Beiträge von Case-man

Zitat von Behri

was für einen Sinn macht es eine Reiseenduro länger zuübersetzen?

Das Kettenblatt +2, dann dreht sie schneller hoch, wird aber langsamer vom Topspeed.
Und wenn ich das Kettenblatt kleiner mache, dann verliere an Beschleunigung.

Was ist für dich ein Hinterradrutscher? Ein Versatz des Hinterreifen in Schräglage?

Dabei darf das Mopped nicht ausgehen.

Und wenn das Hinterrad wegrutscht, sprich einen Schmiss, dann muss das Mopped ausgehen.

Hinterradrutscher - Ich meine ein abrupt durchdrehendes Hinterrad in Schräglage... Wenn Die Übersetzung so stark geändert wurde, 17-45, dass das Hinterrad abrupt durchdreht, dann geht die Katie aus! Ist einem Biker von unserem Motorradstammtisch schon mal passiert. Seis drum... ich möchte schneller werden mit der Kombi 17-41 oder 17-40.

Guter Tipp! Danke

Den Kopf mache ich mir gerne. Und die KTM 1290 SAS kann auch noch Offroad, diese Welt wird mir aber verschlossen bleiben.

Die Kati SAS geht aus, wenn du, mit allen Helferlein an, plötzlich ein durchdrehendes Hinterrad (Schräglage im Kreisverkehr und durchdrehendes Hinterrad) hast (Zündunterbrechung). Das macht sie automatisch...

Ein kleineres Ritzel vorn macht den Bock langsamer. Damit gewinne ich nichts. Was kann ich gegen die schlagende Kette tun?

Hm, wie soll ich es erklären... ich fahre fast jede herkömmliche Kurven ohne das Gas heraus zu nehmen... mit sportlichen 100 km/h. Das regele ich über die Schräglage... bei schärferen Kurven / Kehren gehe ich entweder mit der Motorbremse in die Schräglage oder bremse durch die Kurve ins Stützgas und bin im Kurvenausgang schon wieder bei Tempo 100...

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Mein Stiefel auf den abgeschliffenen Fussraster der SAS...

Diese Belastung geht ein Pirelli Scorpion Trail 2 nicht mit, weil er für die hohe Schräglagenfahrt nicht gebaut wurde. Und das is ok so. Ein Offroad Reifen kann das auch nicht. Aber ein Dunlop Sportsmart TT (hier steht alles über Sportreifen und Sportreifen für die SAS) oder ein Michelin Road 5 Trail (5000 km auf Rennstrecke und im Trentino) kann das.

Ja genau, ich brauche mehr Speed bei weniger Drehmoment. Und mit dem gedämpften Ritzel verspreche ich mir mehr Gefühl beim Angasen. Das verhindert Hisider...

Also die andere Richtung ist mir zu heiß, mit ner 17-45 Kombi kann man das Moped aus schießen. Wegen des zu hohen Drehmoments geht das Hinterrad durch. Im Kreisverkehr in Schräglage schalte dann die Zündung automatisch aus. Mehr Speed bei weniger Drehmoment will ich haben. Grund: Damit ich in Most den 6. Gang nur auf der Geraden nutzen muss.

Ich überlege die Übersetzung Ritzel/Kettenblatt von 17/42 auf 17/41 oder 17/40 zu ändern. Natürlich mit gedämpftem Ritzel und DID Kette. Hat jemand Erfahrung damit?

Zitat von Mataste

Hallo,

ich mache mir gerade Gedanken was ich noch an meiner "Dicken" verbessern könnte.

Im Vergleich zu meiner SDR ist sie natürlich eher wackelig, was aber bei dem großen Vorderrad und der Auslegung des SADV auch normal ist.

Die Gedanken mache ich mir gerade auch. Übrigens die Super Adventure S ist nur „wackelig“ wenn sie falsch eingestellt, die Kette lose und nicht ausgerichtet, falsch bereift oder der Luftdruck nicht passt oder eine Kombi davon. Ein 19 Zoll Vorderrad ist leichter zu Händeln als ein 17 Zoll Vorderrad. WackeligIm Vergleich zu meiner SDR ist sie natürlich eher wackelig, was aber bei dem großen Vorderrad und der Auslegung des SADV auch normal ist. ist also nicht normal.

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Ich überlege die Übersetzung Ritzel/Kettenblatt von 17/42 auf 17/41 oder 17/40 zu ändern. Hat jemand Erfahrung damit?

Racer... Bin ich ein Racer... Hm, ich verfolge das Ziel, auf der Landstraße einen flotten sauberen Fahrstil hin zu bringen. Das fühlt sich dann an, wie surfen! Um da dran zu bleiben müssen Geradeausfahrer ordentlich an der Rolle drehen oder verschwinden schnell im Rückspiegel. Ich orientiere mich beim Kurven und Kehren absurfen an der Geschwindigkeitsbegrenzung. Wer es schafft die Geschwindigkeitsbegrenzungen auch in den Kurven aus zu reizen, der ist wirklich sportlich unterwegs! Geradeaus Vollgas kann jeder...

Jeder darf seine eigene Meinung haben, da bin ich ganz bei dir. Dies hier ist meine, für Tourensportler ist der bestimmt ok, dass bin ich aber nicht, ich bin Sporttourer. So unterscheide ich. Dennoch rate ich dringend den Reifen passend zum Terrain und der gewünschten Fahrleistung auszusuchen. Jeder Reifen bietet dazu ausreichend Literatur. Sorry aber den PST2 hab ich für mich persönlich ausgeschlossen. Der kann mir zu wenig, ich schiebe mein Bike nicht durch die Kurven. Die Rennstrecke... ist n super asphaltierter Rundkurs ohne Gegenverkehr, 15 Meter breit, mit Top Gripp ohne LKWs , ohne Fußgänger, Viecher und ohne Leitplanken mit viel Auslauf. Auf der Rennstrecke finden für mich Fahrsicherheitskurse statt oder Trackdays, das sind keine Rennen... dort kann man sich mit jedem Bike (siehe mein Profilbild FJR 1300) beinahe gefahrlos an seine Grenzen heran wagen. Und nur dort macht das Sinn. Auf der Landstraße nicht, da kann man dann fürs Kurvensurfen abrufen, was auf der Rennstrecke geht oder nicht.

Und es gibt für die 19 Zoll Felge einen Sportreifen. Schau, hier kannst Du dich über Sportreifen für die KTM 1290 Super Adventure S, den Reifenaufbau und deren Möglichkeiten informieren.

Sollte Deine SAS ständig pendeln, dann hilft n neuer Satz Reifen... von nem anderen Hersteller, die Kette mit nem Laser ausrichten und der richtige Reifendruck weiter.

Gute Frage, hinten habe ich um die 5000 km erreicht. Ich denke mal, das der Aufbau vom Vorderreifen keine hohen Schräglagen zulässt. Bei schätzungsweise 30 Grad Schräglage walkt der Reifen nicht richtig, was zu dem Abrieb / Folgeabrieb führen kann. Dunlop tendiert zur steifen Karkasse. Michelin zur Weichen. Der Rest versucht es. Die steife Karkasse kannst du mit weniger Luftdruck für mehr Auflagefläche in der Kurve fahren. Die weiche Karkasse knickt bei weniger Luftdruck weg! Deshalb ist es unbedingt wichtig vor jeder Tour den Reifendruck zu prüfen! Natürlich nur wenn du Spaß haben möchtest! Michelin ist mit seinen Gummimischungen ganz weit vorne! Wer sportlich Kurven und Turbos jagen möchte, ohne Gepäck, ist mit dem Michelin Road 5 Trail gut bedient! Den hatte ich auf der Rennstrecke und den gleichen Reifen von der Renne danach im Trentino verbraucht! Und wer übertreiben möchte, Kurven bis zum abwinken, der fährt den Dunlop Sport Smart TT! Hier liegen übrigens n Haufen Basisinfos zu Sportreifen auf! Lesenswert! Wern bisschen mehr als nur Straße haben möchte und gelegentlich einen Abstecher auf Schotterpisten hat, ist mit dem Dunlop Meridian bestens bedient. Der Meridian kann Highspeed nicht so richtig. Und wer wissen will, warum Hinterreifen eckig werden, ist mit dem Meridian Beitrag bestens bedient. Ich hatte da Interviews mit einem Professor und der Dekra. Den Meridian nehme ich zum Beispiel auch für ein Schräglagen Training. Der geht kalt recht gut und kann super Regen.

Na gerne! Und vielen Dank! Dieses Jahr sind wir in der Box 23 in Most schon voll. Wenn du noch einen Interessenten mitbringst, machen wir ne zweite Box auf! Hier kannst Infos dazu abgreifen. Fragen kost nix, trau Dich. Falls man sich noch nicht entscheiden mag, der kann mit mir im Hegau, auf der Höri und im Donautal am sportlichen Fahrstil feilen, dazu muss man keine Gruppe sein, das geht auch alleine. Ich verlang dafür nix. Und ich freu mich immer über nen Besuch!

Ja das ist ne Aufnahme von einem Fahrsicherheitstraining auf dem Autodrom in Most. Es ist wichtig, dass man den Reifen für die Strassen wählt, auf denen man fahren will. Und, es spielt auch ne Rolle, mit wem man unterwegs ist (Sporttourer oder Tourensportler). Die Beladung spielt auch eine Rolle bei der Fahrwerkseinstellung. Ich kenne nicht viele Leute, die vor ner Tour das Eintauchverhalten des beladenen Fahrwerks prüfen... und ich hab nen Haufen Leute gesehen, die überladen heizen, als wären sie leer unterwegs. Da sind wir mit den elektronischen Fahrwerken ganz klar im Vorteil! Aber auch die elektronischen Einstellungen kann man vergeigen... das war zumindest bei der 2018er und 2019ner SAS so. Ich warte noch auf eine Testfahrt mit der 2021ger SAS... die Rahmen - Neukonzeption lässt wohl auch mit nem verstellten Fahrwerk kein Fahrwerksflattern mehr zu! Ich bin gespannt... die Tests der Mopedjournalisten sind im groben durch... es fehlen aber noch n Haufen Infos... da fehlt das Leben am Limit, da ist viel mehr da. Ich habe für die SAS 2018/19 Reifen getestet, bis nichts mehr da war! Ich hatte mächtig Spass beim Turbos jagen und das Trentino ist mein zweites zu Hause! Ich hab für Euch nen Haufen gute Infos für den sportlichen Fahrer aufliegen, die vielleicht die eine oder andere Frage beantworten könnte. Dieses Jahr bin ich wieder in Most, ich versuche da mit der Adventure die 1:50 zu knacken!

Die KTM 1290 Super Adventure S neigt nicht zum Pendeln. Der Fahrer neigt nur dazu die Maschine falsch zu beladen oder das Fahrwerk falsch einzustellen oder für den gewünschten Einsatzzweck falsch zu bereifen, den Reifendruck zu vernachlässigen die Kette nicht zu spannen und und und... 11000 km mit dem Scorpion Trail... Ich schaffe gerade mal 1500 km mit dem Vorderreifen, dann ist er blank. Ich habe die Erfahrung gemacht, das man mit dem Pirelli Scorpion Trail nicht sportlich fahren kann. Vorderradrutscher in hoher Schräglage von sagen mal bei 30 -50 Grad Neigung sind bei der Bereifung Programm.

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Für sportliches Fahren ist der Reifen nicht konzipiert. Das isn Reisereifen fürs Sightseeing. Aufgepasst, beim Spielen mit Kennungen kann man sich schnell verzocken.

Jupp... https://ideallinie.online/reif…m-1290-super-adventure-s/

Gruß Caseman

Warum dran festhalten wenn’s besseres gibt... STR2 Alternative: Wer gerne flott tourt und Schotter gerne hat, Dunlop Trailmax Meridian...

Beim Kauf war meine SAS mit dem PST 2 ausgestattet. Ich bin mit der SAS sportlich unterwegs und hatte mit dem PST 2 „Fahrwerksflattern“, ich glaube das war bei Tempo 210 - 230 km/h. Konnte man mit Wuchten und Kette ausrichten locker beheben. Ist aber nur beim PST 2 so gewesen. Für mich ist der PST2 auch nicht für sportliche Fahrweise geeignet, da er mir nicht genug Grip in extremer Schräglage hat. Für mich gab es nur 2 Optionen... 250 km/h ohne Fahrwerksflattern mit und ohne Koffer oder den Bock zurück zum Händler... Das sollte problemlos möglich sein hieß es (stimmt), also hab ich habe ausführlich getestet! Mehrere 1000 km...! Aus eigener Erfahrung: Meistens ist es so, das der Fehler hinterm Lenker sitzt! Soll heißen, einfach draufhocken und Gasgeben is nich! Je mehr Verstelloptionen vorhanden sind desto größer die Möglichkeit Fehler zu machen.

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Ich bewege die SAS mit den richtigen Einstellungen und den passenden Reifen auf der Rennstrecke (Most Rundenzeit: 1:53 Min/Runde) und mit den selben Finken auf der Autobahn... und sie läuft wie auf Schienen! Ich fahre in der A2 Gruppe locker bei den Superbikes mit...

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Als Grund für das zu Beginn festgestellte Fahrwerksflattern waren meines Erachtens für meinen Fahrstil ungeeignete (Touren-) Reifen, die „nachgewuchtet“ werden mussten, falsche Fahrwerkseinstellungen und ne schlecht ausgerichtete Kette!

Mir wurde von Dunlop für den Sportsmart TT, für meine Super Adventure S, für die Rennstrecke ein Kaltluftdruck von 2.2 bar vorne und 2.4 bar hinten empfohlen. Als ich hinten im 0.2 bar absenkte hatte ich vermehrt Probleme am Hinterrad. Nachdem ich zurückgestellt habe lieferte er wieder Bomben Ergebnisse: Hab n Ausführlichen Bericht zu der Asphaltrakete geschrieben.

Zitat von Haltelinie

Ich werd schon süchtig vom Lesen. Toller Bericht (trotz einiger sch... Ereignisse)! War letztens zum ersten Mal kurz auf der Rennstrecke in Groß-Dölln als Rennstrecken-Noob und das hat schon Laune gemacht. Ich bleibe auf jeden Fall ein treuer Leser deiner Berichte! ^^

Klasse, ich finde, das Fahren auf der Renne ist wichtig. Ich habe danach immer das Gefühl, das der Tunnelblick bei sportlicher Fahrweise weg ist.