Seltsam, da haben wir die gleiche (ähnliche) Ausbildung, aber offenbar andere Ansichten und Erfahrungen.
Dann schließt doch einfach mit der alten herkömmlichen Prüflampe kurz. Dann ist ein Verbraucher dazwischen und alles ist gut...
Beiträge von BenHH
-
-
2-3 mal Hebel ziehen, gezogen halten, unten auf, wieder zu, Hebel langsam loslassen. Das machst paar mal oder so lange bis keine Luft mehr kommt. Dann oben das Gleiche... dann geht es meist... oben am besten ne spritze mit Kurzem Schlauch draufstecken. Spritze zu 1/3 mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Den Druckkolben der Spritze weglassen.
-
Schaltet überhaupt was? Normal hört man doch was, wenn man die Zündung an macht. Wenn nicht, Würde ich eher Richtung Race-On Schalter gehen...
Aus der Ferne aber schwierig zu unterstützen.
-
Das Plus- Kabel an der Batterie sieht komisch aus. Sieht ziemlich geknickt aus. Nicht das da nen Kabelbruch vorliegt....
-
Alles anzeigen
Danke an Alle für Eure Antworten
Heute in der Werkstatt die Batterie prüfen lassen: gut!
NICHTS zerlegt über den Winter
Wie kann ich denn die Spannung der Schlüsselbatterie messen!?
Und: was ist, wenn die leer ist? Kann man die laden oder muss dann ein neuer Schlüssel her?
Schlüssel hatte ich auch an die richtige Stelle gelegt, den Reserveschlüssel noch nicht ausprobiert.
Mein Händler meinte, ich solle mal die Sicherungen und die Kabelanschlüsse prüfen-wie einige von Euch hier auch schon geschrieben haben.
Die offenen Punkte gehe ich an, sobald das Wetter wieder trockener wird...
Batterie lässt sich wechsel. Siehe Bedienungsanleitung
-
Hatte ich nach dem Winterschlaf bei meiner 3.0 auch. Batterie eingebaut und zum Test Zündung an. Display blieb dunkel. Lustigerweise ist Sie aber angesprungen. Das Ganze mit Zündung an aus, Batterie ab und angeklemmt probiert, keine Änderung. In meiner Verzweiflung einfach den Stecker bei Zündung aus vom Display abgezogen 2min gewartet und wieder angeklemmt. Zündung an und siehe da Display auch an. KTM Händler meinte, der gute alte Trick... ist bekannt.😅🤷♂️
-
Wäre schön, wenn Du uns an der Lösung zum Problem mit der Kupplung teilhaben lässt.
-
Ich nehme meine meist mit einem Heber für Einarmschwingen auf. Und lasse Sie im 1. Gang mit leicht gezogenen Kupplung laufen um die Kette zu fetten. Geht schnell und gleichmäßig. Kommt nie ein MTC Fehler...
-
Moped hinten aufbocken. Motor starten, evtl. kurz laufen lassen.... Kupplung ziehen Gang rein. Kupplung festhalten. Langsam hinten Bremsen. Trennt die Kupplung nicht geht das Moped aus ohne irgendwas übermäßig zu belasten, oder?
-
Nachtrag:
Die Gewährleistungsfrist für das reparierte und umgetauschte Produkt beginnt nur wieder von Neuem, wenn die vorherige Reklamation als ein Fall von Gewährleistung anerkannt wird. Spricht der Händler aber von einem Kulanzfall, können Verbraucher bei künftigen Mängeln und nach Ablauf der Frist von zwei Jahren ab Kauf keine Ansprüche mehr geltend machen.
-
Würde auch in die Werkstatt fahren. Müsste jetzt nachlesen, aber im ersten Moment würde ich sagen, dass noch die Ersatzteilgarantie greift...
-
Genau das ist das Problem, es gibt viele versteckte Stellen. Und das "böse Kabel" leuchtet ja nicht....
Klar leuchtet das... Musst nur die Sicherung überbrücken und warten. Irgendwann fängt es an zu leuchten
-
Erst einmal danke für die zahlreichen Antworten! Ich möchte noch ergänzen das mir das Motorrad keine Fehlermeldung schmeißt! Würde sie das bei Bp Fehler etc nicht machen??
Es muss nicht sein, dass die Fehlerlampe an geht. Auch wenn dem Fahrer kein Fehler angezeigt wird, kann im Steuergerät was abgelegt sein. Sonst geht man über die Parameter und schaut dort nach Auffälligkeiten.
-
Was denn nun? Sensoren Regler oder was? Und warum sollte die Benzinpumpe kaputt gehen, wenn der Motor in den Bergrenzer geht? Klar Zufälle gibt es.
Es gibt im KFZ Sensoren und Aktoren. Sensoren liefert Information ans Steuergerät, welches die Aktoren steuert. Also Sensor geht nicht auf volle Leistung sondern das Steuergerät regelt die Aktoren auf volle Leistung.
Aber grundsätzlich: Hier geht es drum einen Kollegen mit technischen Rat zu unterstützen und nicht Leuten das kleiner 1x1 der elektronischen Einspritzung beizubringen.
@v2 verstehe deine Frage bzgl. 690 Motor und Elektronik nicht. Denn die Frage ist Sinnfrei. Wenn ich weiß, wie Motoren und Motorsteuerungen funktionieren, ist das Modell oder Fabrikat relativ egal. Spar Dir weitere Antworten in meine Richtung, für mich ist es Sinnfrei mit Dir zu diskutieren. Danke.
-
Eine H4 Lampe hat 55W, damit fließen da, selbst wenn dahinter eine direkte Masseverbindung besteht, maximal ~4,6A durch.
Ich denke Du hast Recht...
Im Grund sollte tatsächlich nicht passieren, solange ein Verbraucher dazwischen ist.Sorry, konnte das mit dem Strom mal, hin und wieder merke ich, dass ich eben schon seit knapp 20 Jahren raus bin...
-
Den Kurzschluss zu finden ist keine grosse Sache. Nimm eine H4 Birne und schließe auf plus und minus ein Kabel an. Am Ende der Litze je eine Flachzunge, wie dies Sicherung, ankrimpen und bei der betroffenen Sicherung einstecken. Der eine Sicherungskontakt ist mit der Lampe + verbinden und der andere Lampe -.
Wenn du einen Kurzschluss auf der Sicherung hast leuchtet die Lampe. Jetzt einfach am Kabelbaum rumziehen. Wenn die Lampe beginnt zu flackern oder gar erlöscht hast du den Kurzschluss gefunden.
?? Und du bist Dir sicher, dass du damit nicht nur die Sicherung überbrückst und den größeren Schaden provoziert?
-
Alles anzeigen
seltsame enpfehlungen!!!!
ein mr sprich motor mit einem drehzahlbegrenzer kann sowas weg! ergo is da nix übergesprungen oder eine goldener schuss wurde abgegeben!
einfach logisch darüber nachdenken. vollgas- mehr sprit wird benötigt-sensorn auf volle "leistung"- benzinpumpe max.leistung- elektron. auf maximal durchfluss und dann ....
schwächstes glied in der kette fällt aus und genau dort muss gesucht werden:
hat die bp noch genügend duck (sollten 3,4 bar sein), wie sieht es mit der einsprtzdüse aus? sprühbild! wie sieht es mit der stromversorgung aus, regler soll 14,2 - 14,4 v liefern bzw. an der batt. ankommen mehr nicht aber auch nicht viel weniger! fehlspannung erzeugt fehlermeldung im system. usw.
Du schreibst aber auch nur Schwachsinn, sorry. Sensoren auf max Leistung? Was soll das bedeuten? Benzinpumpe läuft immer mit der gleichen Leistung... egal was für ein Lastzustand gerade vorherrscht. Den Bezindruck regelt nicht die Pumpe sondern der Bezindruckregler. Aber egal...
@Manos. Ich würde zuerst die Mechanik prüfen. Kompression prüfen, wenn die nicht gut ist Druckverlust prüfen, je nach Ergebnis muss man sehen wie es weiter geht. Brauchst halt Werkzeug was der "normale" Hobby- Schrauber nicht unbedingt hat. In einem hat v2lover recht... Fehler erzeugen Fehlereinträge im Steuergerät. Also step 1 Fehlerspeicher auslesen.
-
Genau so.👍
-
Ich meine, dass damit das automatische Abblendlicht deaktiviert wird. Bedeutet dass das Abblendlicht immer an ist, so wie Du vermutest. Dazu muss aber der Motor laufen, glaube ich. Teste mal. Bei Zündung an, Motor aus, wird das Abblendlicht abgeschalten, um die Batterie zu entlasten.
-
Soweit ich weiß, ist ein defekter Kühlerdeckel keine Seltenheit bei KTM. Bei meiner 2.0 musste ich den auch tauschen. Jedesmal bevor der Lüfter zuschaltete, meist vor der Garage gemerkt, drückte es Kühlwasser aus dem Überlauf vom Ausgleichsbehälter.
Die Farbe von deinem Kühlmittel und die Ablagerung im Ausgleichsbehälter ist nicht normal. Hast Du das Moped gebraucht gekauft? Dann Tippe ich auf einen undichte Kühler, kommt auch öfter vor, der nicht getauscht wurde, sondern mit Kühlerdicht, abgedichtet wurde. Zumindest wurde. Den Scheiß bekommst nicht mehr aus dem Kühlsystem raus...
