Meines Erachtens nach spielt der Reifendruck eine große Rolle Punkte Kurvenwilligkeit beim Motorrad. Das Thema Reifendruck wird doch total vernachlässigt, kaum ein Mopedfahrer prüft vor jedem Fahrtantritt seinen Reifendruck, das ist ein Fehler. Und auf die Reifendruckanzeige ist auch kein Verlass musste ich feststellen. Bei meiner SAS differiert der Reifendruck in der Anzeige zum tatsächlichen Wert um 0,3 bar (statt den geforderten 2,5 bar waren nur 2,2 bar kalt drinnen). Den Reifendruck habe ich mit einem geeichtem Reifendruckmesser nach gemessen. Und da gehts dann auch schon wieder los mit Problemen im Kurvenfahrverhalten, bei sportlicher Fahrweise und Ausnutzung der größtmöglichen Schräglage. Ich habe das mal auf dem Parkplatz probiert und bin Kreise gefahren, mit immer weniger Druck im Reifen. Dabei habe ich festgestellt:
Ist der Reifendruck z.B. vorne viel zu niedrig, ist das Moped kaum in die Kurven zu zwingen und ist nur schwer zu handeln. Es rutscht über die Flanke weg und neigt dann dazu, sich aufzurichten und baut keinen vernünftigen Gripp auf. In der Folge entsteht ein hoher Abrieb. Kommt Euch das bekannt vor?
Ist der Reifendruck vorne zu hoch passiert nicht viel, das Vorderrad führt dann immernoch sauber, verliert aber bei Nässe Gripp und neigt schnell zum Rutschen. Mit dem Reifendruck hinten, kann ich den Gripp hinten, sehr gut beeinflussen. Lasse ich den Druck ein wenig ab, erhöht sich der Gripp und die Reifentemperatur steigt, ist er jedoch zu tief neigt das Bike widerum dazu, sich aufzurichten. Ist der Reifendruck hinten zu hoch, verliert man Gripp, das Rad neigt zum Durchdrehen oder beim Runterschalten zum Schwanzen, bei Nässe, ebenfalls zum Wegrutschen.
Stickstoff Humbug und Abzocke:
Ich bin deshalb auch bereit meine Reifen mit 99% Stickstoff zu befüllen, ich habe zumindest das Gefühl, das sich die Diffusion im Rad in Grenzen hält und die Abweichungen beim erneuten Messen geringer sind. Das bedeutet für mich, das ich länger Spaß mit dem Reifen haben werde und weniger Abnutzung. Ich gönne mir zukünftig den Stickstoff Spass. Der Stickstoff findet nicht umsonst im Rennsport Anwendung, wie Ralf es im Wikipedia Link postet. Ich habe bei meinem Reifenhändler einen entsprechenden Prospekt gesehen, den werde hier einstellen, sobald ich ihn habe.
Probieren und nochmals probieren:
Der nächste Reifen vorne ist wieder der Pirelli ST2. Ich habe mit dem Reifen zwar schlechte Erfahrung gemacht, werde Ihnen aber nochmal probieren, diesesmal mit Stickstoff und entsprechender Reifendruckanpassung, mal sehen, ob sich das Fahrverhalten verändert. Dann bin ich mir sicher, was den PST2 angeht.
Ich habe eine interessante Seite gefunden: https://ideallinie.online
)die SAS im sportlichen Betrieb in die Knie zwinge. Um das heraus zu finden, bin ich bestimmt 15 mal das Donautal durchgefahren (nicht blank
). Wenn du deine Gewichtseinstellung gefunden hast, dann passen auch die hinterlegten Modi! Also, bei 120 kg, das Fahrwerk auf Fahrer mit Gepäck oder Fahrer mit Sozia einstellen. Dann die Straße anschauen, ist sie grob und du willst cruisen, schaltest du auf den Street Mode und dann passt das! Das Fahrwerk steckt die Schläge weg und gibt passende Rückmeldung. Willst es sportlich, stellst du auf den Sportmodus und bekommst n bissl Driftfeeling dazu. Wenn es dann immer noch nicht passt (abgeschliffener Hauptständer) musst die Auslastung weiter hoch stellen... auf Fahrer mit Sozia und Gepäck... dann passt es wieder. So besteht die Möglichkeit jeden Fahrmodi individuell anzupassen. Tatsächlich hast du dann 12 Modis...
und dann die Ideallinie finden, finde ich die Linie, werde ich schnell sein! Die Leistungsdaten und Möglichkeiten der SAS sind gewaltig und weder auf der Landstraße, in Pässen, noch auf der Autobahn unter normalen Umständen erfahrbar. Also habe ich mich zum Kennen lernen meiner SAS für die Rennstrecke 
entschieden, da geht das am schnellsten. Du fährst im Kreis und alles wiederholt sich... bis es sitzt... Die dort gewonnenen Erfahrungen, die ich bei der Vorbereitung, beim Fahren und bei der Nachbereitung gemacht habe, nehme ich mit auf die Landstraße und teile sie mit meinen Moped Kollegen. Durch die neuen gewonnenen Erkenntnisse Reifen, Druck, Euere Infos, Tipps und so weiter, habe ich dann noch einen größeren Fahrspaß und kann mich dann so auf der Landstraße oder in den Bergen weiter entwickeln. Dann denke ich über neue Fahrtechniken nach... versuche zu driften oder andere Kunststückchen. Das kann ich aber nur, wenn ich mich ausführlich mit meinem Moped beschäftige. Und das geht eigentlich nur, wenn Du auf die Rennstrecke gehst. 
So war meine Erfahrung bisher.