-seitig, eher der hintere als der vordere Zylinder.
Mich würde interessieren, ob Öl- und Wasser-Temperatur sich immer gleich verhalten bzw wie groß die Abweichungen sind. Wenn ich das richtig sehe, wir das Öl ja vom Wassermantel der Zylinder und über die Oberfläche des Öltanks gekühlt.
Ich bin wahrscheinlich eher mit der Shyster (90er SS mit ST3-Motor) in Trikolore-LackierungPlakafarbenFolierung da. Mal sehen, wie sie sich das Jahr über schlägt.
